奔馳a8多少錢一輛 奔馳a8多少錢2022款落地價(jià)

奔馳S級 參考價(jià)：94.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(221條)

我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，他們不在一個(gè)班級。以美國市場為例。搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）起售價(jià)為10.98萬美元，在當(dāng)?shù)亟^對稱得上是頂級豪華行政車。

A8L呢？

奧迪在美國官網(wǎng)的起售價(jià)為8.65萬美元，主打性能的S8售價(jià)為11.69萬美元。也就是說，如果考慮門檻車型，A8的售價(jià)比S級低了近20萬元。

價(jià)格差異說明了一切。從美國市場來看，S級比A8高一個(gè)頭。在美國市場，2萬多美元可以直接買到卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的明星車型。

在國內(nèi)市場，奧迪一直將自己置于與奔馳相同的位置。

A8L在國內(nèi)的起售價(jià)約為85萬元，而奔馳S級的起售價(jià)約為91萬元。當(dāng)海外差價(jià)超過20000美元時(shí)，國內(nèi)差價(jià)收窄至10000元人民幣左右。

當(dāng)然，在美國市場銷售的奔馳S級是3.0T版本，國內(nèi)版本變成了2.5T版本。

從這點(diǎn)我們其實(shí)可以看出兩個(gè)問題：

1、奔馳和奧迪其實(shí)都是在國內(nèi)市場獲利，雙方的價(jià)格都不透明。奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的售價(jià)幾乎已經(jīng)上調(diào)至S級，而S級擁有3.0T動(dòng)力結(jié)構(gòu)，最低配車型換裝了2.5T版本。

2、在全球市場上，當(dāng)之無愧的S級高于A8，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。畢竟這兩個(gè)問題在美國和中國兩大市場都得到了證實(shí)。

其實(shí)我們可以換個(gè)角度思考。或許A8本身并沒有定價(jià)太低，而是S級定價(jià)太高了。奔馳一直以汽車創(chuàng)造者自居，S級引領(lǐng)了數(shù)次發(fā)展。梅賽德斯-奔馳在美國市場的銷量一直很出色。與美國市場的“進(jìn)口奧迪”相比，奔馳的辨識度和認(rèn)可度非常高。本土化運(yùn)營、S級品牌和產(chǎn)品的雙重優(yōu)勢，讓S級價(jià)格更高。

其實(shí)還有一款高配低配置的配套車型，7系。

7系在美國市場的起步價(jià)其實(shí)和A8差不多，在8.6萬美元左右，也就是說A8的價(jià)格不算太低，但是S級的價(jià)格要高一些奧迪和寶馬。

不同的市場反映不同的需求。對于美國消費(fèi)者來說，S級確實(shí)更像是一款頂級豪車，而A8、7系確實(shí)屬于低檔。

不是產(chǎn)品價(jià)值弱了，而是品牌知名度和產(chǎn)品號召力不夠。

美國市場最火的三個(gè)品牌一定是奔馳、寶馬和雷克薩斯。奧迪的銷量甚至被雷克薩斯甩在了大街上，也就是說在美國，奧迪其實(shí)是受挫的。

在國內(nèi)最受認(rèn)可的行政車無疑是7系和S級。近10年來，S級一直是商務(wù)巨頭的首選，漲價(jià)是家常便飯，其次是主打操控和時(shí)尚的7系。

從近兩年A8L在國內(nèi)的定價(jià)可以看出，價(jià)格甚至跌破70萬的A8L其實(shí)更像是消費(fèi)者心目中的下滑。沒有人想擁有奧迪系列的旗艦車型。

我不認(rèn)為它的產(chǎn)品落后，只是在更多人的心目中，奧迪一點(diǎn)點(diǎn)頂不住頂級旗艦。