ecu ecu怎么刷

相信很多朋友都對ECU有著濃厚的興趣，因為在資金有限的情況下，刷機ECU是一個非常好的解決方案。可以讓您的愛車以最低的成本達到理想狀態，同時享受“豪車”帶來的滿足感。但凡事有利有弊。這次就和小伙伴們簡單分析一下ECU。

即ECU電子控制單元，電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”。從用途上來說，它是汽車的微電腦控制器，也叫汽車單片機。與普通微控制器一樣，它由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）和大規模集成電路等組成作為塑造和驅動。作品。用一句簡單的話來說就是“ECU是汽車的大腦”。

一、基本概述

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。電控單元的作用是根據其內存中的程序和數據，對空氣流量計和各種傳感器輸入的信息進行計算、處理和判斷，然后輸出指令，提供一定寬度的電脈沖信號給噴油器。控制噴油量。電子控制單元由微型計算機、輸入、輸出和控制電路組成。

一般ECU的電壓工作范圍為6.5-16V（內部關鍵點有穩壓裝置），工作電流為0.015-0.1A，工作溫度為-40~80。可以承受1000Hz以下的振動，所以ECU損壞的概率很小。在ECU中，CPU是核心部件，具有計算和控制功能。發動機在運轉時，采集各種傳感器的信號，進行運算，并將運算結果轉化為控制信號，以控制被控對象的工作。它還控制存儲器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其他外部電路。存儲在ROM中的程序是在精確計算和大量實驗數據的基礎上編寫的。這個固有的程序不斷地與發動機工作時各種傳感器收集到的信號進行比較和計算。比較和計算的結果用于控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等參數。

2.相關功能

自診斷功能

ECU一般都具有故障自診斷和保護功能。當系統出現故障時，能自動將故障代碼記錄在RAM中，并采取保護措施從上述固有程序中讀取替換程序，以保持發動機運轉。同時，這些故障信息會顯示在儀表盤上并永久保存，方便車主及時發現問題，將愛車開到修理廠。

自適應功能

一般來說，RAM會不斷記錄你的駕駛數據，這是ECU的學習程序，提供最佳的控制狀態，以適應你的駕駛習慣。該程序也稱為自適應程序。

網絡

在一些高檔車上，ECU不僅用在發動機上，還用在其他很多地方。如防抱死制動系統、四驅系統、電子自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等，都自帶ECU。隨著汽車電子自動化程度的提高，ECU的數量會日益增多，電路也會越來越復雜。為了簡化電路，降低成本，汽車內多個ECU之間的信息傳輸應采用多通道通信網絡技術，全車ECU將形成一個網絡系統，即CAN數據總線。

三、工作原理

燃油噴射控制

對于燃油噴射發動機，發動機控制器將根據許多參數確定要噴射的燃油量。如果用力踩油門，油門打開時會吸入更多的空氣。發動機控制器將根據進入的氣體量決定噴射多少燃料。在冷啟動時，噴射到發動機中的燃料比需要的多（使發動機略微飽和運行，直到發動機達到一定溫度）。

點火正時控制

每個ECU 中都會輸入類似于SPM（Spark Advance Map）的數據表。當傳感器監測到發動機轉速和進氣歧管的絕對壓力時，得到相應的提前點火量，通過提前點火使氣缸內的燃油充分燃燒。

4.修改介紹

基本介紹

修改ECU就是改變處理問題的方法（原ECU程序），從而達到改變發動機運轉的目的。所謂“ECU程序”其實就是一套算法。它存儲在存儲器中，控制器將輸入設備轉換的信號進行處理，產生相應的指令信號，由輸出設備發送出去。所以當我們修改ECU參數的時候，其實就是在修改算法。

然而，就在這個時候，問題出現了。當輸入信號超過ECU中默認的正常值（過多或過少）時，不僅標定無效，故障信號燈更容易點亮。這時候我們能做的就是讓這個信號不要超過正常值；或者干脆放棄原來設定的規則，當然就是不要使用原來的電腦；或者狡猾地使用另一套計算機來實現你的算法，同時讓它“欺騙”原來的ECU。

修改方法

下面介紹三種修改ECU的方法。 ECU改裝只是一個統稱，分為直接改ECU計算器硬件和改內部程序。作弊的方式主要有以下三種。

1.替代型

直接更換ECU計算器的硬件，是賽道上很常見的“換電腦”。使用“全時更換ECU”來控制發動機，如Motec、Haltech等品牌，都是比較知名的全時更換電腦。這種修改通常與重型引擎硬件修改結合使用。由于改裝發動機的工作溫度、進氣量、噴油量、壓縮比等數據大大超出了原來設定的范圍，也就是說發動機進行了非常大的改裝操作。

更換電腦時無需考慮原有數據的局限性，所有數據均可由技術人員隨意設置。更換電腦雖然可調整性極強，但也需要從頭開始，因為沒有固定的形式和規格。對技術人員的要求非常高。至于難度有多大，車輛正常啟動后一兩天調整怠速的情況并不少見，所以這種電腦更換多用于專業車隊，不計成本。

2.寫作類型

另一方面，寫入式改裝ECU保留了原ECU的硬件部分，采用將新的運行管理程序寫入ECU程序的方法。因為原來來設定的程序，所以寫入ECU也就是民間常說的重寫ECU或者刷機。這種改裝方式雖然受到原廠ECU和傳感器的限制，而且可調范圍比較小，但是由于不會破壞原廠其他功能的使用，更加穩定安全，因此受到更多改裝玩家的青睞。

很多品牌都會推出與具體車型相對應的ECU方案，一些熱門的文字ECU改裝品牌甚至宣傳自己設定的ECU方案會針對當地的油品、氣候等因素，還可以選擇低扭矩增強、峰值馬力增加甚至比原廠更省油的ECU改裝方案。

3.外部安裝型

改裝ECU，簡單來說就是通過“偷偷”改變信號，用保護程序欺騙ECU，從而改變執行程序。首先，外部ECU截取各種傳感器反饋給ECU的信號，修改需要調整的信號(可以理解為欺騙，目的是欺騙原ECU)，將原本超過原ECU認可上限的信號改為正常信號輸入原ECU。ECU接收到“正常信號”后，輸出原廠設定的執行程序給外部ECU，然后外部ECU修改信號(此時原廠ECU發出的指令不適合執行器工作)。

經過上述一系列動作，就完成了一次成功的欺騙。外部改裝ECU的可調范圍介于另外兩種方式之間。然而，隨著現代汽車ECU的性能越來越強大，自我保護程度越來越高，對外部計算機的操作越來越困難。

總的來說，三種方法各有利弊。替代法適用于重改裝甚至競爭性改裝，毛筆法適用于原ECU強保護輕改裝，外接電腦適用于輕中度改裝，對應原ECU數據修改容易。

我是一個66歲的科學家，我們坐在車里談論技術。