鋒范坐墊 本田鋒范汽車坐墊套

新車基于三廂版打造，未來將在泰國首發。根據本田官方的說法，兩廂版風范上市后將取代飛度的市場地位。不過飛度在泰國或者東南亞的銷售日子已經接近尾聲，以后我們也沒有機會看到“王子”玩飛度了。

不過從目前國內消費者對新車的評價來看，將飛度換成兩廂并不是壞事，因為很多人認為兩廂比新飛度更香。

那么，東南亞特產風帆的兩廂版是什么？

外觀方面，新車前半部分與三廂版保持一致。前臉沒有采用U型嘴設計，全LED大燈很有9代雅閣的感覺，很有運動風格。該車筆直的腰線從前大燈一直延伸到尾燈，給人一種視覺上延伸的效果，因此車身看起來比較修長。

但令人不解的是，新車左側的油箱蓋位于尾燈上方，并且已經涉及到C柱區域。從這樣的設計來看，新車后備箱的規整度可能會受到輕微影響。

車尾方面，新車通過三廂版明顯“一刀切”，就連尾燈也與三廂版幾乎一模一樣。這是日系車在東南亞的慣用做法。例如，三廂/兩廂豐田威馳是東南亞特產。拋開審美不談，設計師真的省事，本田真的省成本。

尺寸參數方面，兩廂版前扇長和軸距分別達到4345mm/2589mm，車寬達到1748mm。與4.1米的車長和不足1.7米的車寬相比，新車整整一個圈。

內飾方面，新車不僅延續了三廂車型的精致化，還提升了后排座椅和后備箱的靈活性。官方圖片顯示，新車前后排座椅可進行大范圍移動。拆下頭枕后，座椅靠背可180完全放倒，形成一張小單人床。

后排座椅配備了一個“神奇”功能，當盲猜座墊折疊后，后排座椅可以輕松放下一輛自行車。而且，座椅放倒后還能升一級，變身“皮卡車”也只是分分鐘的事。簡直就是拉貨搬家的小能手。

動力方面，新車全系搭載1.0T三缸發動機，最大輸出功率122馬力，峰值扭矩173牛米，匹配CVT變速箱。從各項參數來看，全新一代泰標風帆與國產凌派共用一套動力系統。據官方介紹，兩廂版風帆每1L油耗可跑23.3km。也就是說，新車的百公里油耗僅4L多一點，意味著“無需加油”。

價格方面，兩廂版風范在泰國市場的售價區間為5.99-74.9萬泰銖，折合人民幣12.97萬-16.22萬元。作為對比，國內已經停產的風帆售價區間為7.98萬元至11.98萬元，比泰版便宜了約5萬元。兩者的差價可以買個二手的風帆，噴國產風帆和Fitgui的朋友也可以噴泰版的。

當然，基于兩廂車在國內市場的冷門，廣本和東本都在A0市場布局飛度。我猜想新風帆兩廂版很可能無緣中國市場。覺得這道東南亞特產比New Fit還香的朋友們只能流口水了。不過話說回來，兩廂思域已經“敢”投產了，看來兩廂車型也不是沒有可能。

別灰心，三廂版來了

雖然還沒有推出兩廂車型，但我們也不必太過遺憾，因為還有很多兩廂車型可以玩。

早在今年年中，國內媒體就曝光了新款廣汽本田風帆的專利圖，這意味著新車很有可能在今明兩年實現國產。從圖片來看，新車外觀延續了泰版的設計，相較老款更具運動感。不過長長的前懸和長后懸的布局讓新車的比例不協調，有種“車臺強行做大做的”的感覺。

至于動力部分，根據國內市場對三缸發動機的排斥程度，這臺1.0T發動機不會投放到國產版，而是會延續飛度同款車型的1.5L四缸發動機，最大馬力為131馬力。

此外，海外版風帆轎車還提供1.5L i-MMD混動版，綜合最大輸出功率108馬力，峰值扭矩253牛米，匹配E-CVT變速箱。據悉，新車0-100km/h加速時間為9.9秒，百公里油耗為3.77升升。

“從Civic 到Fit”

雖然“風范”這個名字最早出現在2008年，但實際上，風范在中國已經銷售了將近16年。

1996年，本田面向東南亞市場推出基于思域平臺的轎車。新車命名為“City”（也就是我們所說的風帆），是該品牌在低端市場的主力車型。

進入21世紀后，在MM概念的推動下，本田在全球市場布局了飛度車型。從車型平臺來看，當時飛度的定位低于城市。憑借成本更低的平臺飛度，精明的本田在城市升級時“偷偷”將思域平臺降級為飛度平臺。所以二代City本質上變成了三廂版的飛度。

2004年，第一代飛度和City入駐廣汽本田。前者叫飛度，后者也叫飛度。所以看來廣本當時還是比較老實的，并沒有其他更高的爵位。然而兩年后，兩廂車與三廂車完全分離，命名為思迪。

2008年，同平臺打造的風范在取代飛度之后，接過了思迪的位置，成為了廣本在國內市場的入門級轎車。所以歸根結底，風帆的前身還是三箱飛度。

此外，思迪退市后成為概念S1，廣汽利用這款老產品的殘值繼續割韭菜。我隱約記得我初中的時候學校里有幾個老師買了概念S1。現在回想起來，好像是買了中國制造的“東南亞特產”，不禁酸酸的(這句話是玩笑，老師不管)。

東南亞的特色產品已經被邊緣化大約從2010年開始，國內汽車消費市場逐步升級。“你賣什么車我就買什么車”的時代已經過去了，消費者變成了“說了算”的人。畢竟那個時候自主品牌已經慢慢崛起了。因此，封帆這些東南亞特產不能滿足大多數消費者。在這樣的契機下，中國專車應運而生，廣本凌派就是一個非常成功的例子，以大尺寸、低價格的特點迅速占領了A級車市場。與此同時，中亞和東南亞的特產慢慢被市場遺忘，停售前的老款封帆月銷量已經下降到幾百輛，而凌派維持在一萬多輛。然而，由于東南亞特產的邊緣化，作者并不看好新一代封帆在中國的前景。對于大多數消費者來說，和雅閣一樣大的凌派就是他們的“甜蛋糕”。