世界一二三線豪華汽車品牌 中國十大豪華車品牌

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對于國內汽車市場來說，2022年是多方面、多維度快速變化的一年。如果你從不同陣營、不同車企、不同車型的銷量和份額來看2022年和2021年的中國車市，你會發現它們相差甚遠，幾乎不是相鄰年份的同一個市場.

在這個瞬息萬變的環境中，有一家小型汽車集團，一直保持著非常難得的穩定。與2021年相比，他們在2022年的銷量（新車保險金額）變化高達8%左右，與其他很多容易翻倍或暴跌的品牌相比，堪比黃金。

這個小團體就是號稱一線豪華陣營——奔馳寶馬奧迪的BBA——。

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他們都給出了不錯的答案。

目前，中國汽車市場：主要有兩大發展趨勢。一是中國品牌陣營份額快速增長，合資外資陣營份額不斷壓縮；二是新能源汽車銷量增速逐步加快，傳統燃油汽車（含HEV混合動力）占比快速提升。衰退。

對于主打傳統燃油車業務的BBA來說，這兩個趨勢顯然是不利的。也正是因為如此，2022年的穩定銷量實屬難得一見。如果能實現同比小幅提升，年度答卷基本可以打到80分以上。

這里需要說明的是，我們接下來要說的銷量數據，都是以最能反映市場真實情況的新車保額為準，不同于廠家公布的“批量銷量”。

從整體規模來看，2022年寶馬將經歷6.23%的下滑，但無論是整體銷量還是華晨寶馬的國產車銷量，依然是豪華陣營的冠軍。奔馳在2022年僅次于寶馬，但實現了0.64%的小幅增長，與寶馬的差距較上年將大幅縮小。

相比較而言，奧迪的數據就略遜一籌，年銷量為64.3萬輛。但奧迪的差距主要體現在進口車型的短板。單說合資車企的國產車型，一汽奧迪去年銷量為59.2萬輛，實際上略高于北京奔馳（58.4萬輛）。國內三大豪華品牌的規模仍處于同一梯隊。

在BBA之外，其他豪華品牌的規模都下降了一大步。凱迪拉克和雷克薩斯在二線陣營中銷量最高，年銷量分別為18.7萬輛和18.4萬輛，基本相當于BBA整體銷量的四分之一。但如果將紅旗納入豪華陣營，將成為二線豪華車的領頭羊，2022年銷量28.6萬輛。

為了更全面地了解BBA的銷售情況，我們可以調出過去五年的所有銷售數據，如上表所示?？梢钥闯?，與2018年相比，當時處于領先地位的奧迪在5年內停滯不前，而奔馳和寶馬都實現了顯著增長。 2018年銷量才60萬多臺，近年來逐漸增加到70萬多臺。

這就是整體性能。如果細分到各個品牌和車型，BBA三大車企在過去一年的變化各不相同。這種差異也讓我們對他們未來的發展有著不同的期待。

BMW : 國產車銷量增加。

其中長軸X5貢獻最大。

2022年，寶馬在華核心車型將不再升級。除了i3和iX3兩款純電動車帶來小幅增長外，主要銷量車型較2021年基本有所下滑。

2021年銷量17.1萬輛，與5系基本持平。 2022年汽車銷量15.1萬輛，同比下降11.95%。同時，5系的降幅僅為1.32%，2022年累計銷量仍將保持在17萬輛以上。

SUV品類中，最暢銷的寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）同比下滑10.47%，月均銷量跌破萬輛。與此同時，30萬元以內的主銷SUV X1也同比下滑12.99%。

雖然保有量下降，但華晨寶馬在2022年實現了0.21%的小幅增長。當然，背后最大的功臣不是i3和iX3，而是即將在2019年上市的全新國產車型——長軸X5。 2022 年3 月結束。

在保額方面，國產X5上市第4個月就突破5000輛，追平了進口X5歷年來的最好成績。 8月，國產X5出人意料地進一步增至8000多臺，而隨后幾個月，單月銷量維持在7-8000臺的高位。最終，這款3月底上市的中大型豪華SUV，2022年將為華晨寶馬貢獻總銷量5.2萬輛。

這個規模對于50萬元以內的豪華車型來說并不亮眼，但對于主售價60萬元以上的中大型豪華SUV來說卻創造了歷史。

相比之下，進口X5過去5年的最好成績是年銷量5.4萬輛，而其最大的競爭對手奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）在2021年的銷量合計為4.8萬輛。近幾個月國產X5，這款車在2023年的年銷量可能會達到9萬輛，甚至接近10萬輛。

不過，寶馬進口業務的下滑，很大程度上是因為國產X5吃掉了進口X5的銷量。國產X5銷量提升后，進口版從之前的月均4000臺迅速下滑至500臺左右。此外，寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、X7等接近換代的車型去年銷量也出現下滑。

在性能車領域，寶馬M系列2022年總銷量3856輛，優于奧迪RS系列，但與奔馳AMG系列（不包括國產A級AMG）相比，有仍有追趕空間。

主力車型的拉動作用有限，增量車型的銷量也有限。 2022年，寶馬將被奔馳反超，但會率先在中國做中大型SUV，讓寶馬在60萬元的高價位市場獨占鰲頭。這款車的成功勢必會刺激奔馳、奧迪等豪華品牌盡快推出自己的更高端車型。奔馳:三大主力支撐大部分銷量，

GLE因國產X5而下滑。梅賽德斯-奔馳是唯一一個在2022年實現整體增長的BBA陣營。雖然只有不到1%的小幅增長，但在整體下行的環境下，能守住正增長的底線，已經是成功的了。如上表所示，在過去的一年里，奔馳的幾大核心銷售力量——C級、E級、GLC——都實現了同比增長，三款車型的銷量也非常接近，在14萬-15萬輛之間。其中C級于2021年8月置換，其后續銷售業績證明此次置換是成功的。值得一提的是，新一代GLC也已經發布，即將正式換代。即使現在的GLC已經進入了產品生命周期的末期，但依然有著非常穩定的表現。2022年銷售14.9萬輛，同比增長10.22%，是奔馳品牌銷量最高的單一車型。即將換代的新款GLC，銷量可能不會有太大突破，但在保持現款GLC銷售規模的前提下，有望大幅提升終端市場的成交價格。c級、E級和GLC貢獻了北京奔馳四分之三的銷量，但其他車型尤其是部分新車去年的表現并不太好。首先是A級和GLA轎車、SUV的入門級車型。2022年銷量下降超過20%，全年總銷量不到7.3萬輛。EQA、EQB和EQE分別于2021年11月和2022年8月上市，三款車2022年總銷量未能突破1萬輛。進口車型方面，奔馳全年銷售14.9萬輛，同比下降8.15%。下降的相當一部分原因是由負責進口車銷售的GLE造成的。在國產寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）的沖擊下，GLE 2022年下半年銷量大幅下滑，8月跌破4000輛，10月進一步跌破3000輛，同比下滑7.58%。然而，奔馳的旗艦車型S級和GLS仍然是各自領域的標桿，在2022年都實現了正增長，而其主要對手寶馬7系和X7則出現了下滑。在新能源領域，奔馳銷量較2021年有較大增長，但絕對值仍不高。旗艦EQS全年僅售出1583輛，暫時未能在新領域與S級接軌。未來一年，來自中國品牌高端車和新能源車的沖擊將更加猛烈，奔馳能否在2023年保持正增長仍存懸念。奧迪:主力還算穩定。

進口受到沖擊。就國產車型而言，一汽奧迪在2020年前仍將是國產豪華品牌的銷量冠軍，而如果計入進口業務，2019年奧迪將被奔馳和寶馬雙雙超越。如今的奧迪在這個陣營中確實面臨著一定的挑戰。在對付老對手的同時，對奧迪構成更大威脅的是來自行業四面八方的新生力量的沖擊。和奔馳、寶馬一樣，奧迪的銷量主要是三款車型——A4L、A6L、Q5L，其中A4L全年銷量14.4萬輛，同比增長18.05%，是奧迪品牌銷量最高的單一車型。而更高級別的A6L表現不佳，同比下滑29.05%，從2021年的15.6萬輛降至11萬輛。Q5L銷售13.4萬輛，仍保持6.64%的增幅。除了這三款主力車型，A3和Q3/Q3轎跑的銷量也不容忽視，全年共貢獻了14.4萬輛。綜合來看，一汽-奧迪全年銷量微降3.41%，跌破60萬輛。主要問題是主力車型A6L有問題，與同級別的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）差距拉大。如果不能在2023年扭轉頹勢，奧迪在行政車細分市場將面臨巨大威脅。到2022年，SAIC奧迪的車型陣容已經擴大到三款車型。從目前的銷量來看，需要加大渠道力度，SAIC奧迪在市場上的存在感還有待建立。在各種力量的壓力下，如何在以下情況下破局？需要SAIC奧迪盡快解決。進口業務方面，奧迪主力車型降幅普遍達到30%以上。銷量最高的旗艦轎車A8L勉強保住了萬輛的年銷量，而Q7則下降了51%。由此看來，奧迪要想在進口車領域挽回這一差距，任重道遠。標簽在整個汽車市場，2022年的BBA保持了非常難得的穩定，他們的一線豪華品牌地位短時間內不會動搖，但是來自新領域的挑戰已經出現，沖擊越來越強。如果將特斯拉計入豪華陣營，其2022年在華銷量達到44.2萬輛，接近BBA的規模。按照最近兩個月的銷量來看，理想年份的銷量可能會超過20萬，甚至接近30萬。在這個過程中，50萬元以下的傳統奢侈品牌份額必然面臨新一波攻勢。打國家容易保衛國家難。如今，BBA明顯處于守勢，但如果一味采取守勢，很難扭轉其份額被侵蝕的趨勢。BBA未來將如何發展？在接下來的2023年，可能會有一些重要的轉折點。