奔馳e350el 奔馳e350售價

插電式混合動力汽車采用快速充電方式，可以使用車場景更加豐富便捷，進一步節(jié)省時間和經濟成本。今天的主角是奔馳E 350 e L，它也是家族中為數不多的擁有快充模式的PHEV車型。 NEDC純電續(xù)航里程120公里。如果有方便的充電條件，下班通勤時使用純電驅動或許是可以的。

梅賽德斯-奔馳E 級L |奢華是主旋律。

和純燃油版一樣，這臺E 350 e L依舊提供兩種不同風格的外觀。閃鉆前格柵與運動標志的結合更符合年輕消費者的審美，但豪華大氣依然是主旋律。

本次試駕的是LED燈組，結構一般，但亮度和鋪裝效果都沒有問題。如果想要更高級別的燈光配置，可以多花13500元選擇幾何多光束大燈，能夠帶來更精細的光束分布和更遠的照射距離。

與邁巴赫同款車型的三角窗，是區(qū)分整個E級車長短軸距的重要方式之一。優(yōu)雅流暢的線條讓車輛側面優(yōu)雅自然。車身尺寸方面，長寬高分別為5078/1860/1480mm，軸距為3079mm。

18英寸的低風阻輪轂是這臺E 350 e L彰顯身份的利器。雙色設計足夠動感，視覺也足夠飽滿。此外，前輪配備帶穿孔盤的對置四活塞制動卡鉗。值得一提的是，倍耐力CINTURATO P7（帶MO標識）輪胎是專門為這款車設計的。前輪尺寸為245/45 R18，后輪尺寸為275/40 R18。

充電接口位于后保險杠兩側，支持直流和交流兩種模式的快速充電。在直流充電模式下，它可以在60 分鐘內從0% 充電到80%。在交流充電模式下，它可以在145 分鐘內從0% 充電到80%。

梅賽德斯-奔馳E 級L |行業(yè)標桿

奔馳E級的內飾設計可謂五花八門，但奢華的宗旨卻從未改變。 64色氛圍燈顏色有特色，光度柔和不俗氣。大面積的皮質材質，達到了這個級別該有的標準。

雙翼運動方向盤握感極佳，兩側開孔。觸摸按鍵采用電容感應技術，具有識別迅速、反饋準確的特點，提高了行車的便利性和安全性。

雙12.3英寸中控屏形成聯屏大屏造型。中控屏采用了最新的MBUX系統。整個屏幕的質感足夠細膩，流暢度和UI設計都處于行業(yè)標桿水平。智能方面，擁有語音、觸控、手勢控制、AR實景導航等諸多便捷功能，部分功能還支持OTA在線升級。

不用說，這臺E 350 e L的后座是空的，配置上更要注意。遺憾的是，雖然這款車的官方售價已經超過了50萬，但后排幾乎沒有提升舒適性和行政氛圍的配置。

梅賽德斯-奔馳E 級L |光滑細膩

這臺E 350 e L搭載了由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和代號M274的電動機組成的插電式混合動力系統。該發(fā)動機最大功率為211馬力，峰值扭矩為350牛米。電機最大功率122馬力，峰值扭矩440牛米。傳動部分匹配9速手自一體變速箱。 NEDC工況油耗1.4L/100km。

該車擁有經濟型、運動型、舒適型、個性化、電池動力、節(jié)能型、純電動等多種駕駛模式。在電池充電模式下，車輛首先由燃料提供動力，以確保電池中有足夠的電量。在日常駕駛中，我們可以讓車輛處于舒適模式。

實際駕駛方面，得益于電機的特性，這款車在初期要比燃油版輕。雖然整備質量超過2噸，但動力釋放平穩(wěn)主動，爆發(fā)力足夠。可以說是來了就叫，沒有任何的耽擱。 0-100km/h加速時間6.7秒，與同級2.0T高功率車型基本持平。

9速自動變速器和發(fā)動機完美配合。開了一個星期，頓挫和拖地的感覺只出現過幾次，不影響大局。此外，無論是平順性還是智能化，都足夠精致，轉速表的落差會時刻提醒你它快速的換擋動作。

對于一輛奔馳E級，無需有太多奢侈的心思。你要在最平靜的狀態(tài)下開車，優(yōu)雅為王。穩(wěn)扎穩(wěn)打的田野在溝里設置的時候，足夠的冷靜是絕對必要的。在保證車內乘員舒適的同時，也需要最大程度的與您溝通路況信息。空氣懸架也讓這款車在面對顛簸時更加從容。

輕盈細膩的轉向感老少皆宜，車頭指向性好，一切以柔和為先。對奔馳E級來說，降噪就像從包里掏東西一樣簡單，風噪和路噪都表現出色。只是當涉及到發(fā)動機時，噪音會大一些。

寫在最后：

這臺E 350 e L注定不是大多數人的選擇。一方面，50萬多的價格確實讓人望而卻步，另一方面，還有收費問題。不過與競品寶馬5系插電式混合動力車型相比，它具有充電接口快、續(xù)航里程更長等優(yōu)勢。如果你所在的城市對插電式混合動力汽車的牌照有一定的監(jiān)管，充電條件也方便的話，我覺得還是不錯的選擇。