樂途S表現究竟如何? 試駕力帆樂途S1.5L,內飾設計年輕、時尚,家用七座

2023-06-21 11:54:28 作者:蔡金盛
日前,力帆首款主打國內市場的7座車型——樂途正式下線。其推出的目的,不僅是為了滿足國內市場對價格相對較低的七座車型的巨大需求,也是為了填補力帆此前在該細分市場的空白。以往,迷你七座車的消費群體通常以車內載物為主要用途。主打的家用七座車型也有著不錯的市場前景。

注:本次我們測試的Lotto S是試裝車,所以一些細節,尤其是做工,會與量產車型有所不同。

外觀介紹:視覺效果協調,體積不小

老實說,對于Lotto S這樣的車型,我一直是有點眼花繚亂的,一般都是方方正正的外觀,好不好看真的很難定義。不過第一次看到Lotto實車的時候,整體的視覺效果還是相當不錯的。前臉寬大的鍍鉻格柵和保險杠下方類似銀色護板的設計,很有層次感。第一印象還不錯。

車身尺寸方面,樂途S的長寬高分別為4350mm1730mm1800mm,軸距為2720mm。與目前該級別的銷量冠軍五菱宏光相比,樂途S的整體尺寸要大一圈。不過,與另一個勁敵長安歐諾相比,樂途S的優勢在于車身寬度,比后者多了45mm,而長寬軸距則略小。

14英寸的鋁合金輪轂雖然尺寸不大,但造型還是很吸引人的。搭載新迪MAXIMUS M1系列輪胎,規格為185/65 R14。這種輪胎的市場價格在300元/條左右。制動系統采用前盤后鼓的形式,日常駕駛足夠了。

說到車尾,通常這類車的尾部都免不了千篇一律的樣子,樂途S也是如此,不過倒三角+貫穿式尾燈還是比較有辨識度的,而頂部的擾流板也很好的豐富了車尾的層次感。配置方面,我們測試的樂途S配備了2個倒車雷達和泊車影像。

內飾介紹:整體設計年輕時尚

車內,樂途S的內飾設計著實讓人眼前一亮。上下棕色的配色非常時尚。中控部分同樣覆蓋了大面積的鋼琴黑飾條,儀表盤位于儀表盤中央。這種設計雖然視覺效果不錯,但在實用性上卻頗受爭議。包括我在內的很多人都不太習慣中置儀表盤。

四幅式方向盤造型規整,配備多功能按鈕,雖然在2點鐘和10點鐘位置采用人體工學設計,提高了握感。不過方向盤整圈都有顆粒處理,提高摩擦力,提升手感。

儀表盤整體面積很大,左右兩側分別顯示油量和水溫。中間圓圈中的半圓是轉速表,其中是液晶屏,顯示速度、時間和里程信息。整體儀表數據顯示很清晰,不過剛才也提到了這個問題,中置儀表盤還是需要一段時間適應。

多媒體娛樂系統方面,樂途S配備7英寸彩色液晶電阻屏,具備USB、藍牙電話、藍牙音樂等功能。但比較困惑的是,藍牙音樂無法顯示當前播放歌曲的任何信息,值得優化。

樂途S配備手動空調,旋鈕阻尼適中,段落清晰,手感不錯。此外,Lotto S還提供了可獨立調節風量的第二出風口。在空調控制系統下方,樂途S不僅配備了點煙器,還配備了12V電源插座。

空間介紹:乘坐空間表現出色,第三排可坐人

我們試駕的樂途S配備真皮座椅,與中控臺同色系,采用黑色+棕色的組合,搭配紅色縫線,視覺效果不錯。座椅填充物軟硬適中,乘坐舒適性不錯。另外,樂途S的座翼在同類型車型中屬于比較高的,能夠提供不錯的包裹性。

座椅布局方面,樂途S采用2+2+3的布局形式。這樣設計的好處是可以方便第三排乘客的進出,同時保證前兩排乘客的舒適度。各種座椅布局的車型在乘坐空間方面也不錯。接下來我們就來看看樂途S到底怎么樣。

身高178cm的體驗者坐在前排,將座椅調到最低,頭部空間1拳多。此時的二排,凈空還有1拳多。當座椅調到前排時,體驗者的膝蓋一直壓在前排座椅上,腿部空間幾乎沒有。座椅向后調整時,腿部空間為1拳+3指;體驗者來到第三排,頭部空間為4指,當第二排座椅調到前排時,腿部空間超過2拳,再將座椅調到后排,腿部空間為3指.總體而言,樂途S的乘坐空間足夠令人滿意。

不過由于樂途S的車身長度并不是很大,而且乘坐空間表現又如此出色,想必在第三排座椅沒有放倒的情況下,后備箱的容積可能會比較差,而且確實如此。雖然廠家還沒有公布具體的容積值,但是根據我們實測得到的數據,在第三排座椅不進行調整的情況下,后備箱的進深只有330mm,所以如果想要攜帶大件行李的話,仍然需要移動第三排座椅。座椅排向上翻起,此時進深可達730mm。

試駕體驗:輕松駕駛,輕松控制離合

Lotto車系提供1.2L和1.5L發動機供選擇。前者最大功率84Ps/6000rpm,峰值扭矩108Nm/3600-4000rpm;后者最大功率109Ps/6000rpm,峰值扭矩145Nm/3600 -4000rpm。我們這次試駕的樂途S搭載的是1.5L發動機。

Lotto系列只提供了5擋手自一體變速器,檔位清晰,有吸氣感,而且行程相當短,加上離合器的耦合點比較高,半連桿行程也很寬,所以Lotto S是一款啟動起來不容易熄火的A款。

方向盤在低速時很輕,隨著車速逐漸升高,轉向力會逐漸變重,因此能保證低速時的舒適性和高速時的安全性。不過,讓我們疑惑的是,方向盤的反饋力很輕,甚至可以說沒有反饋力。知是不是試裝車的原因。

1.5L發動機的動力推動樂途S還是比較輕松的,并且變速箱在1至3擋的齒比調校很大,因此即便是在滿載情況下的起步和提速也并不會顯得很乏力。不過當轉速超過3000rpm時,傳入車內的噪音會變得非常明顯,因此如果追求舒適的車內環境,請盡量將轉速控制在2000rpm左右。

我們試駕的樂途S配備的是導向桿式非獨立懸架,而低配車型則為板簧式非獨立懸架,在舒適性上,高配車型會更好一些。實際乘坐感受上,樂途S可以算得上相當不錯了,即便是在過減速坎時,后排乘客的縱向拋離感也并不是很強。

■ 總結:

考慮到我們試駕的是一臺試裝車的關系,因此在做工及裝配工藝上我們目前難以判斷。另外,由于目前樂途還未上市,正式售價也未公布,因此我們也很難推斷它的性價比,不過根據廠家透露,未來樂途S的售價會在4萬元左右。假設我們所試駕的這臺高配車型售價在4萬元,那它還是相當誘人的。畢竟比起當今同級別其他七座微面車型,樂途在內飾設計上要年輕、時尚得多,并且配置也不低,駕駛品質及乘坐感受也都能讓人滿意。如果上市后能比五菱宏光、長安歐諾等車型有更高性價比的話,力帆樂途應該能在這個細分市場中,分得一杯羹。

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