凱迪拉克跑車雙門 凱迪拉克單門跑車

BBA之所以是一線豪華品牌，除了品牌價值，豐富的產(chǎn)品線也是關(guān)鍵，從A級車到D級車，從轎車到SUV，從跨界旅行車到性能車到超級跑車。尤其是在性能車領(lǐng)域，更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。眾所周知，奧迪有RS，寶馬有M動力，奔馳有AMG。作為德系高性能系，一直為年輕消費(fèi)者所津津樂道。同時，因為品牌理念不同，他們經(jīng)常在評論區(qū)“打架”。

為了避免大家有什么沖突，買買君今天就不說他們了，只說說凱迪拉克高性能品牌——V系列，就和他們一樣。如果你是狂熱的美國肌肉性能車手，我相信你對這個性能部門很熟悉。從最初的CTS-V到最后的ATS-V，憑借大排量增壓和粗獷的美式風(fēng)格俘獲了眾多消費(fèi)者的芳心。

就在近日，凱迪拉克全新CT4-V黑翼和CT5-V黑翼正式登陸海外市場。在此，我想說明一下，Blackwings代表了凱迪拉克最好的性能工程、技術(shù)和工藝。 V系列Blackwings車型采用經(jīng)過特殊調(diào)校的底盤、整車控制技術(shù)和發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步提升了運(yùn)動屬性和操控性。據(jù)悉，新車已開啟預(yù)購，限量250臺。預(yù)計最早將于今年開始交付。

根據(jù)凱迪拉克官方信息，凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-V黑翼搭載3.6升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率472馬力，峰值扭矩603牛米。動力傳動系統(tǒng)將配備6 速手動變速箱和可選的10 速自動手動變速箱。百公里加速時間為3.8秒，官方預(yù)估最高時速為304公里/小時，堪稱趕超高鐵的硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-V Blackwing 更瘋狂。搭載6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率668馬力，峰值扭矩893牛米。傳動系統(tǒng)與CT4-V Blackwings相同，均為6速手自一體變速箱，也可選配10速手自一體變速箱。官方給出的百公里加速時間為3.7秒，官方預(yù)估的最高時速為321公里/小時，具有可比性。

除了在賬面參數(shù)方面展現(xiàn)出驚人實力外，兩款車型均標(biāo)配Brembo制動卡鉗和升級版電磁感應(yīng)懸架，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)，讓其在賽道上的表現(xiàn)更加出色。同時它們還具有帶冷卻功能的電子限滑差速器等。

此外，CT5-V黑翼還提供了碳陶瓷剎車盤，這將是凱迪拉克歷史上首款提供碳陶瓷剎車盤的車型，可見凱迪拉克對這款車的重視程度。

按照以上參數(shù)來看，這兩款車也將是凱迪拉克歷史上最強(qiáng)悍的車型，代表著美式性能車的尊嚴(yán)。毫無疑問，最直接的競爭對手是寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/M4、奧迪RS 4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/RS 5和梅賽德斯-AMG C63，它們一直是高性能中型車領(lǐng)域的霸主。但隨著這兩款凱迪拉克車型的發(fā)布，它們不僅在賬面數(shù)據(jù)層面承受了壓力，而且還有V8發(fā)動機(jī)和手動變速箱的加持，這無疑讓它們感受到了壓力。

外觀方面，CT4-V黑翼和CT5-V黑翼分別延續(xù)了CT4-V和CT5-V的設(shè)計語言，并進(jìn)一步強(qiáng)化了車身的運(yùn)動氣息，加入了更加激進(jìn)的運(yùn)動套件。大尺寸熏黑網(wǎng)狀前進(jìn)氣格柵配合空氣動力套件的散熱器，能夠很好地將空氣引導(dǎo)至主散熱器和冷卻器。

車身側(cè)面造型優(yōu)雅而富有表現(xiàn)力，頗有家車風(fēng)范，細(xì)節(jié)低調(diào)出眾，寬大的翼子板和進(jìn)氣口；多框鍛造鋁輪轂搭配獨(dú)特的激光蝕刻“V”設(shè)計細(xì)節(jié)，增加了良好的視覺效果。

配合夏季專用的高性能低斷面輪胎，在降低路面噪音的同時抓地力強(qiáng)。美學(xué)和經(jīng)過驗證的空氣動力學(xué)相結(jié)合，在賽道上和賽道外都產(chǎn)生了引人注目的設(shè)計。

車身尾部，巨大的擾流板和四個雙邊出風(fēng)口進(jìn)一步提升了該車的運(yùn)動感。此外，為進(jìn)一步提升極致性能設(shè)計，兩款車型均可配備碳纖維前唇和后擾流板。

內(nèi)飾方面，布局設(shè)計與普通車型相同，但用料非常講究。座椅、儀表盤、方向盤等均采用運(yùn)動化設(shè)計，多處采用碳纖維覆蓋包，豪華感和視覺效果都有了很大的提升。

而每一個細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著精湛的工藝、精細(xì)的縫線、符合人體工學(xué)的高性能運(yùn)動座椅，一切都為一個目標(biāo)而設(shè)計，那就是讓每一次駕駛都成為激動人心的體驗。

兩款車在打造頂級運(yùn)動性能的同時，也沒有忽視舒適體驗。它們都配備了凱迪拉克獨(dú)有的AKG 14 揚(yáng)聲器高級環(huán)繞聲系統(tǒng)，提供專業(yè)的高清音效，即使是最挑剔的發(fā)燒友也會為之驚嘆。

國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)心的可能不是它的性能或者外觀，而是能不能引進(jìn)中國。如果不能引入，我們將無法享受到最佳的性能和操控。回顧凱迪拉克以往的V系車型，2008年首次進(jìn)口中國，帶來兩款車型，分別是CTS-V四門轎車（110萬元）和CTS-V Coupe轎跑（128.8萬元）元）。當(dāng)時，國內(nèi)消費(fèi)者對凱迪拉克V系列有了更深的了解。但由于當(dāng)時價格偏高，銷量一直不是很理想。

在排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格的今天，小排量發(fā)動機(jī)是車企的生存之道。凱迪拉克推出的這兩款高性能新車均為大排量車型，在這方面不符合國內(nèi)排放政策。另一方面，高性能轎跑的受眾非常小，這個領(lǐng)域基本被BBA占領(lǐng)，很難從他們那里搶占市場份額。即使引入中國，實際上也很少有人愿意為此買單。

但在buy buy君看來，凱迪拉克發(fā)布這兩款車型并不是為了量，而是為了展示品牌科技，強(qiáng)化品牌運(yùn)動調(diào)性，從而間接提升品牌影響力。對于凱迪拉克其他車型的用戶來說，在與其他車型的用戶交流時，擁有更多的談資，可以更好地吹噓自己的品牌；其次還可以讓普通CT5/CT4車型的用戶提供一些改裝思路，即使不介紹也挺好的。