25款適合進藏的越野車 進藏什么車最合適

比如進藏之前，除了圣地攻略和打卡，一輛合格的硬派越野車非常重要。不管你是有錢有勢準備直接買還是謹慎租一臺，畢竟能保留性能放飛自我的產品不多。

鑒于這種必要性和有限的選擇范圍，進行評估是合適的。暫時不能去也沒關系。做好準備是對的。

日本三劍客：蘭德酷路澤、樂途、帕杰羅蘭德酷路澤、樂途、帕杰羅是豐田、日產、三菱在硬派越野領域的招牌。無論是性能還是情懷，都是越野車。完美的代表。

在這三款車型中，除了綜合的越野定位外，大排量發動機是這三款車型進藏的最大依托，前后橋和差速鎖也是如此。

其中，國產主力車型豐田蘭德酷路澤搭載3.5T V6發動機，峰值扭矩650Nm，匹配10AT變速箱，輔以全時四驅系統。越野性能相當爆炸。

另一方面，圖雷在這里更夸張。最高排量5.6L的V8發動機性能更是出眾。在四驅和后橋差速鎖的加持下，越野性能也保持在天花板級別。

不過日產的內飾審美太過獨特，高原自吸的定位也略有打折，需要稍微注意一下。

三菱帕杰羅相較于前兩款車型，要簡單一些，價格門檻也比較現實。

但是帕杰羅的表現還是很到位的。 3.0L V6發動機、SS4-II超級選擇性四驅、純機械差速器、限滑帶式液力偶合器等，也讓其通過性保持在較高水平，輕松進藏。

日本第二梯隊也很強大：普拉多、圖塔、吉姆尼。

其實綜上所述，前三款日系《大力飛磚》經典雖然性能強勁，但價格和路費都不是普通人的消費水平。相比之下，日系二梯隊的越野產品就更接地氣了。

停產的豐田普拉多就是最好的代表。 3.5L V6自吸發動機匹配6AT變速箱動力不成問題。分時四驅比前三款全時四驅更適合城市和公路路況。

還有一點很重要的是，普拉多的內飾設計比較年輕，配置也比較到位，是一個實惠的選擇。

日產途達是一款罕見的日本硬派SUV，在當地生產和銷售。 2.5L的自吸動力適合中型SUV的車身面板，匹配的7AT變速箱與日產廣泛使用的CVT不是同功率級別的產品。當然，15萬出頭的終端售價，比同級別的大部分產品都更加友好。

在國內的系列車型中，吉姆尼屬于另類，其小型越野車的身份或許更能吸引年輕人。

吉姆尼身材嬌小，動力部分為1.5L發動機，在本次盤點中應該算是墊底的，但全時四驅、三連桿縱軸、非承載車身依舊顯示出它的越野實力不容小覷。低估。

選擇也很有趣。

牧馬人、坦克500、哈弗H9是中美體系的支柱，而擅長越野的不僅有日系車企，還有近兩年興起的經典JEEP和長城。

不用說，吉普車就是這里的牧馬人。作為“方盒”造型的鼻祖，其在越野圈的地位有目共睹，通過性表現不俗。

搭載2.0T發動機和8AT變速箱，分時四驅，輕松爬上高原。帥氣酷炫的造型也是很好的拍照背景。

哈弗H9是進藏的不二之選，而坦克500則是新貴。

其中，哈弗H9有些日系越野車的影子。主要搭載2.0T發動機，四驅適時標配。

值得一提的是，哈弗H9的細節配置遠超上述合資品牌，無論是體驗還是性價比，都是一個不二之選。

最終的坦克500比哈弗H9研發的3.0T V6發動機更上一層樓和長城，更智能的配置也能減少旅途中的疲勞。不過考慮到現在車不多，開著坦克500進去也是合理的。

結論：

有人說硬派越野是傳統燃油的最后儲備，這個評價比較中肯。要克服高原環境，不受補充能量的限制。在這個節點上，這些相當硬核的產品正好滿足了需求。當然，在今天的盤點中，這些機型之間的區別和特點還是比較鮮明的。他們有拍磚取勝的技術。不知道如果讓你選一個進藏，你會選誰？