suv扭力梁好還是獨立懸架好,suv后懸架多連桿和扭力梁哪種好

大多數多連桿獨立懸架優于扭力梁半獨立懸架。多連桿獨立懸架比扭力梁式半獨立懸架要好，因為這種懸架雖然成本高一些，但是功能更好，也更舒適。操控性能好，現在基本上新車型都采用這種懸掛方式，可以節省后排空間和后排。

二、扭力梁式半獨立懸架1、結構簡單可靠，不占用空間，維修成本低于獨立懸架，因此扭力梁式懸架多用作小型轎車的后懸架和緊湊型汽車。 2缺點：扭力梁式半獨立懸架，一側車輪跳動時，另一側難免吃虧。

從結構上來說，獨立懸架比非獨立懸架好，舒適性和穩定性更好2 但在日常使用上，扭力梁式懸架結構更簡單，強度更高，易損件更少，耐用性和實用性也更好。 3 當然這是針對同價位的機型，但是針對高端機型。

你好，suv這個肯定是扭力梁式的，非獨立懸掛會好一些。這也要看你是選擇硬派suv還是普通的city suv。獨立懸掛操控性好，扭力梁式承載性好。

肯定是獨立懸架，而且獨立懸架的性價比比較好，舒適性也不錯。

獨立懸架的優點是舒適性好，可以提高行駛時輪胎的性能，舒適性高。常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架獨立懸架與扭力梁懸架相比重量更輕，減少了對車身的沖擊，提高了車輪的接地附著力。

一般來說，獨立懸架的舒適性要好于扭力梁懸架。例如，汽車的后輪胎一般不負責轉彎。左后輪胎有點晃動，左邊的乘客感覺不到明顯的晃動，但右邊的乘客能感覺到。

多連桿獨立懸掛會相對好一些。首先，兩種懸架的區別在于扭力梁非獨立懸架是通過中間的扭力梁連接起來的。如果一側的輪子出現了一定的顛簸，那么另一側肯定也受到了一定的影響，畢竟是他們。

多連桿懸架優于扭力梁懸架，是一種半獨立懸架方式。這種懸架結構簡單，傳力可靠，但兩個車輪在受到沖擊和振動時會相互影響。它可以更好地過濾小振動，但對于大振動。對坑洼的反應會比較生硬。多連桿懸架和多連桿后懸架可以實現主銷后傾角。

在扭力梁式中，扭力梁設置在左右縱臂的中間，使懸架的形狀類似于H形。懸架系統將縱臂的前端連接到車身。平行板簧式的結構比較簡單，降低了汽車的制造成本。可靠性高，多用于車身重量變化大的汽車更多關于SUV。

1 扭力梁半獨立懸架的優點懸架結構簡單，重量輕。整車組裝時無需后輪定位，減少組裝工時。占用空間小，容易獲得更大的后排空間。彈簧減震系統，易于匹配和布置。扭轉橫梁特性在控制車輪相對于彈簧阻尼的運動比方面可能是有利的。

你好，一定是獨立懸掛。路況不好可以反映車。車子有問題，請教汽車大師4S店的專業技術人員，10分鐘內解決。

獨立懸架的優點是多連桿獨立懸架的車輪是獨立的，一側車輪的振動波動不會影響另一側車輪。扭力梁通過橫梁與懸掛車輪相連，車輪一側的跳動在所難免。地面會影響另一邊的車輪，所以相對獨立的懸架在乘坐舒適性和操控性上更好。

因此，獨立懸架的舒適性和操控性都比較好。非獨立懸架的同軸輪相互連接，會有一定的干涉。扭力梁是什么意思？這種懸架常見于一些緊湊型家用轎車和緊湊型SUV。扭力梁在家用汽車中很常見。

獨立懸架的優點是提供更好的乘坐舒適性和更好的牽引力，可以使輪胎在垂直方向有較大的撓度，轉向沒有反應。輪胎振動較小。值得一提的是，馬自達雖然采用了扭力梁Torsion Beam，但在一定程度上進行了改進，比如采用.