鐘觀奧迪來電提醒，奧迪科技玩轉電動魔方時更帶感

距慕尼黑60公里，毗鄰多瑙河，有一座歷史悠久的德國小城因戈爾施塔特。這里就是——圣母瑪利亞大教堂，它是德國南部最美麗最大的哥特式大廳式教堂之一。同時，因著名汽車品牌奧迪的總部和工廠設于此，因戈爾施塔特也被稱為奧迪之城。

如果說圣母瑪利亞大教堂見證了英戈爾施塔特小鎮的悠久歷史，那么歷經波瀾成為世界上為數不多的百年豪門的奧迪則熱衷于突破科技，激發靈感。未來，超越英戈爾施塔特，在全球范圍內，代表著汽車行業最耀眼的科技之光。

隨著時代的發展，奧迪開始向電氣化轉型。從9月初的法蘭克福車展到最近的慕尼黑電氣技術日，主場作戰的奧迪頻頻放出大動作。根據奧迪的計劃，這個有遠見的豪華汽車品牌將在2025年前推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。

不到6 年30 款電動車型？面對如此雄心勃勃的計劃，就連奧迪也不禁對其可行性產生懷疑。畢竟這樣的數字太大了。而奧迪隨后公布的一系列藍圖，不得不讓人佩服其科技王者的強大實力。

插電后的豪華運動感

插電式混合動力車型仍然在全球許多汽車細分市場中占據很大比重，因為它們可以滿足相應的動力需求，適合頻繁的長途駕駛。基于此，奧迪非常重視插電式混合動力汽車的研發和生產。

奧迪正在擴充A7、A8、Q5和Q7車型，從中級到豪華級插電式混合動力汽車產品組合（今年，奧迪將推出四款全新插電式混合動力車型，分別是奧迪A7 Sportback、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7插電式混合動力版本，更多插電式混合動力車型將于2020年推出）。

盡管駕駛形式發生了變化，但奧迪以駕駛品質為主要目標卻一如既往。一個明顯的標志是，強大的quattro驅動（使車輛在崎嶇路面上獲得最大牽引力，在運動駕駛風格中具有高度的敏捷性）已經成為奧迪插電式混合動力車型的標志性特征。

在動力性能方面，奧迪根據車型類別為插電式混合動力車提供定制化的動力總成。兩款頂配車型——Q7 60 TFSI e quattro和A8 L 60 TFSI e quattro搭載3.0 TFSI發動機；而A7 Sportback和Q5搭載的是2.0 TFSI發動機（奧迪將為Q5提供兩種不同的插電式車型，A7 Sportback和Q7混合動力版，舒適版；高性能版擁有更多高性能運動配置選擇） .

其中，渦輪增壓V6發動機的最大功率和峰值扭矩分別為250 kW和500 Nm；搭載2.0 TFSI發動機的產品線最大功率和峰值扭矩分別為185千瓦和370牛米。此外，位于行李箱底板下方的鋰離子電池可在385伏電壓下儲存14.1千瓦時（Q7：17.3千瓦時）的電能，為電動機提供源源不斷的動力。

因此，奧迪插電式混合動力車型的獨特之處在于，與競爭對手相比，它們既運動又高效。憑借出色的動力總成系統、quattro系統等配置，這些車型為用戶提供極具吸引力的運動駕駛性能。

平臺魔方玩純電

四年前，奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron在偽裝下首次曝光，掀起了奧迪電動化產品系列的序幕。去年9月17日，奧迪e-tron在充滿淘金夢想傳奇的美國舊金山舉行的奧迪全球品牌峰會上正式發布。目前，奧迪股份公司技術研發總監Peter Mertens認為，這款車塑造了品牌創新的高度。電動汽車已經開始在世界范圍內陸續投放市場。

奧迪e-tron是奧迪新戰略的啟動信號，意味著奧迪將全面升級電動化、智能化、網聯化和出行服務。只是沒有人想到奧迪的動作會快得驚人（到2025年奧迪的30款電動車型中有20款是純電動車型）。

電動汽車是奧迪新品牌戰略的基石。奧迪正全力推進全系車型的電動化步伐，致力于打造涵蓋緊湊型到高性能車型的產品組合。

為實現這一電氣化戰略目標，奧迪充分發揮了大眾集團的協同效應。目前，奧迪已開發出四大研發生產平臺：——MLB evo平臺、MEB平臺、J1平臺和PPE平臺。四大全新平臺打造電動汽車，為客戶提供各車型級別的定制化出行解決方案。

其中，MLB evo平臺主要用于燃油車平臺向純電動平臺的平滑過渡。作為一款基于垂直模組平臺打造的純電動產品，能夠滿足近幾年的純電動市場。奧迪e-tron正是這個代表在一個平臺上工作。奧迪e-tron GT 概念車于2018 年在洛杉磯車展上首次亮相，是一款將基于與保時捷密切合作開發的J1 高性能平臺打造的標志性汽車。

MEB平臺是大眾汽車集團的多功能模塊化電動汽車平臺。正如MQB橫置模塊化平臺應用于內燃機車型系列一樣，MEB模塊化電動平臺也將應用于奧迪純電動車型，為奧迪未來的緊湊型和中級車型提供技術基礎，成為奧迪的入門級——級電動汽車平臺。 Q4 e-tron將是首款基于MEB平臺的量產奧迪汽車。

此外，MEB平臺還提供了多種不同性能配置和驅動形式的車型供用戶選擇。除了典型的前后橋電機的quattro永久四輪驅動系統外，還有入門級的后置發動機和后驅車型。而且，在MEB平臺上誕生的電動車，在車內長度上比傳統車型提升了一個檔次。

在全尺寸和豪華車型的開發中，奧迪采用了與保時捷共同設計開發的高端電動汽車平臺（PPE）。 PPE平臺可擴展性強，奧迪將基于PPE平臺開發不同車型系列，覆蓋從中高端到豪華細分市場，包括SUV、Sportbacks、Avant旅行車和跨界車等不同車身類型。且PPE平臺的技術套件與MEB平臺類似，在動力輸出和性能方面擁有巨大潛力。

龐大的產品家族，擴展性極高的平臺化生產，對于奧迪而言，插電/純電產品、平臺、科技之間的結合，猶如掌控在頂尖高手手掌中的魔方一般信手拈來。

鐘述

奧迪在自己的品牌歷史中不斷在技術及科技方面努力，通過高科技手段，對汽車功能性、舒適性、價值性和可靠性等方面進行深度結合，打造了輕量化結構、TFSI等技術標簽。

奧迪的發展就是一部不斷自我突破、創新的自傳。長期以來，奧迪顯示出了以科技為核心競爭力的品牌定位。在ABB的鐵三角的陣列中，奧迪算是最會玩科技的那一位。在電氣化轉型的過程中，以科技安身立命的奧迪將對手嚴重的挑戰變成了自己嚴重的風口。

到2025年計劃推出30余款電動化車型，電動化車型的銷量將占總銷量的40%。這個看起來有些瘋狂的目標，大概只有奧迪能夠做到。