奔馳c260多少錢一輛

豪華中級車中，除了奔馳C級，其他車型均搭載2.0T發(fā)動機，而奔馳C級搭載1.5T發(fā)動機，顯得有些格格不入.要知道，奔馳C級的售價已經(jīng)達到了30萬到40萬元，是有史以來最貴的1.5T車型。在很多人看來，花那么多錢買1.5T的奔馳C級不是傻子嗎？

這款代號為W206的奔馳C級，可以說是迄今為止最為驚艷的一代。它的外觀依舊堅持家族式的設計，人們給它起了個外號“奔馳小S”。無論是顏值還是檔次，都是同級別中最出眾的。此外，整個奔馳C級依然保留了兩個前臉，分別是豎標和大標，取消了標準軸車型，碾壓同級。

全系奔馳C級的內(nèi)飾也繼承了W223奔馳S級的設計。 11.9英寸中控屏、64色氛圍燈、柏林音響等高端產(chǎn)品一目了然。除了內(nèi)飾用料一般，整體的設計和做工都無可挑剔，可謂是天花板級別的存在。至于空間，得益于2954mm的軸距，整個C級的后排空間完全在標桿之上。唯一不足的是座椅偏薄偏硬，與奔馳的豪華舒適度不符。

權力是最有爭議的地方。搭載全新M254系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)。這款發(fā)動機采用模塊化設計，分散了奔馳的多項先進技術，在集成度和輕量化方面有了很大的提升。它最大的特點是P2混合動力架構，將ISG電機與曲軸和變速箱直接連接起來。它不僅可以獨立驅(qū)動車輛，還可以在幾乎所有發(fā)動機轉(zhuǎn)速下提供15kW 和200Nm 的額外功率輸出。

此外，ISG電機可在510毫秒內(nèi)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速提升至1100rpm，帶來絲般順滑的動力輸出和更好的靜音效果。在制動和減速過程中，它會變成一臺發(fā)電機，為電池組充電，回收能量。當發(fā)動機停止時，電動機會調(diào)整曲軸的位置，以便活塞下次運行得更快、更平穩(wěn)。

發(fā)動機匹配的是奔馳9AT手自一體變速箱，總傳動比為9.16，最大扭矩為1000牛米。同時，外殼采用鋁合金和鎂合金材質(zhì)，速度、溫度、壓力、位置等傳感器集成在外殼內(nèi)，帶來更好的輕量化。此外，它還可以通過四組行星齒輪和六個換檔元件進行換檔，不僅支持二檔起步，還可以從三檔直接跳到五檔，五檔直接跳到七檔，從而降低頻率換檔，以實現(xiàn)更好的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性。

性能方面，奔馳C級全系的動力參數(shù)并不遜于同級別的2.0T，最大馬力分別達到170匹和204匹。雖然中后段加速不如2.0T，但在ISG車系的輔助下，擁有豐富的低扭表現(xiàn)，尤其是在市區(qū)行駛時。這套動力的表現(xiàn)，無論是靜謐性還是乘坐舒適性，都明顯要歸功于同級別的寶馬3系和奧迪A4L。

很多人說搭載1.5T發(fā)動機的奔馳C級動力很弱，其實不然。以奔馳C260L為例，它的零到百公里加速時間為7.7秒，比寶馬325Li和奧迪A4L40TFI都快，但感覺不到。這也繼承了奔馳一貫的風格，刻意營造平順感，滿足駕乘者的舒適體驗。除非奔馳是AMG車型，否則你根本感受不到BMW的運動和優(yōu)雅。不可否認，全系M254發(fā)動機的應用將成為奔馳進軍電動化的里程碑。只要愿意，分分鐘可以衍生出插電混動版。這種前瞻性的戰(zhàn)略眼光，實在是其他奢侈品牌望塵莫及的。