本田雅閣2016款 本田雅閣2016款二手車多少錢

新能源汽車可以說是當下最熱門的話題之一。面對廣闊而美好的未來，各大廠商也紛紛用實際行動表達了對這片“藍海”的認可。但目前的事實是，各種充電設施并不完善，新能源產品不穩定，讓消費者三思而后行，最終買單。事實上，混合動力是最合適的駕駛模式，在不損失動力和續航里程的情況下提供更低的油耗和排放。這次我們測試的車型是搭載i-MMD技術的雅閣混動版。我們將我們的主要模型引入到國產的混合動力版本中。看得出來，本田也是準備趁著新能源的火熱趨勢，做出一款力作，而我們也借此機會提前體驗了這款混動車型，看看這款混動版花旦會帶給我們什么。真是個驚喜。

:時尚運動版外觀與汽油版差別不大。

從外觀上看，混動版與汽油版并無太大區別，整體設計風格基本一致，只是部分細節部分采用了藍色裝飾，以凸顯混動版的身份。車頭造型相較老款干練不少，但在取消中網大面積鍍鉻裝飾后，顯得更加和諧精致。

早在A6還沒有加長的時候，雅閣和A6就可以稱為中型車了。現在A6加長為A6L，而雅閣則反方向縮短了車身長度。不得不說，本田在造車方面確實有自己的成就。車身縮短的同時，軸距并沒有縮短，空間乘坐還是可以放心的。

說到混合版，大部分人對性能不抱太大希望，但也不要急于下結論。再看車尾新裝備的小尾巴。亮嗎？沒錯，這在汽油版上是沒有配備的。再往下看，汽油版的雙邊雙出排氣尾管在混動版上被取消了，但是鍍鉻的裝飾還是在同一個位置進行。雖然運動感沒有那么強烈，但是整體效果還是很不錯的，沒有絲毫的損失。

輪轂造型也與汽油版有所不同，但依舊采用了雙色相似的渦輪葉片造型，動感前衛。 Yoko Mahao 235/45 R18的輪胎尺寸對于混動車型來說偏大，這與豐田一貫的混動車型小輪圈節能設計背道而馳，也再次顯示了本田在混動領域的獨到見解。

:內飾優雅，科技感十足。

不難發現，開門那一刻內飾設計的構思依舊優雅，視野中能觸及的線條基本流暢，讓人感覺非常和諧。中控的雙屏以及全新的電子伴侶和儀表為其增添了不俗的科技感，更受年輕人的喜愛。

四幅式方向盤手感更沉穩，換句話說就是更老氣。雅閣混動版四輻真皮多功能方向盤搭配黑色鋼琴烤漆，相得益彰。搭配圓形多功能按鍵，穩重又散發著運動氣息。

儀表盤不再是三個傳統機械儀表的組合，因為取消了轉速表，取而代之的是功率輸出表，右邊的油量表也換成了電子式。

全新的電子擋確實會給初次接觸的人帶來一些不便，但在造型方面確實值得肯定，也為整個內飾增色不少。這種變速桿也越來越多地出現在本田車型上。新款本田冠道也采用了這種設計，甚至在本田的高端品牌謳歌上也能看到電子變速桿的身影。

雙屏顯示是本田雅閣的一大亮點。上屏顯示車輛行駛信息，下屏顯示多媒體。兩塊屏幕的顯示效果都很好，不會有反光，看不到屏幕上的內容。多媒體系統與近代本田車上搭載的系統相同，類似智能手機的操作方式也降低了上手難度，但音量和菜單鍵仍為觸控式，使用起來仍不方便。

Air Tune很貼心，配備了空氣凈化功能，在北京這樣霧霾嚴重的地區很貼心。前排座椅不僅有加熱功能，還支持通風，后排兩段式電加熱也沒有落下。雅閣混合動力車非常全面地照顧車內的乘客。

動力：媲美大排量自然吸氣發動機

作為混合動力汽車，其動力總成是核心部件。俗話說，“美人在于大腿”，好不好，就看汽油和電混合得好不好。簡單來說，本田的混合動力車與豐田的基本相同。無需插電，行駛過程中通過動能回收電能。但仔細研究一下，不難發現，“套路”還是大相徑庭。

豐田THS-II混合動力系統通過將混合動力系統與行星齒輪組相結合，根據不同的車速狀態實時調整電機與汽油機的傳動比關系，實現混合動力。本田的i-MMD系統通過切換不同的驅動源實現混合動力，分為三種模式。在純電動模式下，不言而喻，電動機直接驅動車輪，而在混合動力模式下，發動機將動力傳遞給發電機，為電動機充電。在此期間，發動機不會直接向車輪提供動力。當需要更高的動力需求時，發動機和車輪通過離合器直接連接。此時，電機將僅作為動能回收系統為電池充電。這種布置簡化了混合機制并且更加節能。

燃油系統搭載本田最新技術地球夢2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率107kW/6200rpm，最大扭矩175N? M/4000rpm，電機最大功率135kW，最大扭矩315N？米。試駕過程中，電機強大扭矩的優勢彰顯無遺，加速過程干凈利落。 E-CVT電子無級變速器可以提供沒有頓挫感的換擋感覺，一口氣感覺非常平順。

從外觀上流露出來的運動感，體現在駕駛過程中。底盤調校和本田品牌的調校一樣，在舒適性上留下了不錯的運動感。懸架調教不是一味的軟。在顛簸的山路上，無論是底盤還是方向盤都能感受到路感的清晰傳遞，駕駛者對路況信息的掌控更加輕松自信。

在彎道上，Accord Hybrid 充分利用了其前后雙電機結構。更加均衡的前后重量比使其在彎道上更加流暢，60km/h的速度轉彎，幾乎察覺不到的傾斜，再加上精準的轉向，能夠提供一定程度的駕駛樂趣。雖然車頭的指向性沒有那么靈敏，但考慮到B級車的身份，也不太容易做到。

唯一的缺點是機艙內的噪音。這里的噪音，我并不是說機艙噪音難以忍受。雅閣混動版在隔音降噪方面下了很大功夫，比如發動機隔音棉、隔音玻璃等，整體安靜表現不錯。車內的風噪和路噪除了掛車的時候比較大。都很小，但是電機工作的時候會產生電流聲，電流聲會隨著動能狀態的變化而變化，頻率也會相應變化，久而久之會對車廂內的人造成一定的滋擾。

空:依然保持商用車的優勢。

作為本田最受歡迎的b級車，其寬敞的空空間也是人們談論雅閣的地方之一。雖然車身長度略有減少，但整體軸距沒有變化。身高178cm的體驗者上車時，頭部空之間還有三指的余量。

因為電池組和電機都放在后座下面，所以在混動版上取消了汽油版上可以前后調節的后座靠背的功能。雖然對舒適性的拓展有影響，但好在雅閣混動版自帶座椅在角度和腿部支撐方面表現不錯，后排乘客還是能獲得舒適的乘坐感。體驗者坐在后排，頭間四指空，腿間兩拳空，后排整體表現出色。

前后門板上的儲物槽很大，目測放下三四個飲料瓶沒問題，但儲物槽里沒有隔板，零錢或停車卡同時放水瓶很容易弄混。

車內儲物空空間豐富，配置合理，無論是前排還是后排，儲物格都很好用。手柄前方有兩塊蓋板，打開后是儲物槽和煙灰缸，上部儲物格右側配有U接口，可以防止連接手機時充電線鋪滿中控區域。

行李箱內部是平的。開蓋后有汽油版一樣的非全尺寸備胎，深度不錯。看起來電池組并沒有過多的占用后備箱容積，但是399L的數據和大部分b級車的后備箱容積相比并不算大。

安全:豐富的頂級配置。

雅閣混動版搭載了本田最新的智能駕駛輔助系統Honda SENSING，利用毫米波雷達和前置攝像頭檢測識別前方物體的位置、速度、大小進行ACC自適應巡航輔助駕駛，配合右后視鏡下方的廣角攝像頭和前后超聲波雷達，實現全方位的安全防護。

總結:

這次本田為雅閣混動版匹配了“運動但混動”的slogen，正好找到了混動市場的空不足。混合動力只有兩個目的。一是傳統意義上的節油，二是通過大功率電機提高車輛性能，比如本田最新旗艦超跑NSX。雅閣混動很好的結合了兩者。通過堪比大排量自然吸氣發動機的混動系統和運動型底盤調校，完美詮釋了混動也可以很運動的理念。

這樣的產品在產品力上非常適合中國市場。國內大部分地區，要么是設施落后，要么是停車后顧之憂，根本談不上安裝充電樁。而且在電池技術沒有突破之前，續航里程也是不容忽視的。所以，一個不需要插電的混動系統，比如雅閣混動版，就是眼下的應時之作。說到車輛本身，畢竟不是車系中最受歡迎的車型，所以銷量不會像井噴一樣增長。但是，只要我親自參觀過實車，體驗過它的駕駛感受，相信很多人都會被它迷住。像我一樣對它感興趣的朋友可以再等一會兒。如果有好的優惠幅度，它的性價比會更高。