樂途S表現究竟如何？ 試駕力帆樂途S1.5L，內飾設計年輕、時尚，家用七座

日前，力帆首款主打國內市場的7座車型——樂途正式下線。其推出的目的，不僅是為了滿足國內市場對價格相對較低的七座車型的巨大需求，也是為了填補力帆此前在該細分市場的空白。以往，迷你七座車的消費群體通常以車內載物為主要用途。主打的家用七座車型也有著不錯的市場前景。

注：本次我們測試的Lotto S是試裝車，所以一些細節，尤其是做工，會與量產車型有所不同。

外觀介紹：視覺效果協調，體積不小

老實說，對于Lotto S這樣的車型，我一直是有點眼花繚亂的，一般都是方方正正的外觀，好不好看真的很難定義。不過第一次看到Lotto實車的時候，整體的視覺效果還是相當不錯的。前臉寬大的鍍鉻格柵和保險杠下方類似銀色護板的設計，很有層次感。第一印象還不錯。

車身尺寸方面，樂途S的長寬高分別為4350mm1730mm1800mm，軸距為2720mm。與目前該級別的銷量冠軍五菱宏光相比，樂途S的整體尺寸要大一圈。不過，與另一個勁敵長安歐諾相比，樂途S的優勢在于車身寬度，比后者多了45mm，而長寬軸距則略小。

14英寸的鋁合金輪轂雖然尺寸不大，但造型還是很吸引人的。搭載新迪MAXIMUS M1系列輪胎，規格為185/65 R14。這種輪胎的市場價格在300元/條左右。制動系統采用前盤后鼓的形式，日常駕駛足夠了。

說到車尾，通常這類車的尾部都免不了千篇一律的樣子，樂途S也是如此，不過倒三角+貫穿式尾燈還是比較有辨識度的，而頂部的擾流板也很好的豐富了車尾的層次感。配置方面，我們測試的樂途S配備了2個倒車雷達和泊車影像。

內飾介紹：整體設計年輕時尚

車內，樂途S的內飾設計著實讓人眼前一亮。上下棕色的配色非常時尚。中控部分同樣覆蓋了大面積的鋼琴黑飾條，儀表盤位于儀表盤中央。這種設計雖然視覺效果不錯，但在實用性上卻頗受爭議。包括我在內的很多人都不太習慣中置儀表盤。

四幅式方向盤造型規整，配備多功能按鈕，雖然在2點鐘和10點鐘位置采用人體工學設計，提高了握感。不過方向盤整圈都有顆粒處理，提高摩擦力，提升手感。

儀表盤整體面積很大，左右兩側分別顯示油量和水溫。中間圓圈中的半圓是轉速表，其中是液晶屏，顯示速度、時間和里程信息。整體儀表數據顯示很清晰，不過剛才也提到了這個問題，中置儀表盤還是需要一段時間適應。

多媒體娛樂系統方面，樂途S配備7英寸彩色液晶電阻屏，具備USB、藍牙電話、藍牙音樂等功能。但比較困惑的是，藍牙音樂無法顯示當前播放歌曲的任何信息，值得優化。

樂途S配備手動空調，旋鈕阻尼適中，段落清晰，手感不錯。此外，Lotto S還提供了可獨立調節風量的第二出風口。在空調控制系統下方，樂途S不僅配備了點煙器，還配備了12V電源插座。

空間介紹：乘坐空間表現出色，第三排可坐人

我們試駕的樂途S配備真皮座椅，與中控臺同色系，采用黑色+棕色的組合，搭配紅色縫線，視覺效果不錯。座椅填充物軟硬適中，乘坐舒適性不錯。另外，樂途S的座翼在同類型車型中屬于比較高的，能夠提供不錯的包裹性。

座椅布局方面，樂途S采用2+2+3的布局形式。這樣設計的好處是可以方便第三排乘客的進出，同時保證前兩排乘客的舒適度。各種座椅布局的車型在乘坐空間方面也不錯。接下來我們就來看看樂途S到底怎么樣。

身高178cm的體驗者坐在前排，將座椅調到最低，頭部空間1拳多。此時的二排，凈空還有1拳多。當座椅調到前排時，體驗者的膝蓋一直壓在前排座椅上，腿部空間幾乎沒有。座椅向后調整時，腿部空間為1拳+3指；體驗者來到第三排，頭部空間為4指，當第二排座椅調到前排時，腿部空間超過2拳，再將座椅調到后排，腿部空間為3指.總體而言，樂途S的乘坐空間足夠令人滿意。

不過由于樂途S的車身長度并不是很大，而且乘坐空間表現又如此出色，想必在第三排座椅沒有放倒的情況下，后備箱的容積可能會比較差，而且確實如此。雖然廠家還沒有公布具體的容積值，但是根據我們實測得到的數據，在第三排座椅不進行調整的情況下，后備箱的進深只有330mm，所以如果想要攜帶大件行李的話，仍然需要移動第三排座椅。座椅排向上翻起，此時進深可達730mm。

試駕體驗：輕松駕駛，輕松控制離合

Lotto車系提供1.2L和1.5L發動機供選擇。前者最大功率84Ps/6000rpm，峰值扭矩108Nm/3600-4000rpm；后者最大功率109Ps/6000rpm，峰值扭矩145Nm/3600 -4000rpm。我們這次試駕的樂途S搭載的是1.5L發動機。

Lotto系列只提供了5擋手自一體變速器，檔位清晰，有吸氣感，而且行程相當短，加上離合器的耦合點比較高，半連桿行程也很寬，所以Lotto S是一款啟動起來不容易熄火的A款。

方向盤在低速時很輕，隨著車速逐漸升高，轉向力會逐漸變重，因此能保證低速時的舒適性和高速時的安全性。不過，讓我們疑惑的是，方向盤的反饋力很輕，甚至可以說沒有反饋力。知是不是試裝車的原因。

1.5L發動機的動力推動樂途S還是比較輕松的，并且變速箱在1至3擋的齒比調校很大，因此即便是在滿載情況下的起步和提速也并不會顯得很乏力。不過當轉速超過3000rpm時，傳入車內的噪音會變得非常明顯，因此如果追求舒適的車內環境，請盡量將轉速控制在2000rpm左右。

我們試駕的樂途S配備的是導向桿式非獨立懸架，而低配車型則為板簧式非獨立懸架，在舒適性上，高配車型會更好一些。實際乘坐感受上，樂途S可以算得上相當不錯了，即便是在過減速坎時，后排乘客的縱向拋離感也并不是很強。

■ 總結：

考慮到我們試駕的是一臺試裝車的關系，因此在做工及裝配工藝上我們目前難以判斷。另外，由于目前樂途還未上市，正式售價也未公布，因此我們也很難推斷它的性價比，不過根據廠家透露，未來樂途S的售價會在4萬元左右。假設我們所試駕的這臺高配車型售價在4萬元，那它還是相當誘人的。畢竟比起當今同級別其他七座微面車型，樂途在內飾設計上要年輕、時尚得多，并且配置也不低，駕駛品質及乘坐感受也都能讓人滿意。如果上市后能比五菱宏光、長安歐諾等車型有更高性價比的話，力帆樂途應該能在這個細分市場中，分得一杯羹。