c200，奔馳C級C200性能怎么樣

奔馳C級 參考價：33.48萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2011條)

C200 CGI采用1.8L渦輪增壓直噴發動機，動力表現尚可，最高時速245KM/H，轉速表接近紅線。

2，奔馳C200的性能怎么樣

奔馳C200采用1.8T機械增壓發動機，性能與其他2.5V6差不多！如果單論發動機性能，肯定比寶馬的2.0升直列四缸自然吸氣好。很好的加速，很舒服

3，奔馳C200怎么樣性能還有價格比另外奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）呢

c200已經是奔馳的C級車了。配置比較低，因為賣的是品牌，性價比一般。 C200和TT的等級不在一個檔次。普通家用版的C200大概在20萬到30萬左右，但是TT的價格明顯要高很多。 TT是一款比較純粹的跑車，顏值不錯。 （看個人喜好啦~）不過畢竟價格貴，一分錢一分貨。

4，奔馳C200怎么樣

首先，奔馳C200標準款最低價34.8W。與同級別的競爭對手寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A4相比，價格有點高。不過相比另外兩款對手，C200在配置和動力方面有著很大的優勢，即使是最低配的車型也配備了座椅記憶功能和雙區自動空調，而真皮座椅是另外兩款車所沒有的。對于舒適性的追求，奔馳依然不遺余力。自動大燈和胎壓監測都不錯。達到180P以上的馬力，增壓器的性能優于奧迪A4的渦輪增壓器。動力輸出優越，但奔馳C200是后驅車。后排空間表現一般。考慮！詳情請到網上車市查詢。本月打算購車的朋友，可在購車惠旺上報名，加入購車福利觀車團，同時享受市場超低團價。電話135-2401-1018帥進238000賣本財稅公司可開具各行業普通發票/發票，低點需充/記，補/記。舊賬整理撥打：作為全系的入門車型，c200k搭載的這臺1.8升機械增壓發動機的功率已經超過了100馬力/升，最大扭矩竟然比2.5升V6發動機還要大c260的。這些硬件條件為c200k 提供了良好的性能潛力。此外，該系列四款車型均標配指揮人機交互系統、分區空調和座椅記憶功能。沒有可比性！ @

5，奔馳C200這車怎么樣

C200K Standard 348,000 313,000-348,000 發動機：L4 排量：1.8 HP：184 變速箱：5 速自動C200K Elegant 385,000 348,000-385,000 發動機：L4 排量：1.8 HP：184變速箱：5速手自一體C200K時尚款39.5萬36萬-39.5萬發動機：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5速手自一體眾所周知，C200是所有C級車型中唯一搭載機械增壓發動機的車型，這臺1.8L機械增壓發動機擁有最大功率135kW（184馬力），在2800-5000轉時可連續輸出250Nm的峰值扭矩。從數據來看，表現還算不錯，但最終的表現還是要看成績。從實際駕駛體驗來看，C200K還是典型的奔馳特點，油門踏板比較重，腳踝需要一點力來控制油門踏板。一般情況下，變速箱會在2500轉左右換檔。此時的轉速還沒有達到峰值扭矩區間，發動機的動力輸出也很平緩。完全感覺不到增壓的存在，讓你的錯覺聯想到完全是商務車風格的自然吸氣發動機。 C200K有兩種駕駛模式可供選擇。其中“S”為運動駕駛模式，其特點是將換擋速度提升至3000轉左右，此時發動機剛好到達峰值扭矩平臺，因此加速時顯得更加舒適。也比較積極。當然，在我看來，1.8L機械增壓發動機的實力應該不止于此。如果只是為了舒適的駕駛風格，那寬大的扭力平臺豈不是白白浪費了？于是我迫不及待地踩下全油門，準備體驗發動機的極致性能，但遲鈍的5速變速箱卻大大降低了我的熱情。整個降檔過程用了2秒多，好在降檔后的推背彌補了這一點。心中的小小滿足得到了滿足，升檔時傳動比較順暢，沒有太多的頓挫感，還是讓我比較滿意的。我個人一直不同意梅賽德斯-奔馳的轉向系統。指向性雖然還不錯，但是過于追求舒適性而失去了太多的路感，而且方向盤總有粘手的感覺，轉彎后自動恢復正常。范圍很小，必須手動來回修正。很多開過奔馳的朋友可能深有體會。如果在路口掉頭，如果不快速手動回正方向盤，那么車頭只能沖向隔離帶。這可能需要很長時間才能適應。

C200K的懸架調校相當不錯！可能大家的印象是德系車的懸架很硬，但其實C200K的懸架還是挺有彈性的，可以過濾掉路面的細小震動，同時保留真實的路面反饋，而且支撐也很好，可以說既照顧到了舒適性，又保留了一定的運動性，正好符合奔馳C200K的定位。在回轉測試中，我們可以明顯看出C200K懸架的優秀表現，側傾很小，轉向系統的精準度也相當不錯，雖然手感不盡如人意。不過尾部的表現并沒有因為是后驅車而變得過于靈活，轉向過度的情況并不明顯，跟隨性非常好。奔馳C200K與我們不久前剛試駕過的A4L相比，操控性要好一些，這也出乎了我們的意料，也許是因為A4L太長的緣故吧。當然，如果是和寶馬3系相比，C200K還是要略遜一籌，因為離走“火入魔還”有一定的距離。雖然C200K的發動機在數據上有著較強的誘惑力，但是通過前面的體驗我感覺它更多的還是偏重于舒適的駕駛風格，所以我們對于它的加速能力也并沒抱有過高的期望值。 踩住剎車同時踩下全油門，發動機轉速只能維持在2300轉左右，此時發動機還未達到峰值扭矩狀態，因此松開剎車之后輪胎并沒有出現過多打滑的現象，而隨著轉速的提高，發動機也逐漸進入狀態，最終在三擋時車速突破100km/h，加速成績9秒！這個成績和我們之前的預期還是相當吻合的。 考慮到有限的排量、考慮到沉重的車身，9秒的成績，我們也就認可了，雖然和競品相比的確沒優勢，不過客觀的排量也擺在這里，要是C230跑9秒我們就會不滿意了。剎車性能測試：剎車系統表現令人滿意，符合奔馳車型特色之前我們測試過的奔馳車型在剎車性能方面都有著不錯的表現，因此我們對C200K的剎車成績同樣期待……最終，該車39.8米的成績還是令人滿意的，在同級別車型當中，它也處于中上的水平了。值得一提的是，C200K的剎車系統穩定性很高！在連續10組的剎車測試過程中成績并沒有大幅度的波動，并且在沒有出現熱衰減的前提下，反而距離在一步一步縮短，可見剎車系統正在逐漸進入最佳的工作狀態！不錯舒適性高，動力太弱

6，奔馳C200的配置參數具體是怎么樣的 展開全部奔馳C級 2011款 C200 CGI 時尚型所屬品牌： 奔馳 廠商： 北京奔馳 所屬系列： 奔馳C級 上市時間： 2011-07 官方價格： 38.8萬 基本參數 長度： 4581 mm 寬度： 1770 mm 高度： 1448 mm 軸距： 2760 mm 輪距（前/后）： 1541/1544 mm 車重： 1570 kg 動力類型： 汽油 增壓類型： 渦輪增壓 發動機技術： L4 變速箱型號： 7檔手自一體 排量： 1796 cc 氣門總數： 16 個 最大功率： 135/5250 KW/rpm 最大扭矩： 270/1800-4600 N·m/rpm 0-100km/h加速時間： 7.8 秒 最高時速： 232.0 km/h 供油方式： 缸內直噴 排放標準： 歐Ⅳ標準 缸體材料： 鋁 驅動方式： 前置后驅 前懸掛： 三連桿式懸掛 后懸掛： 多連桿獨立懸架 前輪制動： 通風盤式 后輪制動： 盤式 轉向助力： 液壓助力 輪轂尺寸： 17 前輪胎： 225/45 R17 后輪胎： 225/45 R17 最小轉彎半徑： 5.42 米 安全配置 駕駛座安全氣囊： ● ABS防抱死制動系統： ● 副駕駛座安全氣囊： ● 制動力分配系統（EBD/CBC）： ● 前排側氣囊： ● 車身穩定控制系統（ESP DSC VSC）： ● 剎車輔助系統（EBA BAS BA）： ● 前排頭部氣囊(氣簾)： ● 加速防滑控制系統（ASR TCS TRC）： ● 后排頭部氣囊(氣簾)： ● 發動機防盜： ● 電子防盜裝置： ● 中控門鎖： ● 遙控鑰匙： ● 車速感應自動上鎖： ● 兒童安全座椅固定裝置（ISO FIX）： ● 胎壓監測裝置： ● 零胎壓繼續行駛： -- 燈光/玻璃 前電動車窗： ● 自動頭燈： ● 大燈延時關閉： ● 大燈清洗裝置： ● 大燈隨動轉向： ● 大燈高度可調： ● 氙氣大燈： ● 后電動車窗： ● 日間行車燈： ● 車窗防夾功能： ● 一觸式玻璃升降： ● 前霧燈： ● LED尾燈： ● 電動天窗： ● 高位剎車燈： ● 天窗防夾功能： ● 遮陽板帶化妝鏡： ● 遮陽板帶照明： ● 外后視鏡電動調節： ● 外后視鏡可加熱： ● 外后視鏡防眩 ● 外后視鏡電動可折疊： ● 內后視鏡防眩 ● 后擋玻璃加熱除霜： ● 無骨雨刷： ● 內部配置 真皮方向盤： ● 座椅材質類型： 真皮/仿皮 駕駛座椅調節： 電動調節 副駕座椅調節： 電動調節 方向盤電動調節： ● 多功能方向盤： ● 腰部支撐調節： ● 前排座椅加熱： ● 電動座椅記憶： ● 前座中央扶手： ● 后座中央扶手： ● CD： 多碟 自動空調： ● 定速巡航： ● 后排出風口： ● 揚聲器數量： 8 倒車雷達： ● 溫度分區控制： ● 支持MP3/WMA音源： ● 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● 中控臺液晶屏： ● 行車電腦顯示屏： ● 藍牙免提/車載電話： ● 隨速助力轉向： ● 自動駐車/上坡輔助： ● 其他配置 駕駛模式可切換： ● 可變懸掛： ● 注：優雅型是前輪胎： 205/55 R16 后輪胎： 205/55 R16 相對時尚缺少以下功能大燈清洗裝置： -- 大燈隨動轉向： -- 氙氣大燈： -- 外后視鏡防眩 -- 外后視鏡電動可折疊： -- 前排座椅加熱： --