謳歌nsx 謳歌nsx歷代

第一代NSX車型于1989年發布，設計大師奧山清之賦予其簡潔流暢的外觀。車神塞納參與了后期的試車和調校，全鋁車架等那個時代的黑科技一經推出就引起了極大的轟動。盡管其65,000 美元的價格標簽已經是當年日本生產的所有車型中最高的，但NSX 是同類產品中性能最好和最便宜的超級跑車。

隨著2005年第一代最后一款車型的下線，車迷們熱切期待著這輛“日本法拉利”的繼任者會是什么樣子！只是誰也沒想到，這一等就是十年！

2015年1月的北美車展上，全新NSX作為謳歌品牌旗艦正式發布（不出意外，第一代NSX在北美也以謳歌品牌銷售）。除了感受，它還帶來了一套震撼的動力系統，由3.5L V6雙渦輪增壓加三電機、9速雙離合變速箱和謳歌品牌SH組成。這一切都足以代表本田在這一時期的技術進步，讓全新NSX成為本田乃至日系超跑的代表車型。

NSX的外觀非常犀利，低矮的車身、夸張的進氣口、各式各樣的散熱器出風口，超級跑車該有的元素都有。此外還加入了很多日系動畫風格，看起來更像是從電視畫面中走出來的機器人戰士，科幻感更強！

大燈依舊叫寶石眼，橫向排列的LED燈組，熟悉本田和謳歌的朋友應該不會陌生。功能上沒什么特別的，只是自動開/關和自動遠光燈。只是那雙眼睛有著其他謳歌車型所沒有的殺氣。

下方左右進氣格柵內均設有散熱器。除了發動機的冷卻需求外，前后電機也采用水冷。

前格柵棱角分明，黑色高光烤漆與前蓋形成鮮明的視覺效果，很像機甲頭盔。

因為中置發動機布局，NSX的邊線是非常地道的超跑。駕駛艙位置相對靠前，艙門很寬。前后輪拱非常突出，運動氣質自然而然，完全沒有刻意的結構。

車身長4490mm，寬1940mm，高1215mm，軸距2630mm。對于超級跑車來說，這是一個非常標準的數字。但作為一款跑車，乘坐空間自然沒必要妥協。開門摸地才是正確的態度。

前蓋上方和翼子板兩側均設有前進氣口出風口，不僅提高了散熱效率，還帶來了更好的空氣動力性能。

車門后部有兩個巨大的進氣口，這一個是為同一個巨大的渦輪增壓器設計的。同時，頂部形成鏤空造型，也是出于對空間空氣動力學的考慮。

外后視鏡支架細長，更便于觀察車后情況。雙色調設計使其看起來有點小，但效果很好。

這是從車內看到的景象，就和普通的客車一樣。同時還支持電動折疊加熱，實用性不用擔心。

車尾的設計修長流暢，甚至有一些著名賽車的“長尾巴”風格。其實一方面是機器占用空間大，另一方面也是空氣動力學的需要。而且，在后備箱蓋下方設計了一個小后備箱，讓這款超跑的實用性非常強。尾燈是鏤空的，有些是向原始模型致敬。

底部有一個夸張的擴散器。裝在這輛車上不是為了炫耀（查成交價|參配|優惠政策），而是為了實用。排氣口是一個巨大的倒梯形，看起來有些普通。是不是真的？

其實內飾是“四合一”的造型，只是乍一看有點低調。底盤很平整，氣流可以快速通過，減少風阻，增加下壓力。這一切都是關于快速穩定地運行。

超級跑車的一個標準特征是前后輪不等。 NSX的前19后20的組合可以說是恰到好處，深灰色的Y型輪圈款式非常經典。輪胎尺寸方面，前者為245/35 R19，輪胎尺寸方面，后者為305/30 R20。輪胎品牌是Continental。由于夏季輪胎是標準輪胎，因此在寒冷的天氣中抓地力會受到影響。

如此強大的動力，剎車系統也不能馬虎。 Brembo前6后4卡鉗，配碳陶瓷剎車盤，跑得快，停得也快。但這套剎車盤和輪胎在冬天比發動機更需要“預熱”。

與驚艷的外觀相比，內飾設計就顯得有些普通了。拋開坐姿較低、視野受限，整體風格與普通車型并無太大區別。尤其是在中控臺上預留了大量的實體按鍵，所有的功能操作都可以非常快捷準確的完成。或許設計者只是想讓大家在不被其他事物分心的情況下，體驗駕駛的樂趣。

方向盤的造型雖然沒有什么特別之處，但圈身厚實，皮質包裹感極佳。尤其是3/9點鐘位置特別加厚，抓地力很足，可以給駕駛者更好的信心。

全車用料也是物有所值。中控臺上部全部采用真皮包裹，副駕駛側的雜物箱和車門內側采用Alcantara材質包裹，視覺和觸感都非常好。

技術進步了，但情感卻沒有跟上。這個儀表盤很典型。原來NSX上的六指針全機械儀表已經看不到了，取而代之的是全液晶儀表，再加上兩側沒有突出功能的小型機械儀表。

我覺得NSX這種需要消耗一定情懷的車，至少應該在UI設計上做一些繼承。就像保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）一樣，雖然也是采用了全液晶儀表，但“五環造型”是必不可少的。

中控臺的設計其實沒什么好談的。非常直觀，所有功能一目了然，操作非常方便。只是按鍵的材質和手感跟普通款一樣，有點對不起它的顏值。

中控屏很有本田風，這可能也是思域（查成交價|參配|優惠政策）也被稱為“超跑”的原因之一。中控系統采用謳歌Link系統，具備導航功能。但整個系統的反饋速度與前期3秒100公里的加速時間相去甚遠。畢竟，電子系統的發展速度比汽車行業快得多。

醒目的駕駛模式選擇旋鈕有四個選項，分別是： Silent/Sport/Sport+/Track。作為一款可以純電動驅動的超跑，靜音模式的加入讓這款超跑更加實用。其他模式可根據心情自由選擇。但是，Track 模式不應該在路上輕易使用。畢竟達到645nm的動力系統綜合扭矩可不是鬧著玩的。

換檔機構是按鈕式的，這與這款超跑的身份格格不入。但日常駕駛，只需按下D擋，9速雙離合變速箱會默默為你做好一切。如果你想享受更遠的駕駛，你可以隨時通過方向盤后面巨大的換擋撥片發號施令。

隨著電子手剎和自動停車的增加，NSX可以應對城市擁堵。地板是真皮和Alcantara材質，手感不錯。車尾幾乎只有一個儲物格，但是空空間有限，可以放一副墨鏡放手機之類的。

一體式運動座椅包裹性強，采用皮革+Alcantara材質拼接包裹。座椅手感比較硬，但是這款不是為了舒適而做的，所以坐感還是可以接受的。座椅只支持前后和靠背角度調節，不支持高度調節。我170cm的身高正好可以體驗這個身高。電動腰部支撐和座椅加熱是唯一的舒適設備。嗯，這樣的模式不能要求更多。

門內的材質也很豪華，感覺很棒。但是除了尺寸夸張的音箱(其實音箱尺寸正常，只是外框形狀夸張)沒有儲物間空，白白浪費了這么厚的門。

采用了ELS音響9揚聲器580w功率的音響系統，足以在狹小的車內營造出出眾的效果空。但是，巨大的排氣聲讓它很不舒服！

后窗大角度傾斜，動力系統的核心3.5L V6雙渦輪增壓發動機放在里面。其最大功率為500馬力，最大扭矩為550牛·米。在發動機和變速箱之間匹配兩臺單功率36馬力的電機和一臺單功率47馬力的后電機，形成一套綜合功率581馬力，綜合扭矩645牛·米的動力單元。配合9速雙離合變速箱，百公里加速時間也就3秒多一點。這樣的動力表現也絕對符合其超跑的定位。

目前，NSX在中國是品牌，在謳歌的銷售系統中銷售。官方指導價289萬元。這樣的價格在超級跑車中是否值得，當然取決于它的競爭對手。如果只是單純的跑車，保時捷911途博、邁凱倫570和蘭博基尼Hurucan是最直接的競爭對手。但是，以NSX的實力，直接對比性能并不遜色，甚至還有一些優勢。然而，如果考慮品牌因素和對沖比率，NSX可能不是最佳選擇。

NSX絕對是一輛好車，可以代表本田的技術實力。也有足夠的情懷讓有實力的粉絲愿意買單。但是，經過感情！激烈的市場競爭不僅僅是好的產品，充分的營銷工作對于這一級別的車型也是必不可少的。沒有一種模式可以隨隨便便成功。第一代NSX身上有很多必然和偶然的因素，導致了當時的盛況。現在，早就說的“敞篷版”和傳說中的“R版”已經跳票很久了。這種情況不是一兩個外部因素造成的，而是需要廠商在其他維度有更深入的考量。

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