高清透視雙離合器式自動變速器的構造與原理

雙離合變速器（DCT）的動力傳遞是分別通過兩個離合器連接兩個輸入軸，兩個離合器交替工作。在動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換擋時間，有效提高換擋品質。 DCT的產生及其在車輛上的應用，兼顧了AMT和AT的優點，實現動力換擋，具有更好的起步品質和換擋品質，滿足車輛的舒適性，同時保證燃油經濟性。

雙離合自動變速器（DCT）由兩個離合器、分別與兩個離合器相連的兩個輸入軸、換檔同步器和相應的齒輪組分別按奇偶檔位布置在兩個輸入軸上、自動換檔控制等組成系統和電子控制系統（TCU）。其主要特點是變速器各檔位的主動齒輪按奇偶檔位分別與設置在輸入軸上的兩個離合器C1、C2相連接，離合器C1、C2交替傳遞工作動力，實現檔位切換。

DCT工作時，車輛運行在某一檔位與離合器相連，車輛自動變速器的電控單元可以根據信號判斷下一檔位與即將進入工作的另一個離合器相連。相關的傳感器。動力還沒有傳遞，所以控制指令很方便控制換檔執行器，檔位是預嚙合的。當車輛到達換檔點時，只需分離工作離合器，同時接合另一個離合器即可。以下一檔駕駛汽車。在換擋過程中，發動機的動力源源不斷地傳遞給車輪，所以這樣完成的換擋過程就是動力換擋過程。車輛實現動力換擋過程，將大大提高換擋的舒適性，同時保證車輛具有良好的燃油經濟性，使車輛的油耗和排放得到改善。

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雙離合自動變速箱結構圖

奧迪Q5 6速雙離合自動變速器結構圖（0B2）

1—輸出法蘭，至后橋驅動裝置； 2—自鎖式中間差速器，具有不對稱動態扭矩分配功能； 3—變速箱油路； 4—三個軸承支撐的傳動軸； 5—專用油底殼，用于軸頸、齒輪的針對性潤滑； 6——兩個輸入軸（與離合器K2相連的輸入軸2為空心套，空套套在與離合器K1相連的輸入軸1上，采用滾針軸承相對運動）； 7—雙離合器殼體； 8—差動行星齒輪； 9—主傳動/差速器殼體； 10—差速器半軸行星齒輪； 11—錐齒輪（特殊齒形，同時用于斜向運動的半軸）； 12—密封雙列角接觸球軸承； 13—1/2檔和R檔識別開關； 14——兩平面斜運動半軸； 15——錐齒輪（具有特殊齒形的正齒輪，可使軸在兩個平面內作斜向運動）

7速雙離合變速器（0B5/Stronic）剖視圖

1—傳動盤； 2—雙質量飛輪； 3—雙離合器總成； 4—制動閥； 5—變速桿； 6—油底殼； 7——滾珠軸承； 8—所有軸油封深度的保養； 9—自鎖式中央差速器（具有不對稱動態扭矩分配功能）； 10—變速箱油加注檢查螺栓； 11—撥叉軸； 12—放油孔； 13—電源插頭；14—傳動控制單元； 15—ATF冷卻器連接模塊； 16—液壓控制系統（電磁閥板）； 17—中間差速器； 18—全同步7速變速變速器； 19—接油盤； 20—雙離合器總成； 21——錐齒輪主傳動； 22—變速桿； 23——半軸在兩個平面內斜向運動； 24—具有特殊齒形的正齒輪，可使軸在兩個平面內作斜向運動（錐齒輪）

02

雙離合自動變速器輸入輸出軸結構

驅動力通過驅動盤傳遞給雙質量飛輪。扭矩從這里傳遞到電液調節雙離合器，它可以根據選擇操作偶數或奇數齒輪。因此傳輸分為兩個子傳輸：

副變速器1：奇數檔（1檔、3檔、5檔、7檔）可通過帶離合器K1的中間輸入軸1驅動。

副變速器2：偶數檔（2 檔、4 檔、6 檔）和倒檔可由離合器K2 通過輸入軸2（空心軸）驅動。

輸出通過一個公共輸出軸將扭矩直接發送到中央差速器。中央差速器將該扭矩的約60%分配給后橋法蘭軸，約40%分配給具有特殊齒形的圓柱齒輪并通過半軸傳遞給前輪驅動。換檔過程如下：

起步：當選檔桿在P或N位置時，1檔和倒檔嚙合，起步不會有延遲。根據駕駛員倒車或前進的決定，已經預先選擇了正確的檔位。

換檔：駕駛員想要向前起步，將選檔桿推至位置D，以1 檔起步。當車速超過15km/h左右時，副變速器2掛上二檔（之前掛上R檔）。如果達到1 檔至2 檔的升檔換檔點，

然后離合器K1 將以閃電般的速度分離，同時離合器K2 將很快接合（這樣就不會中斷牽引力）。為了提高換檔舒適性和保護離合器，在換檔（重疊）過程中會降低發動機扭矩。整個換檔過程不到1/100s就結束了。 3檔（預選）現在掛入副變速器1，接下來的23檔直到67檔的換檔過程都重復上述過程。

同步器：為了實現極短的換檔時間，所有同步器都配備了碳涂層同步環。 13檔和倒檔由于負荷大，裝有三錐面同步器。 4至7檔配備單錐同步器。

奧迪Q5 7速雙離合自動變速器0B5/Stroni輸入輸出軸剖視圖

1個—傳動盤；2—雙質量飛輪；3—駐車鎖齒輪；4—4擋齒輪（輸出軸）；5—6擋齒輪（輸出軸）；6—2擋齒輪（輸出軸）；7—R擋齒輪；8—1擋齒輪（輸出軸）；9—3擋齒輪（輸出軸）；10—7擋齒輪（輸出軸）；11—5擋齒輪（輸出軸）；12—中間差速器；13—輸出到后橋驅動裝置；14—圓柱齒輪/輸出到前橋驅動裝置；15—圓珠軸承；16—5擋同步齒輪（輸入軸）；17—5擋、7擋同步器；18—7擋同步齒輪（輸入軸）；19—1擋、3擋同步器；20—R擋中間軸齒輪；21—2擋、R擋同步器；22—6擋同步齒輪（輸入軸）；23—4擋、6擋同步器；24—4擋同步齒輪（輸入軸）；25—輸入軸2；26—輸入軸1；27—滾柱軸承；28—離合器K2；29—離合器K1

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輸入軸1通過花鍵與離合器K1相連，用于驅動1擋、3擋、4擋、7擋。變速器控制單元通過轉速傳感器監測變速器輸入轉速；

輸入軸2為空心軸，安裝在輸入軸1的外側。通過花鍵與離合器K2相連，用于驅動2擋、4擋、6擋、倒擋。變速器控制單元通過轉速傳感器2監測變速器輸入轉速。

大眾0AM7擋雙離合器式自動變速器輸入、輸出軸剖視 ▼

1,4,13—軸承；2—輸入軸1；3—輸入軸2；5—1擋齒輪；6—5檔齒輪；7—輸入軸轉速傳感器信號靶輪1；8—3擋齒輪；9—7檔齒輪；10—4擋/6擋齒輪；11—輸入軸轉速傳感器信號靶輪2；12—2擋/R擋齒輪；14,20,31,35—軸承；15—1擋齒輪；16—3擋齒輪；17—4擋齒輪；18—2擋齒輪；19—輸出齒輪；21—2擋/4擋同步器；22—1擋/3擋同步器；23—5擋齒輪；24—7擋齒輪；25—6擋齒輪；26—R擋中間齒輪1；27—R擋中間齒輪2；28—輸出齒輪；29—6擋/R擋同步器；30—5擋/7擋同步器；32—P擋鎖止機構齒輪；33—R擋齒輪；34—輸出齒輪；36—R擋同步器

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03

雙離合器構造及工作原理

為接合離合器，離合器叉要將壓力軸承壓到碟形彈簧上。按壓運動轉換為拉伸運動，壓盤被推到離合器盤和主動輪上。扭矩傳遞至變速器輸入軸上。K1的液壓離合器執行器壓力調節閥控制離合器叉。

推動離合器叉后，壓力軸承沿與碟形彈簧作用力相反的方向按壓壓盤。因為碟形彈簧支撐在離合器殼體上，所以壓盤會壓向主動輪，扭矩便傳遞至輸入軸2上。K2的液壓離合器執行器的壓力調節閥控制離合器叉。

雙離合構造及工作原理 ▼

1—K2離合器；2—K1離合器；3—驅動盤；4—K2操縱桿；5—K1操縱桿；6—離合器K1未結合；7—離合器K1結合；8,21—壓力軸承；9,20—碟形彈簧；10,22—離合器叉；11,23—離合器盤；12—主動輪；13—輸入軸1；14,19—壓盤；15—離合器K2未結合；16—輸入軸2；17—主動盤；18—支撐點