速騰1 4，速騰14丅和斯柯達14丅那個好

速騰 參考價：12.79萬起

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也是大眾的產品，發動機、變速箱、底盤設計都一樣。斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）更貴，同級別可以買到配置更好的。噸引擎。整體市場表現良好。而且這臺發動機在速派（查成交價|參配|優惠政策）上的表現也不錯。

2，速騰14T這車好嗎

1.4TSI的發動機動力不錯，如果能搭配DSG變速箱就更好了。我測試過了，加速不是白來的。油耗也相當低。但是渦輪增壓器能跑多少公里呢？這個問題我一直想不通。有的說是同樣的發動機壽命，有的說只能用8萬公里，因為更換這個零件要一萬多。我算了一下，省下來的gas錢是不夠換這塊的。還有一個，我覺得速騰的空間是個問題，不一定比便宜的寶來（查成交價|參配|優惠政策）舒服

3，一汽速騰14和16的有什么大的區別性能和動力方面14怎么比1

1.4T是渦輪增壓發動機，在輸出功率、扭矩和燃油經濟性上有更好的平衡。 1.4T基本達到了2.0升自然吸氣發動機的輸出功率和扭矩。相比之下，1.6發動機只是改款后的延壽……；速騰1.6風尚（查成交價|參配|優惠政策）6速自動廠家指導價：14.98萬；速騰1.6時尚5擋手動廠家指導價：13.88萬；現在北京地區在指導價的基礎上再優惠1萬元。至于優惠多不多，就看你的談判技巧和4S店送的裝修量了。

4，速騰14維修費用高嗎

速騰1、4的保養費用和汽車保養費用確實比較高，大眾渦輪增壓發動機車型的保養費用比較高。與1.6車型相比，高出一倍，但總體來說還是可以接受的。畢竟德系車的保養費用很平衡，因為沒有什么大毛病，總是很平均。不像日系車，前幾年保養的樣子收費低，想了3個，要錢的地方都來了。而且大眾汽車7500公里保養一次，而日韓的破車5000公里保養一次，成本就差很多。你好，速騰車的數量非常多，售后維修費用不高。 1.4t的動力不錯，油耗也不高！速騰車的質量還是很不錯的。總體來說沒什么大問題，維護成本還是不高。這就是所謂的渦輪發動機車型的小排量和大功率，渦輪發動機車型的后期維護和保養成本相對較高。 1.6L是普通的自然吸氣發動機，所以動力只能說一般，適合開穩的人，保養成本也不高。如果想要更好的動力，建議購買1.4T渦輪增壓車型。如果是對動力沒有要求的女士，可以買1.6L的普通家用款。奧迪全新一代a6（c6）和a4（b7）系列均搭載2.0t發動機車型，細心的消費者會發現它們的動力并不相同：a6的2.0t發動機最大功率為125千瓦（170馬力）， a4的2.0t發動機最大功率為147千瓦（200馬力），但最大扭矩為280牛米

5，速騰14和16發動機有什么區別

。看懸架和獨立懸架就可以買，就是老款速騰的變速箱有點小問題。另外，燒機油不建議買朗逸（查成交價|參配|優惠政策）。 5萬元左右的價格，差不多是朗逸一代二代。在大眾套娃技術還不成熟的時候，當時這款車型的車賣的不是很好，也不是很差。不推薦速騰的話可以考慮，但是一定要看是什么年份什么型號的車，千萬不要追上瓦特連桿的車，不然斷軸夠麻煩的。寶來還行，也是顏值比較差的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）。雅閣5萬左右，估計是第七代雅閣。跟車比起來，夠老了，油耗應該有點高。其他問題應該不是問題。場地不是很好，發動機還可以，但是車的價格不錯年份應該足夠長。雅閣Ma-6相對來說是一款中級車。估計今年的車有10萬+的里程。拿到后，您可能需要付費進行清理。實際上，大約是50,000。我真的不建議買中級車或者太舊的車。每年一審就夠慘了。建議看新車。如果你不富裕，可以考慮貸款分期買車。一個月不到2000的新車，還是比較安全的。就算買5萬元左右的裸車，上路也不過7萬元。何必呢？

6，老款速騰14車好嗎

自然吸氣和渦輪增壓沒有絕對的區別。在油耗方面，比較同排量車輛的油耗是不科學的。但如果是同等功率的發動機，一個是渦輪，一個是自然吸氣。在相同功率條件下，渦輪的油耗率低于自然吸氣發動機。對于家用車來說，自然吸氣（NA）發動機更適合工作，動力輸出非常平順。渦輪增壓發動機雖然可以提高最大輸出功率，但缺點是在低轉速時，排出的廢氣不足以驅動排氣渦輪。不僅起不到增壓的作用，反而造成排氣受阻。渦輪葉片達到一定轉速后必須驅動渦輪增壓運轉，稱為“渦輪延遲”。另外，渦輪增壓發動機的維護成本比較高，這也是消費者需要考慮的。由于渦輪在工作時會產生600攝氏度左右的高溫，部分車型甚至可以達到1000攝氏度以上，因此發動機對機油的要求會很高。必須使用全合成機油，一定程度上會增加保養成本。

此外，目前的技術手段無法實現渦輪和發動機同樣長的壽命。車輛行駛20萬至30萬公里后，更換渦輪也將是一筆不小的開支。不過隨著技術的不斷發展和完善，現在渦輪遲滯的問題已經可以得到較好的解決，比如偏心點火系統，寶馬的雙渦輪，保時捷最新的可變幾何渦輪系統（VTG系統）。小排量加渦輪增壓技術解決油耗和環保問題是未來汽油機的發展方向。 1.4t

7，速騰1丶4丅發動機多少轉渦輪增壓才有作用

個人推薦速騰，全系標配ESP，可能報廢了也用不著，但關鍵時候拼裝工藝也是最好的救命恩人， A柱有空調出風口，部分高配車沒有朗逸和新寶來都是用老款PQ34底盤開發的，這點不一樣的是郎逸是上汽自己開發的，外觀和內飾符合亞洲風格，整體感覺偏向日系車，新寶來一直是德國大眾參與外形設計，大眾的經典外形元素基本被采用，出彩的是“回”字形的尾燈，內飾也更偏向歐系車，兩者的訴求、市場定位、價格基本一致，最大的權衡就是車主對兩個大眾的口碑和習慣的選擇，在維修和保養方面有區別。速騰采用新款PQ35底盤，全系標配ESP是一大亮點，定價和產品線的覆蓋做到了指上打下1.朗逸,此車為上海大眾公司獨立研發的國產車,它根本就不是正宗德國貨,是一輛打著德國大眾車標的國產組裝車.它的底盤及整車技術來至老款寶來(PQ34平臺),其1.6的發動機用的是POLO 1.6的發動機,動力剛好夠用,這種掛著德國皮的國產值不了這個價,它最多只值8萬塊.2.新寶來,它的身份和朗逸如出一則,它是一汽大眾獨立研發的,同樣也是輛披著德國皮的國產組裝車,它的底盤及技術同樣來至老寶來,其1.6的發動機更是年代久遠,用的是普桑1.6發動機改進款,這種8氣門發動機動力貨弱,油耗也不理想,因為它實在是太老了.3.一汽大眾速騰,這款車是德國大眾公司最新的A級車平臺PQ35的產物,與期柯達明銳為兄弟車型.所以說從生產平臺及整車技術來看,肯定是速騰占優勢,但那個1.6的發動機拖了它的后腿,與新寶來一樣,采用了普桑1.6老式8氣門發動機,最大功率僅僅只有74KW,對于速騰這種空載質量達到1.3噸的車來說,實在有點勉為其難.如果拋開發動機來說,肯定應該選速騰.

9，速騰14TSIDSG是什么意思 1.4TSI是1.4升排量的渦輪增壓直噴發動機，DSG簡單點說就是雙離合變速器 DSG有別于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。傳統的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。奧迪針對此問題而開發出DSG，DSG可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5及后擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。 至于控制系統方面，電子及液壓的控制系統位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應器，加上車輛行車狀態的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應因不同行車狀況而調節。電子控制系統亦負責計算出將被預選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調節閥及5 組開關閥監控油壓冷卻系統。 要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制，駕駛者無須分神。因為采用雙離合器技術，換擋時的動力空隙便得以解決，加速表現比手動變速箱來得更快。如果駕駛者想要得到更舒適的駕駛享受，駕駛者大可將排擋桿推入D擋，便可當成一般的自動變速箱使用，輕松自在。而自動擋的控制模式除了一般的D擋外，它更提供一個S擋供駕駛者選擇，為駕駛帶來更高轉數及更高速度之自動轉擋。而另一功能則是駕駛盤上的換擋片，不論在行駛中使用手動模式，甚至是D或S的自動換擋模式，駕駛者只需要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG便會立即為你切換至手動模式及進行換擋程序，無須利用排擋桿撥入手動模式才可作出換擋，方便快捷。 基于它使用手動變速箱作基礎及其獨特的設計，DSG能抵御高達350Nm的扭力，而精密的電腦運算，較一般駕駛手動變速箱擁有更精準的換擋控制，因此 DSG亦成為最省油的變速系統。基于DSG的特性及操作模式，DSG系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受；而相比手動變速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。綜合以上特性，DSG為傳動系統的科技帶來了新的發展方向是指搭栽的DSG雙離合變速箱。大致的原理就是。兩個離合器分別控制單數和雙數檔位齒輪，在整個過程中，當一組齒輪輸出動力時，另一組齒輪已經處于待命狀態，兩個離合器間的“離”與“合的轉換幾乎同步完成，因此，DSG雙離合器不僅檔位切換極其迅速，并且，沒有動力傳遞的間斷，極大優化了車輛的動力性和平順性。