帕杰羅v93二手車 14年帕杰羅v93二手多少錢

大家好！接下來，我每天忙著搬磚。人稱江蘇吳彥祖大哥，又在這里遇見你。按照常理，為什么像我這樣的大帥哥天天有車陪，卻沒有美女相伴呢？想不明白，再看看銀行卡里兩位數的余額，恍然大悟。同時，我流下了傷心的淚水。原來那輛車不是我的，是姐姐的。這真是一個悲傷的故事。

收到公司短信后，第一時間聯系客戶，查明客戶換車的原因是厭倦了城市生活，想買一個隨行人員可以出去玩的玩具和玩。說到這里，對本就窮困潦倒的我來說又是一個打擊。

我們常常被工作和生活壓得喘不過氣來，很多人只能安下心來。然而，人們對自由的渴望并沒有因此而冷卻下來，他們一直在苦苦掙扎。看了豐田的普拉多（查成交價|參配|優惠政策）和吉普的牧馬人（查成交價|參配|優惠政策），我們最終選擇了三菱的帕杰羅。既然目標確定了，干脆就把自己的奔馳E200賣了14萬元，我們的故事就這樣開始了。因為急于買車，所以對E200的價格真的是一頭霧水。

“天貓”帕杰羅在越野界的領先地位是眾所周知的。從誕生之日起，它就憑借著越野基因和強悍耐用的性能，成為了越野愛好者心目中的神。無論途樂（查成交價|參配|優惠政策）、牧馬人、陸地巡洋艦在市場上有多受歡迎，都不會被忽視。

事實上，喜歡帕杰羅的消費者在過去的10年里早已習慣了外觀上僅略微改變的方式。畢竟這也是硬派越野車的慣用做法。今天我們可以看到奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）、吉普牧馬人、路虎發現（查成交價|參配|優惠政策）4等強調越野性能的產品也保持著這種風格。

今天看看這個白色的越野神器。 2014年7月13日上牌，行駛里程64423公里。賣家報價23萬。讓我仔細檢查并幫助客戶實現他們的夢想。

按照我之前的介紹，查起來應該從外表開始。前保險杠有一個從某個角度看起來像一個大G的防撞桿。不知道大家有沒有同感呢？而且里面還安裝了絞盤，對于在野外脫困很有幫助。

車門上的擋泥板和輪拱幾乎都有拆漆痕跡。這輛車似乎已經越野了很長時間。雖然如今的SUV市場今非昔比，但帕杰羅依然保持著老面孔和真實力，就像《天王》新歌榜上有名一樣。觀眾一直在變，但變成情懷的東西一直留在心里。我們不知道山貓未來會如何進化，但至少現在，帕杰羅還是有你需要的情懷和實力的。

漆面方面，外面還有很多地方需要刷漆。應該是前任車主經常開越野，把外表劃傷了。從我們目前的檢查來看，我們沒有發現任何主要的撞擊點或鈑金修復的跡象。

從發動機工作圖來看，剛裝上帕杰羅的6G72是合格的。由于車身小、重量輕，6G72基本可以滿足各方面的需求，這也讓V33/V43風靡全球，包括國內一大批車迷。如果沒有玩過二代山貓，即使是三菱也覺得有些殘缺。但無奈的是，進入千禧年之后，各家車企紛紛升級主力發動機，唯獨6G72并沒有明顯升級。只是將拉線油門換成了電子油門，兩缸繼續共用一個高壓包。獨立點火是第四代帕杰羅上市時才采用的。但V7x/V6x 型號不僅尺寸更大，而且更重。此外，用戶對電力的需求與日俱增。可以參考同期的豐田LC9x和LC120，它們都開始使用更大排量的發動機（5VZ 3.4L，1GR 4.0L）。所以，6G72從娘胎里帶來的劣勢就開始被放大了。低扭矩的低絕對值導致其油耗和加速性能明顯弱于競爭對手。

發動機原來的機械桿被車主換成了液壓頂桿。雖然實際意義不是特別大，但在外人眼里只是高了一點而已。

引擎蓋和翼子板的螺絲上有二次拆裝和噴漆的痕跡。至于為什么要拆，應該是前面發生了碰撞事故。幸運的是，從上方觀察側梁和其他車身結構件時，沒有發現修理等痕跡。由此可以判斷，前方的事故應該不嚴重。

續航也一般，可能和改裝的電路有關，因為我們之前也說過，絞盤安裝在前保險杠處，所以絞盤電路接在電瓶上，多多少少會有一定的放電現象。

兩側大燈有拆卸痕跡，安裝了氙氣大燈。如果讓我改裝的話，我會選擇買兩個大燈裝在車頂或者前保險杠上，增加不少強度。

帕杰羅的年齡感是顏值優勢，肌肉感十足的造型經典不起來。但是這種時代感繼續放在內飾上，不知道說什么好了。室內布置極為簡潔，幾處充滿懷舊氣息的木紋裝飾，一下子把氣氛帶到了90年代。舊的就是舊的，至少要40萬，中控屏在汽配城里裝個500塊錢。談成績？想了這么多。

后備箱的塞子壞了，所以小編檢查后備箱的時候，只好用屁股頂著門不讓他關上。

看到副駕駛座上有大面積的銹跡，小編開始懷疑車輛是不是在涉水。果然，我們打開副駕駛的地板膠，看到有水。因為這個城市經常下大雨，所以排水系統不是特別好。但是我們沒有發現在儀表板內涉水的問題。水應該只進入座椅底部。

通過OBD電腦檢查，沒有發現故障碼。帕杰羅的故事始于越野，其精神在達喀爾永存。在提升了自身城市道路的舒適性之后，帕杰羅終于成為了平衡派的經典之作。 30多年來，帕杰羅在緊跟時代潮流的同時，也一直秉承著自己自由的個性和性價比。這種全面而不妥協的堅持是帕杰羅的精髓所在，也是它能夠成為客戶心中夢想之車的根本原因。

休閑嘉賓坐在草地上聊著三只貓的歷史，然后我們就開始了路試。路試檢查時，天窗只會在坑洼太小的時候發出異響，在經過一些較大的坑洼時會有不規則的聲音。對于純硬派越野車來說，走在鋪裝路面上往往會暴露缺點，轉向模糊、車身笨重、車身不承重導致搖晃，讓駕駛者操控不安全，乘客缺乏安全感。感覺。帕杰羅采用梯形車架承載式車身，在這方面具有一定的先天優勢，比如路感更清晰，車身震動控制更好。

很多人會說承載式車身對越野性能影響很大，但其實1999年發布的第三代帕杰羅就采用了承載式車身。它充滿了質疑。但在2001年到2007年，帕杰羅以七連冠的姿態穩坐達喀爾越野拉力賽的釣魚臺，打消了世人對他的疑慮。所以，承載式車身并沒有讓帕杰羅的越野性能打折扣。如果你現在還對帕杰羅的身材有所懷疑，那就真的錯了。此后，2014款帕杰羅對車身進行了升級。新車采用內置梯形框架承載式車身，強度是老款的三倍，無需擔心車身的剛性。

車輛的減震器也被車主改裝過。事實上，帕杰羅的車身設計為“半大梁”，結構為嵌入式T型承重結構。這種結構的特點是介于承重和非承重之間。至于車身的剛性，承載式車身確實不如非承載式車身，但越野過程中決定通過能力的并不是剛性。普拉多是非承載式車身，也沒看出他的越野性能比帕杰羅好吧？

制動片的磨損程度幾乎是平滑的。說完了被吐槽的承載式車身，就該說說這個四驅系統了。作為一款硬派越野車，四驅的能力在很大程度上等同于脫困和通過的能力。帕杰羅四驅的強大之處在于它集成了全時四驅和非全時四驅。在鋪裝路面行駛時，可調整為2WD模式，在強度較大的越野路面行駛時，可切換為4wd，四驅切換速度比普拉多快很多。

說了這么多，如果是用于越野的話，帕杰羅真的沒問題，低配車型在越野能力上也沒。只是為了好玩，帕杰羅的性價比真的比同價位的普拉多好很多。畢竟在23萬以內的價格區間，似乎沒有比帕杰羅更好的選擇買一輛純種硬派越野車了。如果讓帕杰羅去專業的越野場地，那就“如魚得水”了，沒有彈孔，沒有涉水區，沒有駝峰坡。它一定能陪你走遍祖國的山山水水，滿足你探索未知世界的欲望，給你一次旅行！最后我給客戶報了車況，客戶很喜歡這輛車，最后以21.6萬拿下了這輛車。你覺得這個價位買這樣一輛帕杰羅合適嗎？

好了，各位大佬今天的測試作業分享到此結束。我是車檢的高級督察。如果你有喜歡的車需要測試，或者有任何與車相關的問題，請搜索微信微信官方賬號“車檢”。也許我們可以幫你解決問題。車檢員愿意成為你最好的朋友！

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