平衡軸改裝高檔輪胎 平衡軸可以改衛星軸嗎

越野小白進階教程（1） 越野基礎參數知多少？

歡迎來到《越野小白進階》教程的第二期內容，本期內容將圍繞越野車輪胎、懸架系統等話題展開，來探討一下越野車的"腳下功夫"，希望能夠帶著您漲知識。好了，話不多說，咱們進入正題。

我們都知道， 汽車 輪胎是唯一接觸地面的部件，輪胎就好比越野車的"鞋子"，"鞋子"是否合腳，能否應對復雜路況的考驗，對于越野性能的提升十分關鍵，這也是為什么越野輪胎根據用途不同分成了AT、MT等諸多類型。此外， 越野意味著要持續通過有一定障礙的路況，軸距接近的車型，離地間隙如果過小，縱向通過角就不占優勢，通過交叉軸時也就更容易托底， 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項之一。

越野車輪胎

根據應對的路況不同， 汽車 輪胎可以不太嚴謹的簡單分成了以下幾類：公路輪胎（HT）、全地形輪胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我們在北方城市的冬季還會接觸到帶有鋼釘的雪地胎，甚至在沙漠路況下同樣有針對性研發的輪胎類型。

公路輪胎也就是我們常說的HT輪胎，幾乎所有的量產SUV和越野車都搭載了公路輪胎，原因就在于大部分車型90%以上的時間都在是鋪裝路況下行駛， 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素，HT輪胎應用最廣泛，幾乎很少出現原廠越野車標配AT輪胎的情況 。

全地形輪胎又稱為AT胎，是越野改裝中最常用到的類型，"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎，功能屬性比較強，能見度并不高。雪地輪胎基本只有在我國北方城市的冬季比較常見，多用于提升冰雪路面的附著力。

由于AT輪胎在越野路況下的多功能性，改裝時也就容易忽略上述這幾種以功能性為導向的輪胎類型?？梢赃@樣理解，幾乎所有的越野路況，都能用AT輪胎通過，我們討論越野輪胎改裝時，大部分情況下說的就是AT胎。

那么在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢？

1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換，大輪轂雖然好看，大輪胎雖然霸氣，但是簧下質量是影響操控性能和油耗的關鍵，不合時宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂，那么輪胎尺寸的選擇相對變窄，你需要根據輪轂尺寸匹配相應的輪胎尺寸，這一點很重要。

2、 如果你的越野車經常被用在爬山、沙漠、長途穿越等情境中，建議改裝帶有防脫圈的輪轂，來提升特殊地形的適應性。

3、 輪胎改裝夠用就好，并不是換裝的輪胎尺寸越大越好，輪胎尺寸大幅增大帶來的負面影響要遠遠高于實用性。

4、 根據預算和用途，盡量選擇有一定知名度的大廠品牌，它們的產品相對來說可靠性更好，避免出現長途穿越時因質量問題而帶來的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。

但凡改裝，都是一把雙刃劍，AT輪胎的優勢在于多路況的適應能力， 胎壁厚，不容易被劃傷，脫困能力也強，越野路況下的耐久性也好 。 缺點則是噪音大，提升油耗，影響操控和提速性能 等等，但是越野車在特殊的越野路況下為了滿足耐久性和通過性，改裝AT輪胎，也是有必要的。此外， 我個人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ，SUV車型并不是越野車，提升單一的輪胎性能，并不能帶來越野性能的全面提升。

越野車需要幾寸升高？

在越野攀巖玩家眼中，2吋升高是不夠的，美式越野文化告訴我們，越野車就要把懸架行程大幅提高才行。在實際的越野行駛中，原廠的懸架行程很難說"夠用"，懸架升高帶來的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙的提升立竿見影，這也是很多越野愛好者熱衷于升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下：

1、 最大程度保證原廠狀態的同時，讓越野性能也得到提升，避免了過度升高帶來的負面影響十分重要。越野車改裝的整體升高建議≤2吋，整體升高包含兩個維度，一個是輪胎帶來的升高，一個則是懸架改裝帶來的升高。

2、 汽車 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分，最核心的部件就是我們常說到的彈簧和減震器，彈簧的作用是緩沖，減震器的作用是減震，兩者協同作用控制"壓"和"縮"兩個行程，達到最佳的駕乘質感。所以在懸架系統改裝時，彈簧和減震器需要同時更換。

3、 改裝意味著要打破原廠的穩定性，減震系統的可靠性變得尤為重要，如果你的越野車需要改裝，那么可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌，來為自己做參考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改裝不太推薦，升高不合理，產生的問題要超過帶來的快樂，你需要花費更多的代價來彌補升高后帶來的"負面"影響。我們都知道，改裝越深度，成本也越高，這一點也是需要考慮的。

主機廠工程師調校的車型不一定是性能最強的，但一定是最合理的，能夠滿足大部分消費者的使用要求。 越野改裝，意味著你要打破車型出廠狀態的平衡，是一把雙刃劍，有利也有弊，謹慎為好。 我個人認為，作為越野愛好者，可以 根據自身對于車輛的使用需求針對性改裝，來達到一個最和諧的人車相處模式，才是至高境界 。

除了上述的輪胎和懸架系統的改裝，越野車底盤下面的油底殼、傳動軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護，搓板路、交叉軸路況會產生飛石、磕碰等情況，這也是為什么 很多越野車會在底盤下面加裝一個護板 ，雖然增加了車身整體重量，但是哪怕能夠提供萬分之一概率的保護，還是值得的。

寫在最后： 當你的汽車車輪不平衡，你會怎么做？

當你的汽車車輪不平衡，你會怎么做？為輪胎加注合適的氣壓，拆下輪輞上的鉛塊，并拆下輪胎花紋凹槽中的石塊。在輪輞上進行輪胎動平衡之前，首先拆下輪胎進行清潔，拆下舊的平衡塊，然后將輪胎安裝在動平衡機上，用皮帶扣固定，輸入相應的值，然后根據機器顯示的數值偏差單擊開始，定期擦干汽車輪胎，檢查動平衡。因為車輪中的動態不平衡會使車輪旋轉，導致車輛產生波浪形輪胎磨損：安裝平衡軸，使輪胎安裝面向內，選擇合適的椎體，并使用鎖定裝置。

隨著汽車的USO，鋁聯賽邊緣的標簽將逐漸不平衡，這將導致汽車高速行駛時邊緣標簽出現輕微問題，導致整個輪胎不是絕對圓形的最后進近和起飛區。這樣自然會有異響。需要購買輪胎平衡專用設備，該設備采用掛輪和氣泡指示器的方法，通過泡沫水平來了解平衡狀態，然后通過調整車軸來平衡車輪，用合適的輪胎壓力填充輪胎，拆下輪胎上的原始平衡塊，并清除輪胎上的石塊和泥土。

首先在資產負債表上安裝圓錐定位銷，然后將輪胎安裝到回轉機器上，并用皮帶扣固定車輪。平衡是使輪胎均勻旋轉所需的質量平衡。也稱為輪胎平衡。輪胎平衡調整輪平衡如果Volante平衡不合適，Volante容易抖動，VAI優勢惡化，車身VAI振動變強，輪胎胎面不規則是由于輪胎傾斜角度錯誤造成的。建議為您的汽車訂購四輪。

車輪會有規律地跳動，這反映在汽車上。雖然Volante平衡現象也可能由其他因素引起，但是，當Volante晃動時，首先檢查動態平衡。輪胎胎面凹凸不平。輪胎伙伴們想知道如何使輪胎保持動態平衡。讓我們一起來理解它。我相信它會對您有用。在您進行輪胎動態平衡之前，您需要拆下輪胎進行清潔，并拆下舊的平衡塊。坡度的角度是錯誤的。汽車輪胎的動平衡機的操作步驟是怎樣的？

1：將輪胎充到合適的氣壓，去除輪輞上的鉛塊，將輪胎花紋溝里的石子剔除干凈，將輪輞處理干凈

2：將輪胎安裝面朝內裝上平衡軸，選擇合適的椎體，用鎖緊裝置將輪胎鎖緊，（椎體一定要對準中心孔。否則可能數據不準）

3：打開平衡機電源，拉出尺子測量輪輞距離平衡機的距離，輪輞寬度，輪輞直徑，并依次輸入測量出來的數據

4：按下開始按鍵，平衡機開始帶動輪胎旋轉，測量開始，注意不要站在輪胎附近一面發生危險

5：平衡機測出數據自動停止，

6：將輪胎旋轉至平衡機一側位置燈全亮（不同機型顯示方式不同）在全亮這一側的輪輞最高點也就是12點的位置敲入相應克數的鉛塊，另一側也是如此

7：重復4以后步驟直到平衡機顯示為0（5克以下即可，因為沒有5克以下的鉛塊，平衡機也不顯示5克以下的不平衡量）

8：動平衡結束取下輪胎關于汽車輪胎做平衡的問題

沒有影響，因為你輪胎都是新的，這就避免輪胎磨損異常問題了，然后就是你輪胎平衡是關于每個輪胎自己的數據。所以只要你的輪胎胎壓檢測器如果沒有，就不用考慮這樣的問題了。請采納