3上汽通用的未來值得期待！科魯茲動力暴漲百公里油耗才4.9L

大眾引爆排量渦輪增壓發動機后，上到奔馳、寶馬，下到豐田、本田，都在做，包括很多中國品牌。隨著排放法規越來越嚴格，排量越來越小，三缸發動機的趨勢也開始流行起來。比如大眾和豐田推出了1.2T，寶馬推出了1.5T，本田推出了1.0T。這是一臺三缸發動機。這次的主角是通用的1.0T和1.3T兩款三缸發動機，尤其是1.0T，這么小的排量，輸出卻高達92kW/170Nm，超過了原廠的84kW/146Nm通用1.5L，甚至超過了大眾1.6L的81kW/155Nm。

1小而強大的三缸小排量已成趨勢

上汽通用此次發布的兩款三缸發動機，1.0T用于替代現有的1.5L，1.3T將替代1.4T。

以通用最新發布的Ecotec 1.0T雙噴渦輪增壓發動機為例。作為系列中最小的乘員，它的輸出功率一點都不小。最大可輸出92kW/170Nm，已經超越了主流的1.6L自吸發動機，也超越了排量更大的大眾1.2T發動機。即使面對思域上號稱同級最強的1.0T，通用的Ecotec 1.0T也有優勢。

不僅如此，新發動機在2000rpm時可以輸出170Nm的最大扭矩，而上一代1.5L發動機在4000rpm時需要達到141Nm的最大扭矩。動力響應更好，百公里加速比之前的1.5L快了1秒。此外，新發動機的燃油效率也較之前的1.5L提升了10%，百公里僅需4.9L。現在的科魯茲1.5L+6MT還是5.9L/100km。

Ecotec 1.3T的動力輸出更加恐怖。已經大大超越了更大排量的寶馬1.5T和大眾1.4T發動機。競爭對手。

2靜音耐用更上一層樓

如果只是動力參數和響應，油耗上升，只能說是合格品。要成為一個優秀的產品，你必須提供更多的東西。例如，這兩款發動機屬于通用汽車的Ecotec系列。該系列是通用汽車基于智能科技打造的世界頂級發動機系列。不僅在2006年、2010年、2012年、2013年四次當選沃德世界十佳發動機，還在中國七次獲得中國心十佳發動機稱號。

不僅高性能和低排放，小排量渦輪增壓和舒適性也是矛盾的，尤其是三缸發動機大行其道，本田思域上的1.0T，寶馬上的1.5T，這兩款發動機振動太大，影響市場對舒適性的評價，那么通用汽車在這方面有哪些新的努力呢？

我們知道，三缸發動機與四缸發動機相比，最大的問題就是力矩不平衡。通用汽車在這款小排量渦輪上采用了靜音平衡系統，可以消除三缸發動機的一階不平衡力矩，優化彈性方案。聯軸器單元，以消除齒輪嚙合爆震。

再加上凸輪總成和曲軸總成的優化，就連雙層油底殼和發動機蓋也進行了專門的優化升級，都是為了提升新車型的靜音性能。

不僅如此，據悉該發動機樣機累計測試里程超過598萬公里，相當于繞地球赤道近150圈，確保了新車型的可靠性。

3 上汽通用未來值得期待

目前，上汽通用共有146款車型，其中新能源車型12款（含PHEV、HEV、EREV），小排量車型78款，這意味著61.6%的車型為1.6L以下或新能源車型.已經是國內小排量車型最豐富、相關小排量車型最豐富、技術最火爆的車企。

通用汽車的產品技術仍在加速引進中國。從2014年開始，不斷推出Ecotec發動機，行業領先的9AT也搭載在探險者身上，再加上今天的1.0T和1.3T兩款新車型，上汽通用計劃推出5款發動機和4款變速箱，2020年前將成為相關產品最豐富的跨國車企。

在新能源汽車還難以普及的當下，面對日益嚴苛的排放法規和友好的政策，在不犧牲動力的前提下，小排量渦輪增壓成為了唯一的選擇。

從近年來沃德發動機十佳的獲獎情況來看，也可以看出小排量發動機越來越受到重視。在2017年世界發動機年度大獎榜單中，2.0T以下的發動機均為三缸發動機，在上榜的13款車型中占據了三款。基本上，所有制造商都在部署三缸發動機。

當然，小排量發動機還有使用成本低或車船稅、購置稅等優惠政策的特點。那么，小排量渦輪機時代來臨，你準備好了嗎？