寶馬1系1.6t四缸發動機怎么樣 寶馬1系1.6t發動機怎么樣

寶馬1系 參考價：20.89萬起

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1點評：進口寶馬1系搭載6T、0T、0T渦輪增壓發動機，動力強勁，扭矩充足，起步迅速。匹配6速MT/AT和8速AT變速箱，傳動性能出色，與發動機匹配度高。

二寶馬 1.6t發動機好嗎？

1為了提高發動機的工作效率，同時榨取更多馬力，寶馬為這臺6L渦輪增壓發動機配備了三大法寶——ValveTronic電子氣門、單渦輪雙渦管和缸內直噴技術。

2、這三項技術在寶馬的N20發動機上都得到了很好的應用，在排量較小的發動機上，這些技術的影響會更大。

3、缸內直噴技術首先，我們來說說不難理解的缸內直噴技術。缸內直噴技術簡單來說就是在每個缸內安裝了原有普通電噴系統的噴油器，將油氣混合效率提高了一個檔次。

4、缸內直噴系統的出現，使“分層燃燒”技術成為可能。依靠氣缸頂部特殊設計的凹陷，在壓縮過程中，密度較大的油氣混合物聚集在火花塞附近，而周圍區域的油氣濃度相對稀薄。節省了一部分燃油，提高了效率。這項技術有兩個方面。在穩定節能的駕駛模式下，它非常“吝嗇”，力求用最少的油量獲得最大的能量。

5、在比較運動的駕駛需要提速的情況下，他會通過直噴的方式快速提升車輛的動力，讓加速響應更加靈敏，動力更加強勁。

6、俗話說“好鋼用在刀刃上”。 BMW N13發動機采用德國BOSCH高壓噴射裝置HDE，可根據發動機工況高精度控制燃油噴射。

7、噴射裝置的高壓泵為單活塞泵，由排氣凸輪軸通過三級凸輪驅動，最新的高壓噴射裝置采用7孔噴射噴嘴式電磁閥噴油器，可使燃油與空氣充分混合，可根據發動機工況進行高精度燃油噴射。

8. ValveTronic電子氣門技術BMW的ValveTronic電子氣門技術主要通過在其氣門機構中增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門的升程。

9、由于氣門升程是可變的，電控系統會根據發動機的工作狀態和實際需要自動調節進氣門的升程，從而調節發動機的功率輸出，優化油耗。

10、發動機高速工作時，電機控制蝸輪機構增大氣門開度；當發動機低速工作時，氣門開度減小。由于其執行器是由電動機和蝸輪驅動，整個過程非常線性，響應速度極快。

11、電子氣門技術的應用，使發動機在不同的工況下采用不同的進氣門升程，并通過調整進排氣啟閉時間，真正實現“無限”調節，使發動機始終處于最好的工作狀態。有效提高低速扭矩輸出，提高發動機經濟性，改善排放。

12、單渦輪雙渦管渦輪增壓系統在單渦輪雙渦管增壓系統中，發動機排氣管根據點火正時分為兩組，驅動渦輪分別工作，脈沖增壓更強，更完整排氣。

13、與普通渦輪增壓發動機相比，單渦輪雙渦管發動機有效緩解了低速時的滯后現象，使發動機的峰值扭矩爆發得更早，燃油經濟性更好。

14.那為什么直接用單渦輪雙渦管而不是兩渦輪呢？在之前的BMW雙渦輪發動機中，兩個小直徑渦輪可以在較低的轉速下啟動，讓雙渦輪發動機能夠實現接近自然吸氣發動機的快速油門響應。

15. 但由于雙渦輪增壓結構，發動機進排氣系統相對復雜，無法應用BMW先進的Valvetronic電子氣門技術。

16、于是工程師想到了一個萬無一失的方案，就是用兩個渦旋管來驅動一個渦輪機。下面分別介紹這兩種渦旋管的工作原理。首先要知道四缸發動機的點火順序是1-3-4——普通渦輪增壓器（單渦輪單渦旋）的排氣歧管是將所有氣缸的排氣管匯集在一起并收集廢氣然后去渦輪。

17、但是，不同氣缸的進氣門和排氣門都會打開一段時間。如果在不同氣缸的點火間隔期間將相鄰兩個氣缸的排氣管相連，則當氣門重疊時，廢氣將流回前一個氣缸。

18、前一個氣缸的進氣量減少，所以下一個循環的總功率會下降。在單渦輪雙渦管發動機的排氣系統中，與點火裝置相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開，1和4為一組，2和3為一組。

19、這樣可以達到互不干擾的目的，增加各缸的進排氣量，從而有效提高發動機的效率。絕不是魚和熊掌兼得。世界上沒有十全十美的東西，發動機也是一樣。

20. 要制造出動力強勁、平穩且線性的省油發動機當然是非常困難的。以寶馬N13發動機為例，小排量渦輪增壓發動機能夠帶來充沛持久的扭矩，但缺乏自然吸氣發動機更為平緩、線性的動力輸出。

21。尤其是在扭矩平臺之后的高速區域，N13的100kW最大功率在4400rpm時可以釋放出來，但是這個轉速之后功率衰減緩慢，所以在紅線附近高速自然吸收比較好.像燃氣發動機一樣平穩。

22。因此N13實現了燃油經濟性，滿足了日常駕駛所需的中低轉速性能，但在偏向運動的高轉速發動機領域變得保守。另一個問題是，相比于大排量發動機的平順性，小排量渦輪在加速時可以通過增加進氣量來獲得更強的扭矩輸出，從而擁有媲美大排量發動機的力量感。

三寶馬1系怎么樣？

1說起寶馬品牌，藍天白云的標志應該是很多年輕人的夢想。不過，在寶馬剛進入中國的時候，因為合作方沒有確定，加上一直沒有國產一款低端入門車型，所以導致售價相對奔馳而言都是較高的，起步就是三系，想要20萬左右買寶馬，絕對被人笑掉大牙！

2．不過寶馬也想通過入門車型獲得市場，所以1系就這樣國產而來了。面對上市依舊而且車主頗多的奧迪A寶馬1系的開頭并不是特別順暢，而且標出了20萬起步的價格，面對有著優惠的3系，何必還要花上20多萬買臺1系低配呢？

3．但是目前來看，寶馬1系也給出了非常誘人的優惠力度，可以說20萬拿下一臺低配的1系，絕對沒有太大問題。

4．都知道寶馬一直主打操控和運動，但是這臺1系并不是你想象中的那樣，車身軸距2670mm，相比來說沒有太多優勢，而且底盤懸掛等配置都和同級競爭車型一致，看來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬也不相投入太多成本。

5．如果說你要選擇低配的丐版1系，勸你做好什么都沒有的準備。不僅是高端配置的缺少，甚至在低配車型上，中控臺最經典的懸浮式液晶屏都能省去，話說一臺豪華車，再怎么說也不至于連個液晶顯示屏都配不上吧？

6．但是寶馬1系，還真就給你一個非常樸素的視覺體驗，豪華和它可以說是絲毫不沾邊。而低配的三缸發動機，不知道各位誰體驗過呢？

7．5T發動機提供136馬力的輸出，匹配6速手自一體變速箱，這樣的動力表現估計還不如大眾的4T驚艷，可以說操控感和它關系也不大，至于說想要起步超過別人，就看你舍不舍得給油了，可能還跑不過一臺高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）呢！

8．作為一款特供車型，寶馬1系的優點確實不多，但是目前來說，想要在20萬左右的價格買臺代步的豪華車型，估計只有凱迪拉克能夠稍微及格，但是更多的人還是感覺凱迪拉克不如BBA。

四．寶馬1系的發動機搭配的是哪個？動力怎么樣？

1．寶馬1系搭配的發動機有兩款，一款5T發動機，代號B3還有一款0T發動機，代號B4分高低功率版。先說B3這是1個直列3缸發動機，最大功率100KW，最大扭矩220NM，它搭配的變速箱是6速手自一體，在駕駛感受上瞬間的油門反饋與換擋平順性是非常不錯的，在怠速時抖動的情況相比其他品牌的3缸機是完全可以接受的，再怎么說這個發動機也拿過沃德10佳發動機大獎的啊，而且B38也已經應用于多款BMW車型，承受住了市場的考驗。

2．至于那臺0T，不能說再多了，直列4缸，高低功率調教，搭配8速手自一體變速箱，絕對秒殺一些其他品牌的中級車，參數您可以去之家看看。