奔馳電動(dòng)汽車價(jià)格

距離新能源補(bǔ)貼取消還有不到三周的時(shí)間。對(duì)于打算購(gòu)買純電動(dòng)車的朋友來說，2023年要面臨普遍漲價(jià)，尤其是一些高端品牌產(chǎn)品。年底前開始，比后年省下不少錢。而且從技術(shù)角度來說，他們并不比任何新勢(shì)力差，關(guān)鍵是擁有非常高的品牌價(jià)值。今天我們就來重點(diǎn)介紹一下寶馬和奔馳的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，希望能為大家提供更多有價(jià)值的資訊。

寶馬純電動(dòng)車型價(jià)格走勢(shì)

華晨寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品為i3和iX3，具體優(yōu)惠價(jià)格如下：

i3 2022 eDrive 35 L（指導(dǎo)價(jià)34.99萬元，最大續(xù)航526km），終端已經(jīng)優(yōu)惠9萬-10萬元，裸車價(jià)降至24.99萬元，滿落地價(jià)25.9萬元。

指導(dǎo)價(jià)相同的3系2023款325Li M運(yùn)動(dòng)套裝（34.99萬元，最大續(xù)航550km）最高優(yōu)惠4萬元。算上購(gòu)置稅等費(fèi)用，全款落地價(jià)需35萬元左右，兩車差價(jià)接近10萬元。從購(gòu)車成本來看，i3顯然很有競(jìng)爭(zhēng)力。

與特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同級(jí)別車型相比，i3的IDrive 8智能系統(tǒng)明顯更勝一籌。無論是UI界面、實(shí)際操作體驗(yàn)，還是出色的操控樂趣，都優(yōu)于同級(jí)別的任何一款純電動(dòng)車。車。

真實(shí)車主的續(xù)航里程普遍高于500km，百公里耗電量為14-15.5kwh，與官方公布的數(shù)據(jù)基本一致。

iX3指導(dǎo)價(jià)39.99萬元-43.99萬元，終端最高優(yōu)惠8萬元，裸車低至31.99萬元-35.99萬元，全程落地價(jià)33.2萬元-37.2萬元。

X3 2022款改款xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝（39.69萬元）終端優(yōu)惠最高5.8萬元，滿落地價(jià)需38.5萬元，比iX3入門款低5.3萬元。

真實(shí)車主的續(xù)航里程普遍高于500km，百公里耗電量為13.5-15.5kwh，與官方公布的數(shù)據(jù)基本一致。

車內(nèi)空間體驗(yàn)較差，尤其是后排乘客感覺有些局促。

無論是i3還是iX3，車主反饋的優(yōu)勢(shì)集中在操控、續(xù)航和車載系統(tǒng)體驗(yàn)上。

寶馬是“油改電”嗎

自從寶馬推出純電動(dòng)汽車以來，輿論一直將其斥為“油改電”。油改電畢竟是10年前的產(chǎn)品，沒有技術(shù)門檻總給人廉價(jià)感，但事實(shí)真的如此嗎？

寶馬的電動(dòng)車誕生在油電共生的平臺(tái)上，但寶馬在電池核心技術(shù)上造詣?lì)H深。其電池由當(dāng)代新能源科技有限公司提供并經(jīng)過優(yōu)化，或者說是寶馬獨(dú)有的秘方。加上100%自動(dòng)化生產(chǎn)和先進(jìn)的“工業(yè)4.0”技術(shù)，確保了寶馬純電動(dòng)汽車核心部件的可靠性和低電池壽命損耗。

所謂油電共生平臺(tái)，就是保證i3或iX3的操控體驗(yàn)與寶馬燃油版無異。 BMW CLAR平臺(tái)從誕生之日起就是純電動(dòng)的，不要被輿論牽著鼻子走。

比如i3整車的重心比3系低了44mm，并且配備了空氣懸架，所以整體的調(diào)校還是偏向于舒適性。其純電續(xù)航達(dá)到了526km，百公里加速僅需6.2秒，比3系325Li快了1.7秒。

與3系燃油版相比，i3和iX3在科學(xué)配置上有很大優(yōu)勢(shì)。只要能裝上家用充電樁，這兩款純電動(dòng)寶馬就完全值得考慮。

奔馳純電車型價(jià)格走勢(shì)

北京奔馳銷售四款純電動(dòng)車型，分別是EQA、EQB、EQC和EQE。具體型號(hào)及優(yōu)惠條件如下：

EQA 260（指導(dǎo)價(jià)32.18萬元，最大續(xù)航里程619km），最高優(yōu)惠5.5萬元，裸車價(jià)低至26.68萬元；真實(shí)車主的續(xù)航里程普遍高于550km，百公里耗電量為13-17kwh，與官方宣稱的數(shù)據(jù)基本吻合。

EQB系列（指導(dǎo)價(jià)35.18萬元-42.37萬元，最大續(xù)航600km），最高優(yōu)惠5.5萬元，裸車價(jià)低至29.68萬元-36.87萬元；真實(shí)車主反映續(xù)航里程為400-450km，百公里耗電量為16-18kwh，續(xù)航里程略有降低；優(yōu)勢(shì)在于空間和性價(jià)比。

EQC系列（指導(dǎo)價(jià)49.19萬元-57.19萬元，最大續(xù)航443km），最高優(yōu)惠10萬元，裸車價(jià)低至39.19萬元-47.19萬元；真實(shí)車主反映，續(xù)航里程約為350km，百公里耗電量為25-27kwh，略低。

EQE系列（指導(dǎo)價(jià)4.78-53.43萬元，最大續(xù)航里程752km），最高優(yōu)惠4萬元，裸車價(jià)低至4.38-49.43萬元。實(shí)車車主反饋續(xù)航里程550-650km，百公里耗電量13-17kwh，續(xù)航里程可以降低。

在售的奔馳純電動(dòng)車型全部來自EVA純電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)也降級(jí)為“油改電”。從2024年開始，奔馳將全面采用模塊化MMA平臺(tái)，這是真正意義上的純電動(dòng)平臺(tái)。與MMA平臺(tái)相比，EVA平臺(tái)在續(xù)航、性能、空間等諸多方面的可擴(kuò)展性略低。后者以電動(dòng)車為主，但也兼容汽油車。關(guān)鍵是它能最大限度地發(fā)揮純電動(dòng)汽車的綜合性能。

希望大家不要拿現(xiàn)在寶馬和奔馳純電動(dòng)平臺(tái)“油改電”的稱號(hào)當(dāng)笑話。兩大豪華品牌多年前就布局了電動(dòng)化研發(fā)。現(xiàn)在他們?cè)谔厮估燃冸妱?dòng)汽車等高端市場(chǎng)力量的沖擊下，不得不選擇大幅降價(jià)來穩(wěn)定市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者來說，確實(shí)是一個(gè)很好的入手機(jī)會(huì)。畢竟隨著明年越來越多的新能源車企加入漲價(jià)行列，