保時捷gts卡宴

第三代保時捷Cayenne Turbo S E-Hybrid 是迄今為止最強大的Cayenne 第三代保時捷Cayenne Turbo S E-Hybrid 是迄今為止最強大的Cayenne

保時捷第三代Cayenne的插電式混合動力汽車純電動模式續航里程為135km/h和44km/h，實現了零碳排放。根據不同的輪胎和裝備，WLTP標準測試的平均油耗為3.1~4.1L/100km。搭載容量為17.9kWh的高壓電池和100kW的電動機，這款混合動力車不僅擁有高效的行駛性能，還提供了出色的動態駕駛體驗。保時捷混合動力車的性能導向戰略源于918 Spyder，它憑借混合動力驅動在紐倫堡北環賽道創下了當時最快量產車的記錄。

2019 年推出的Cayenne Turbo S E-Hybrid 是最強大的Cayenne 車型，其混合動力系統的綜合輸出功率為680ps（500kW）。與所有保時捷插電式混合動力車型一樣，Cayenne Turbo S E-Hybrid 在任何駕駛模式下都能為駕駛員提供額外的電能動力。例如該車的最大扭矩為900Nm，從靜止到加速的瞬間幾乎可以完全釋放，讓這款龐大的SUV從靜止加速到100km/h僅需3.8秒。在日常駕駛的混合路況中，駕駛員可以通過智能駕駛模式享受出色的動力和低油耗。

今天，保時捷電動汽車的基礎可以追溯到2007 年，當時第一代Cayenne 稍作修改。 保時捷在法蘭克福車展(IAA) 上展示了Cayenne S Hybrid Concept。與許多競爭對手不同，該車并沒有采用功率分流式混合動力系統，而是并聯式全混合動力系統。這種設計允許在車輛啟動或高速行駛時使用電動機，從而使原型車可以在不啟動內燃機的情況下達到120 公里/小時的最高速度。電動機還提高了加速度和敏捷性。

全混合動力系統終于在2010 年隨著第二代保時捷Cayenne 上市，這是保時捷的第一款量產混合動力車。 3.0L V6機械增壓發動機輸出的最大馬力為333ps，配合可輸出47ps（34kW）的永磁同步電機，整個動力系統可輸出380ps（279kW）。四年后，首款插電式混合動力車型Cayenne S E-Hybrid 面世，使保時捷成為高端SUV 市場的先驅。純電動車可行駛30km以上，將原來的鎳氫電池更換為鋰離子電池，內燃機引擎維持原配置，但電動機輸出功率提升至95ps (70kW)，使動力系統總輸出達到416ps(306kW)。

征服拉力賽還創造了賽道單圈記錄。

作為運動型多用途車，保時捷卡宴在許多極端條件下都表現出色。 2006年，兩支私人拉力車隊各派出一輛保時捷卡宴S參加跨西伯利亞拉力賽，從莫斯科出發，穿越西伯利亞，最終抵達蒙古國首都烏蘭巴托。兩輛車分別獲得冠軍和亞軍。受此壯舉的啟發，保時捷研發了26輛專為長距離拉力賽事設計的Cayenne S Transsyberia客戶車，在多場比賽中取得了不俗的成績。這些賽車不僅包攬了2007 年跨西伯利亞拉力賽的前三名，還有七輛保時捷賽車進入了前十名。