東風標致價格報表 二手車估價查詢

一方面，神龍汽車正在努力克服中國的市場問題。另一方面，在巴黎車展上，Stellantis 集團CEO 塔瓦雷斯表示，Jeep 的輕資產模式似乎適用于標致雪鐵龍。

塔瓦雷斯的言論在某種意義上確實代表了Stellantis集團的想法，但未必能決定神龍在中國市場的命運。

主要原因是Stellantis集團作為一個全新的大型汽車集團，將在2021年被PSA和FCA合并，這不是一家歷史悠久的公司，在戰略運營上肯定有很大的實力。同時，新的Stellantis集團擁有15個汽車品牌，需要剝離不良資產。

雖然他是CEO，但這并不意味著Stellantis集團的發展完全由塔瓦雷斯一人決定。高層權力與背后勢力的博弈是關鍵。同時，在不良資產的定義上，神龍未必。

輕資產戰略是塔瓦雷斯提出的戰略。這一戰略提出后不久，廣飛分公司就地解散，不再生產Jeep國產車型。在釋放不良資產壓力后，吉普和阿爾法羅密歐品牌車型通過需求進口到中國。

唐唯實表示，這種模式在Jeep上取得了成效，減少了公司的投入，事半功倍，卻獲得了更多的回報。

全新的Stellantis集團急于擺脫不良資產。

財報顯示，Stellantis集團上半年營收達880億歐元，同比增長17%，營業利潤達124億歐元，同比增長44%。 %。上半年銷售的302萬輛新車中，歐美銷量占比超過70%，而Stellantis集團在中國市場的份額并不大。

在塔瓦雷斯看來，在任期間，他可以最大程度扭轉PSA和FCA不利的模式，達到1+1大于2的效果，在自己的職業生涯中留下濃墨重彩的一筆。

因此，建議標致雪鐵龍也可以在中國市場抄襲Jeep車型。

但實際上，標致雪鐵龍和Jeep不在一個數量級，這讓Jeep退出了中國市場。一方面，Jeep的品牌口碑嚴重崩塌。狹窄的定位和不斷下滑的口碑形象，讓Jeep很難在中國市場取得巨大的成功。另一方面，Jeep本身的銷量并不好。即使在Jeep的巔峰時期，國內銷量也只有20萬左右。

但是神龍就完全不同了。龍之榮耀（查成交價|參配|優惠政策）定格在70萬元，這是很多合資企業達不到的。神龍曾經在PSA擁有很高的話語權。畢竟在全球市場，中國市場當年為PSA創造了巨大的推動力。

讓神龍撤退，可以在短期內優化斯泰蘭蒂斯集團的財務報表，但也會毀掉斯泰蘭蒂斯集團的向上發展。

2022年10月，神龍在中國市場的銷量已經連續23個月上漲，銷量從墊底的4萬多臺增長到今年的12萬臺左右。對于神龍來說，雖然銷售基數不大，但卻有新的市場前景。

在運營、設計、定位、用戶關系管理等方面，神龍成長得非常快，可以說是目前眾多企業關注的對象。

Stellantis Group需要考慮的是，如何申請和授權中國市場，給神龍最大的自由，以技術、品質、設計為背書，推動神龍在中國市場的發展，而不是忽視資產一刀切。

標致雪鐵龍畢竟不是Jeep，但它的市場口碑還是非常出色的。銷量下降的原因是PSA長期以來沒有向中國市場推出新技術和車型。

2014年從雷諾跳槽到雪鐵龍的唐唯實通過控制成本鞏固了在全球市場的地位。

在唐唯實看來，成本控制和可持續盈利是三大軸心。做任何決定的前提都應該是能不能盈利，這就是這個原則。只要塔瓦雷斯看不到短期利益，任何能培養品牌價值和溫情的提議都會被拒絕。

唐唯實看到了中國的強勁市場。 2015年，中國成為PSA除本土市場外最大的海外市場。那一年，PSA在中國推出了13款新車型。

后來由于DS長期無利可圖的業務被直接砍掉，塔瓦雷斯在這兩年推動了與FCA的合并，成為了Stellantis集團的掌門人。它的第一件事就是清算中國的不良資產。 Jeep退出中國市場是對的，因為它無法在這個市場站穩腳跟。

不過，神龍的機會很大。成都工廠已成為世界凡爾賽工廠，提供豐厚的福利。與其讓標致雪鐵龍退出國內輕資產，還不如讓神龍自己梳理資產，讓運營更加緊湊。

畢竟，神龍背后還有一個實力極其強大的東風集團。神龍一直是東風后備干部的搖籃，地位高于東風日產和東風本田，而廣飛分公司在廣汽長期處于邊緣地位。

所以解散Lightfiek 是一個打了就跑的事情。不過，如果神龍要退出中國市場，東風的談判態度未必強硬。畢竟這兩年，神龍給東風帶來了希望的春風。其國內市場占有率不高，但持續上升。

塔瓦雷斯并沒有從中國市場巨大前景的角度去分析問題，而是通過控制成本來解決問題。

如果斯泰蘭蒂斯集團能夠給神龍釋放更多的力量，那么更有人情味、更真誠、口碑更好的神龍，一定會取得更大的成就。