cbt125輪胎改裝 cbf125r改裝寬胎

cbt125摩托車，后輪胎我想加大到110/90/18或者120/90/18如何改

原輪胎如果是3.25-18的，這兩種規格就直接裝上去就行了，如果是帶內胎的輪胎，裝裝也沒什么，如果是真空胎，最好不要亂改，小心輪胎密封不好漏氣出事故。另外，扁胎實際沒有優點，減震效果不好同時還會讓車輪行走負載變重。CBT125怎樣改180中缸,需要改什么?

CBT125怎樣改180中缸，把原來的缸套壓出來，改用踏板車的缸套壓進去，膛缸54mm活塞用臥式125的；機箱也要擴大。

原始摩托車，現存于德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒于1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第一輛摩托車。

限于100多年前，當時的汽油發動機尚處于低級幼稚的狀況，當時的車輛制造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木制的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是數個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動后輪前進。車座做成馬鞍形，外面包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r／min)，僅為現代簡易摩托車的1／5。時速12km，比步行快不了多少。由于當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為“震骨車”。可以想象，在19世紀（查成交價|參配|優惠政策）的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那么簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，才有了100多年的數億輛現代摩托車的子孫。

與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利·戴維森公司著稱于世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發動機汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車車架。摩托車是時代的產物，是體現當時科學技水平的典范，即不同階段的摩托車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，是因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實驗室里。軍用摩托車

19世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代至20世紀初，早期的摩托車由于采取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生產的X?-8A型單缸摩托車。當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在后輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動后閘皮來制動的。當時也沒有解決后避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。

20世紀30年代之后，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又采用了后懸掛避凝震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用于交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。該車采用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。

摩托車的發展像一層層臺階，越向上發展越高級。1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發動機的摩托自行車，共生產了1000輛。第三層是20世紀30年流行的競賽摩托車，此的的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之后的現代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。嘉陵本田C（查成交價|參配|優惠政策）BT125雙缸摩托車我換了條正時鏈條請問怎么對火位裝

雙缸可以比作一個單缸一樣的調火位，只要對好一個缸。cbt的是先對左缸（發動機前進方向左手邊），磁電機小窗口對準T，凸輪刻度線平行缸頭。如果不用磁電機蓋，磁電機刻度線F垂直缸頭片面。關于本田摩托車CBT125

很老的車型了。CBT125本田車分兩種，一種是原裝本田進口，另一種是國產嘉陵本田。這兩款車配件完全通用而且發動機一樣。其他的品牌都屬于仿品。這款車在當時性能很出色如果和現在的車型比就屬于大眾性能了。有其他問題可以繼續追問我。