奧迪q2l質量怎么樣 奧迪q2質量怎么樣值得買嗎

在國外豪華車品牌中，“BBA”無疑是最知名、最具影響力的品牌；當然，這三個品牌中的標桿是奧迪，因為這個品牌起步于B端市場。因此，奧迪以前一車難求，甚至要“憑票購買”，而現在它與寶馬、奔馳“攜手”進入“以價換量”模式；車不貴，就算是合資打造的旗艦車型，價格也普遍低于一線高端自主品牌，只有戴姆勒-奔馳才能和國產一線高端車抗衡。

然而，“以價換量”的模式并沒有取得理想的效果，BBA走下坡路，尤其是奧迪。但是現在20萬以內可以選擇奧迪車，比如Q2L或者A3。為什么這些車賣不出去？

我們先來看看奧迪Q2L。這款車的指導價為22.88萬元至26.88萬元，實際經銷商最低參考價可降到5萬多元，即實際成交價僅16萬出頭，旗艦版僅售20萬元多一點；定位重疊的競品有哈弗或大狗、星越L、宋佳DM-i、探索者、遠景、銳界等車型，自主品牌和合資車型都有。

與這些車相比，Q2L至少有品牌優勢。當然，這是指喜歡外國汽車品牌的司機。

對于這些司機來說，同樣的預算，Q2L應該是首選。

但是線下，基本上十個司機開完就走了。頂多兩三個會選；也就是說，這款車已經讓大部分德國人愛不釋手。第一個原因可能是整個內飾的廉價感。

這是豪車的中控臺？

基本上都是用硬塑料或者橡膠做的，視覺效果和觸感都很差。整車采用獨創的機械換擋桿，猶如智能汽車時代的“車輪上的諾基亞”。液晶小儀表盤和車機很原裝，實際體驗真的很原裝！低端車用的7寸車，連導航模塊都沒有，更談不上車聯網和OTA了。這是播放器，汽配城里的改裝件不會那么低級。旗艦版確實采用了8英寸車機，支持車聯網和導航模塊，但依然不支持OTA。這就好比智能手機普及初期，山寨手機廠商的產品，還在做“一豎賣”。

科技感幾乎為零，內飾也沒有豪華感。雖然用的是真皮座椅，但低配的座椅不支持電動調節。其他版本支持前排電動調節，但是整個系統沒有任何功能，連最基本的電加熱系統都沒有……空調調節系統也很尷尬。低配座椅靠空調手動調節，沒有后排風口。其他版本采用自動空調，但沒有后出風口，只是增加了分區溫控，沒有凈化器和濾網。

奧迪Q2L的視覺效果就像是“高檔桑塔納”，真是離譜。

不能只看配置和設計，還要看平臺和動力。

Q2L采用大眾MQB平臺。不用說，它是一個用于構建前輪驅動的低端平臺。 Q2L使用的發動機是EA 211 280 TSI-1.4T。寶來、速騰（改名捷達）、捷達VS5/7均采用同款發動機。 Tanco也不例外，不過Tanco至少有四驅版本。 Q2L-1.4T的標準是110kW/250Nm（1750~3000rpm），和這些車一模一樣，有點尷尬。

不過，最尷尬的不是發動機而是變速箱。

Q2L搭載的變速器是DQ200七速干式雙離合，就連1.5T版的新米勒循環也用上了。新發動機的標準是118kW/250Nm（1500~4000rpm），還是很平均的。不過與這款變速箱相比，換擋頓挫感和異響等問題比較突出。離合器和飛輪容易生銹和異響，容易出現高溫保護。對于離合器壽命短的變速器，發動機似乎沒問題。

參考捷達VS5。在使用同款1.4T發動機的前提下，變速箱也至少使用6AT愛信精機。雖然這也是一款入門級的變速箱，但是質量比DQ200好太多了。捷達之所以選擇它，是因為捷達有自知之明。作為子品牌，沒有什么品牌力可言，整車質量也不能太低。

反倒是奧迪，似乎自認為自己的品牌力足夠強大，但似乎現在的年輕車主并不買賬。

對奧迪Q2L的評價應該是“連10萬級別的捷達VS5都不如”。至于全系的前驅，就不用和四驅比了，或者酷狗、H6、星悅L；這款車的賣點是“四圈”，真正的顏值可以參考捷達VS5。

奧迪A3也是基于這個平臺、發動機、變速箱打造的，難免會冷門。奧迪其他基于MLB縱置平臺打造的車輛并不理想，因為只有奧迪會采用縱置平臺打造前輪驅動，這已經達到了成本控制的極限，同時也降低了車輛的行駛品質；換變速箱后全部變成前驅為主的適時四驅，奧迪最大的賣點沒了。

因此，奧迪將是BBA下沉最快的品牌。當然，這也與五年前公務用車不再允許采購外資品牌有絕對關系。一款失去了這個品牌標簽的合資車，最終可能會重蹈菲克的覆轍。畢竟，它放不下自己的囂張氣焰。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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