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磨刀石簡介：本期《十分鐘公司簡史》專欄將為您介紹以精益生產(chǎn)理念享譽(yù)全球的“豐田汽車”。這家擁有近80年歷史的企業(yè)已成為全球無數(shù)企業(yè)生產(chǎn)、營銷和管理實(shí)踐的標(biāo)桿，成為中國海爾集團(tuán)和寶鋼集團(tuán)學(xué)習(xí)的楷模。

在《財富》公布的2016年世界500強(qiáng)企業(yè)榜單中，豐田汽車以2365.92億美元位列榜單第九，汽車行業(yè)第二，日本企業(yè)第一。汽車銷量連續(xù)多年位居世界第一。根據(jù)近日公布的《2016年上半年全球最熱銷車型Top 100》，豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以63.4萬輛的銷量衛(wèi)冕全球。

這家擁有近80年歷史的公司，以其精益生產(chǎn)理念享譽(yù)全球。它已成為全球無數(shù)企業(yè)生產(chǎn)、營銷和管理實(shí)踐的標(biāo)桿，也成為中國海爾集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)學(xué)習(xí)的典范。

豐田喜一郎開啟豐田汽車時代

豐田集團(tuán)的創(chuàng)始人是豐田佐吉，他于1890年發(fā)明了木制人力織機(jī)，并于1896年發(fā)明了日本第一臺動力織機(jī)，并成立了“豐田自動織機(jī)制造有限公司”。他一生獲得了84項(xiàng)專利，創(chuàng)造了35個實(shí)用的解決方案。他被日本人譽(yù)為“發(fā)明大王”。他的兒子是豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎。

豐田喜一郎出生于1894年，在父親的影響下，豐田喜一郎選擇了東京帝國大學(xué)工學(xué)部的機(jī)械專業(yè)，成為了“豐田紡織”的飛行員。畢業(yè)之后。 1929年，豐田喜一郎帶著簽訂豐田G型紡織機(jī)專利的任務(wù)和他的汽車夢想，踏上了考察歐美汽車工業(yè)的道路。

1933年，豐田喜一郎創(chuàng)立了豐田汽車事業(yè)部，拉開了豐田汽車生產(chǎn)的序幕。啟動資金為轉(zhuǎn)讓G型豐田紡織機(jī)專利權(quán)獲得的10萬英鎊（當(dāng)時為100萬日元）。 1935年8月，豐田的第一輛汽車“豐田G1”正式誕生。從此，日系車正式進(jìn)入豐田時代。

豐田佐吉去世后，豐田喜一郎與當(dāng)時的公司社長利三郎（豐田佐吉的女婿）在業(yè)務(wù)布局上產(chǎn)生了不同的想法，導(dǎo)致分歧越來越大。 1937年，豐田喜一郎在日本愛知縣（愛知縣）成立了自己的公司“豐田汽車工業(yè)株式會社”，員工人數(shù)超過300人。同年，公司名稱由“TOYODA”變更為“TOYOTA”。

1989年，豐田在其成立50周年之際正式發(fā)布了“Oval”標(biāo)志。它在豐田豪華車Celsior 上首次亮相，此后成為豐田的企業(yè)標(biāo)志。

侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益

1933年，世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)（1929年至1933年的資本主義世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)）結(jié)束，隨之而來的是日本長達(dá)五年的經(jīng)濟(jì)蕭條，對新成立的豐田汽車公司造成沉重打擊。當(dāng)時，席卷資本主義世界的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊。豐田汽車廠的建設(shè)、設(shè)備的引進(jìn)、原材料的采購雖然急需大量資金，但市場上卻極度缺錢，根本沒有辦法借到錢。初始投資已消耗完畢。筋疲力盡，公司面臨倒閉危機(jī)。

俗話說，“資本主義的發(fā)展史就是一部戰(zhàn)爭史”。 1937年，日本發(fā)動盧溝橋事變，蓄謀已久的侵華戰(zhàn)爭拉開序幕。這場戰(zhàn)爭給中國人帶來了不可磨滅的災(zāi)難，豐田卻靠接到大量卡車訂單起死回生。 1944年1月，豐田被列入軍方管轄的軍需品公司。 1945年6月，重磨工廠更名為“護(hù)國第十二工廠”，刈谷工廠更名為“護(hù)國第二十四工廠”，為日本提供了技術(shù)支持和大量卡車等軍需物資。日本侵略中國。豐田公司我欠中國人民一個最誠摯的道歉。

1945年，美國向日本廣島和長崎分別投下兩顆原子彈，打破了日本的心理防線，也摧毀了日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。戰(zhàn)敗的日本滿目瘡痍，大量工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施受損毀壞，豐田汽車也瀕臨倒閉。雖然，美日同盟給了豐田喘息的機(jī)會，重新開放了美國出資的卡車生產(chǎn)線。但由于當(dāng)時日本物資緊缺、通貨膨脹、日元貶值，豐田的生產(chǎn)物資緊缺，資金壓力巨大。豐田喜一郎等公司的高管不得不向三井銀行和東海銀行尋求幫助。員工罷工，豐田再次瀕臨破產(chǎn)邊緣。

1950年，被豐田人稱為“上帝的禮物”的朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)了。麥克阿瑟將軍的“聯(lián)合國特需”極大地刺激了日本企業(yè)的生產(chǎn)和投資活動。從1950年到1962年，美軍一直在向豐田采購卡車，導(dǎo)致以卡車為代表的豐田汽車銷量大幅回升，資金鏈得以修復(fù)，扭虧為盈。朝鮮戰(zhàn)爭期間，豐田首次通過貿(mào)易公司向海外市場出口卡車，并在海外設(shè)立銷售代表處，開啟了豐田汽車的國際化布局。 1957年，美國豐田汽車銷售公司在美國正式成立，第一輛汽車出口到美國，拉開了汽車占領(lǐng)歐美市場的序幕。

朝鮮戰(zhàn)爭期間，豐田喜一郎曾大膽預(yù)言，民用汽車是豐田的未來。 1953年朝韓簽署《朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定》后，駐日美軍對豐田汽車的需求由軍用卡車轉(zhuǎn)為民用汽車。 1955年1月，豐田推出第一款轎車“皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，豐田汽車進(jìn)入民用車領(lǐng)域。 1957年，第一代Corona轎車問世，第三代轎車推出后，成為日本市場銷量冠軍。 1966年，卡羅拉（Corolla）誕生，1969年成為日本銷量冠軍。

精益生產(chǎn)理念

“以產(chǎn)定銷”、“以銷定產(chǎn)”是很多生產(chǎn)型企業(yè)經(jīng)常討論的話題。如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷的有效協(xié)同，一直困擾著企業(yè)的發(fā)展。生產(chǎn)合理、高效、“零庫存”是許多企業(yè)追求的最高目標(biāo)。豐田的“精益生產(chǎn)哲學(xué)”揭開了產(chǎn)銷有效協(xié)同的謎題。

1935年，有“銷售之神”之稱的神谷正太郎加入豐田，負(fù)責(zé)銷售工作。工作，同年，美國通用公司日本首席銷售經(jīng)理山口佐助亦加盟豐田。神谷正太郎提出的“以銷定產(chǎn)”銷售模式，不但降低了豐田汽車的產(chǎn)品庫存，也降低了豐田公司整體經(jīng)營成本，并以此為基礎(chǔ)確定了豐田汽車“低定價”策略，迅速提升了豐田汽車銷量，為日系汽車龍頭地位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不再為豐田汽車市場煩惱的豐田喜一郎，將更多精力放在了降本、提質(zhì)上，對豐田汽車生產(chǎn)工廠進(jìn)行了生產(chǎn)模式的變革，推行了“零部件應(yīng)在正好需要的時間，以正好需要的數(shù)量，到達(dá)正好需要的位置”的概念。這也是“豐田生產(chǎn)方式（Toyota Production System）”的雛形，這一生產(chǎn)方式隨著時間累積最終包含了自動化、準(zhǔn)時化、看板方式、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、精益生產(chǎn)等方面。

被稱為“日本復(fù)活之父”、“生產(chǎn)管理教父”、“穿著工裝的圣賢”的大野耐一（Taiichi Ohno），1943年加入豐田汽車公司，他將豐田喜一郎的理念帶到了生產(chǎn)現(xiàn)場，形成了一套嚴(yán)謹(jǐn)成熟的“準(zhǔn)時生產(chǎn)”體系，并且撰寫了《豐田生產(chǎn)方式》這一經(jīng)典著作。大野耐一在豐田生產(chǎn)方式中寫著這么一段話：管理者通常將成本作為常量，認(rèn)為那是他們遠(yuǎn)不能控制的；同時將價格作為變量，認(rèn)為他們可以調(diào)整價格來適應(yīng)成本的波動。但在全球的競爭市場中，買方——并非賣方——才是價格的主導(dǎo)者。使企業(yè)生存并保證利潤的唯一途徑，就是使成本始終低于消費(fèi)者情愿為商品和服務(wù)所付出的價格。

豐田生產(chǎn)方式是基于“顧客至上”而構(gòu)筑豐田生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最根本的理念。其目標(biāo)是通過徹底消除浪費(fèi)以實(shí)現(xiàn)：“高質(zhì)量，低成本，短期交貨”。而保證這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的是“品質(zhì)源于每道工序”的“自動化”，以及“在必要時間內(nèi)生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品”的“準(zhǔn)時化（Just in TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））”這兩大理念。在大野耐一的主導(dǎo)下，管理者和員工不但學(xué)會了對生產(chǎn)中每一個工序的動作、每一件物品的堆放，還會對材料或設(shè)備等待時間的必要性進(jìn)行精確計(jì)算，豐田生產(chǎn)方式有效地消除了企業(yè)在人力、設(shè)備和材料使用中的浪費(fèi)。

1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，日本發(fā)生石油危機(jī)，日本經(jīng)濟(jì)下降到負(fù)增長的狀態(tài)，但豐田公司憑借其“豐田生產(chǎn)方式”實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入和利潤的逆勢增長，迅速拉開了與其他汽車公司的距離。同時，“豐田生產(chǎn)方式”得到了學(xué)術(shù)界的認(rèn)可，美國麻省理工學(xué)院于1985年確定了“國際汽車計(jì)劃 (IMVP) ”項(xiàng)目，由丹尼爾·魯斯（Daniel Roos）教授組織研究豐田汽車工業(yè)的成功之謎，最終把豐田生產(chǎn)方式定名為精益生產(chǎn)方式（Lean Production），把豐田生產(chǎn)方式從生產(chǎn)制造領(lǐng)域擴(kuò)展到產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)作配套、銷售服務(wù)、財務(wù)管理等各個領(lǐng)域，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程，使其內(nèi)涵更加全面，更加豐富，對指導(dǎo)生產(chǎn)方式的變革更具有針對性和可操作性。

豐田背后的三井財團(tuán)

豐田汽車并不是一家簡單的汽車制造企業(yè)，他是一個“豐田財團(tuán)”。日本一度流行著“豐田汽車公司是日本中央銀行”的說法，因?yàn)樨S田汽車擁有的現(xiàn)金數(shù)額比日本國內(nèi)大型銀行保有現(xiàn)金數(shù)額還要多。憑著這樣巨大的現(xiàn)金儲備，豐田汽車公司在日本甚至成為“央行”的代名詞。

看過《三井帝國在行動》的朋友會發(fā)現(xiàn)，豐田財團(tuán)實(shí)際上只是三井財團(tuán)（Mitsui Business Group）多家大企業(yè)中的一員。除了豐田汽車以外，諸如松下、東芝、三洋、新日鐵等優(yōu)秀企業(yè)都是三井財團(tuán)的成員，甚至寶鋼集團(tuán)在三井財團(tuán)的中國市場布局中也扮演著重要角色。

三井財團(tuán)起源于三井高利1673年開設(shè)的名為“三井越后屋”的吳服店（今三井百貨），三井銀行、三井物產(chǎn)、三井不動產(chǎn)公司是財團(tuán)的三大支柱企業(yè)。從18世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）20年代起，三井高利開設(shè)了以經(jīng)辦銀錢匯兌業(yè)務(wù)為主的三井兌換店，成為商業(yè)資本＋高利貸資本，并資助封建諸侯，替德川幕府包辦匯兌，作為御用特權(quán)商人而成為富商巨賈。明治維新時，三井家族資助天皇制政府調(diào)度兵糧軍餉，成為“紅頂商人”，把持了全國的金融業(yè)。19世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代末，原三井財團(tuán)直系、旁系公司以企業(yè)集團(tuán)新形式整合而成為大財團(tuán)，成員公司及其子公司和聯(lián)帶公司共達(dá)150多家。

財團(tuán)已成為市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下新的國家形態(tài)，日本財團(tuán)的規(guī)模已大到其完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系就是國家整個產(chǎn)業(yè)體系。通過與三井財團(tuán)的融合，豐田汽車代表的就是日本汽車產(chǎn)業(yè)體系。三井財團(tuán)通過對日本優(yōu)秀企業(yè)的控制，已形成金融、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)三位一體的完美架構(gòu)，在日本乃至世界經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮舉足輕重的作用。

豐田汽車在中國

1964年，豐田公司首次向中國出口豐田CROWN皇冠轎車，但由于豐田汽車認(rèn)為，當(dāng)時中國（60-80年代）的汽車市場復(fù)雜多變，還不具備良好的投資環(huán)境，決定以出口整車的方式在華經(jīng)營，輔以開設(shè)為數(shù)不多的維修服務(wù)中心和辦事處。這種對中國汽車市場過于謹(jǐn)慎的情懷，導(dǎo)致豐田汽車在此后中國市場的道路略顯崎嶇。雖然豐田汽車在《全球汽車銷量排行榜》上多年處于第一的位置，但其在中國市場上的銷量并不理想，筆者猜測，這與豐田公司對中國汽車市場的情懷，以及中國汽車市場對豐田汽車的回應(yīng)不無關(guān)系。

90年代的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，中國在世界政治、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域扮演了十分重要的角色，豐田此時才意識到中國汽車市場的重要性。但為時已晚，中國汽車市場不僅被日本鈴木、法國雪鐵龍捷足先登，更被德國大眾汽車搶先布局。以大眾為例，1985年上海大眾汽車開始投入生產(chǎn)，1991年一汽大眾汽車投入生產(chǎn)，1992年第十萬輛桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車下線。而豐田汽車采取了技術(shù)合作、零部件生產(chǎn)與銷售、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)與銷售等方式，逐漸滲透中國市場，直到1998年12月，才成立四川豐田汽車有限公司(現(xiàn)四川一汽豐田汽車有限公司)。

進(jìn)入20世紀(jì)，豐田公司加快了中國汽車市場布局，2000年與天津汽車夏利（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）股份成立天津豐田汽車有限公司，邁出了在中國生產(chǎn)轎車事業(yè)的第一步。為與一汽集團(tuán)合作而不違反中國關(guān)于外資只能與兩家中國汽車公司進(jìn)行合資的規(guī)定，豐田促成了一汽集團(tuán)兼并四川旅車和天津夏利的案例，并于2004年與廣汽集團(tuán)合資成立廣汽豐田汽車有限公司，標(biāo)志著豐田汽車全面進(jìn)入中國。

雖然豐田在全球銷量領(lǐng)先，但其在華業(yè)務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的被大眾甩在身后。豐田也一直調(diào)整在中國市場的打法，2015年，現(xiàn)任豐田社長豐田章男不僅調(diào)整了一汽豐田的組織架構(gòu)，更是撤掉了佐佐木昭豐田（中國）董事長職位，由更年輕、更有魄力的大西弘致接任，以改變保守打法，加速推進(jìn)中國市場布局。豐田2015年全年在華銷量達(dá)到112.25萬輛，大眾2015年全年在華銷量達(dá)354.86萬輛；銷量差距已由2014年的264.11萬輛，縮小為242.61萬輛。

2015年，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然緩慢且乏力，增長疲弱低迷且不平衡，嚴(yán)重影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。豐田汽車憑靠其創(chuàng)新能力和精益生產(chǎn)方式，在逆勢中依然取得了不錯的成績。2015年，豐田汽車在全球新車銷量為1015.10萬輛，連續(xù)兩年全球銷量突破千萬輛大關(guān)，連續(xù)第四次在汽車銷量排行榜上奪得車企冠軍頭銜，大眾和通用汽車2015年的銷量分別為993.06萬輛和984.08萬輛。

豐田從70年代末開始在新能源領(lǐng)域開拓，1997年開始量產(chǎn)世界上第一款混合動力車普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。2015年10月，豐田發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，以“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標(biāo)，在“打造更好的汽車”、“更好的生產(chǎn)活動”、“美好城市和美好社會”3大領(lǐng)域發(fā)起了6項(xiàng)挑戰(zhàn)，至2016年4月豐田油電混動車型全球銷量突破900萬臺。

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正在進(jìn)行革命性的變革，新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展前景十足可觀，隨著國內(nèi)新能源汽車新銳比亞迪的崛起，豐田汽車在中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)不再“孤單”，希望比亞迪與豐田在中國乃至世界新能源汽車市場上，相殺、相愛到百年。

本文作者崔登攀為礪石商業(yè)評論、礪石咨詢聯(lián)合創(chuàng)始人，資深管理專家，專注新經(jīng)濟(jì)企業(yè)的商業(yè)模式研究。

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