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不過對于一些車迷來說，2022年他們可能并不開心，畢竟自己的“車”也不是無憂的。

近日，EV智能統計了來自車前網的“2022投訴榜單”。

本次榜單車型中，合資車型與自主車型呈現“50-50平分”局面；

但從投訴數量來看，——款合資車型投訴量為7137件，自主車型投訴量為5324件，前者投訴較多。

上榜的合資車型，不僅投訴較多，“虛假宣傳”、“燒機油”等問題也很嚴重；

今天，我們就來說說首當其沖的“寶馬減車事件”。

高銷量不能成為借口。

很顯然，這份榜單上的“冠亞軍”——寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策），他們的吐槽都在這份榜單中，非常亮眼。

以上兩款車型均存在“虛假宣傳”和“燒機油”的通病，但前者的投訴數量遙遙領先。

在車質網，寶馬X3“虛假宣傳”的歷史投訴集中在2020款（3628件）和2021款（3460件）；寶馬5系重點關注2020款車型（2698件）；

同款車型“燒機油”的歷史投訴信息最多不超過百條。

或許有人會說： BMW銷量高，投訴自然多——，但即便細化到“投訴率”的程度，事實也是慘不忍睹。

參考該協會的銷量數據，2020年寶馬X3和寶馬5系的總銷量分別為13.42萬輛和15.86萬輛。結合上面提到的歷史投訴，我們可以計算出：

2020款寶馬X3和寶馬5系的投訴率分別約為2.6%和1.7%。 —— 這個投訴率是高還是低？舉個簡單的例子你就明白了。

2020年，車知網統計的投訴總量為9.7萬件，乘聯統計的乘用車零售總量為1982.8萬輛。兩者相除的價值僅為0.48%。

不難看出，2020款寶馬X3和寶馬5系的投訴率遠高于行業平均水平。

因此，單從數據來看，“寶馬減車事件”已經夠嚴重了；但如果你想挽回事件，你會得到更多的負能量。

維權任重而道遠，任重而道遠。

自然而然地說，如果“燒機油”這樣的設計和工藝失敗可以用“愚蠢”來形容；那么“虛假宣傳”這樣的消費欺詐就純粹是“壞”了。

由此看來，汽車利潤的爆發勢在必行。但對于那些維權的車主來說，正義女神還遠遠沒有到來。

2021年12月開始，網上不斷出現寶馬“汽車硬件減少”、“遙控、語音功能缺失”的消息。

2022年3月，涉事車主開始維權，車質網開始爆發投訴。此后很長一段時間，寶馬X3和寶馬5系也是各種投訴榜單上的常客。

隨著涉案車輛越來越多（包括20輛X3、X5、5系、6系；21輛X3、X4），“實錘”的證據不斷涌現——，直到2022年8月，華晨寶馬才采取行動。

對于“車機減量”的存在，華晨寶馬并未正面回應，也未發布道歉公告。相反，它把責任推給了經銷商。

經銷商給出的方案是提供一張6500元的代金券，但是用處非常有限。僅可用于購買華晨寶馬及相關服務的車輛，有效期為2年。

但據權利人介紹，如果想通過華晨寶馬官方渠道升級完整版車型，費用高達3.6萬元，代金券根本無法覆蓋；此外，如果你想獲得憑證，你必須簽署一份“保密協議”。

相信大家也看得出來，華晨寶馬并沒有解決相關問題的誠意。

對于華晨寶馬給出的方案，車主們自然不會買賬。維權的最終路徑是“上法庭”。據相關媒體報道，部分卷入“寶馬減車事件”的車主已對華晨寶馬提起訴訟。

但平心而論，目前中國成功的集體訴訟案例并不多；普通消費者向跨國公司的專業法律團隊維權的可能性幾乎可以忽略不計。

標簽

誠然，華晨寶馬可以憑借龐大的體量，讓維權的車主退避三舍。但是小編還是忍不住問了：

小勝華晨寶馬輸了什么？或許時間會給出答案。

但可以肯定的是，—— 對傲慢的癡迷最終會付出代價。