途銳v6 2023款途銳參數3.0T

Tiguan 參考價：未上市

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與德國大眾直稱Volks Wagen不同的是，幾乎每款大眾車型的命名都帶有神秘色彩。比如前段時間試駕的Tiguan（查成交價|參配|優惠政策），德國人把tiger和optimism這兩個字拼湊在一起，取前半部分tiger，后半部分optimism。途觀是什么意思？相信連大眾的人都看不出來。直譯是虎蜥。 Scirocco 是從非洲吹向南歐的熱風的名稱。德語相當于golf的是gulf，但它來源于“歐洲海灣風”。 ——輝騰（查成交價|參配|優惠政策），也就是經常被惡搞的“大帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）”，原意是“耀（查成交價|參配|優惠政策）眼”。其實，它來自古希臘神話中太陽神赫利俄斯的兒子，確實“光芒四射”。當然，途銳（查成交價|參配|優惠政策）也不例外。

這張2006款的途銳海報（發布10年后才看到，未透露年齡），包裹在車頭的藍色面紗透露出人頭造型的想法，這個想法起源于游牧民族非洲撒哈拉沙漠邊緣的人們。這個民族的男人從25歲開始就戴面紗，為了保護自己的臉不受狂風沙的侵襲……難道他們不應該從小就被蒙在鼓里嗎？具體原因還需追溯。總而言之，當地的自然環境十分惡劣，這也促使這個民族的人變得異常勇敢，善于戰斗。這個民族叫做圖阿雷格，英文名稱是——Tuareg。所以，在這張海報之前，這臺2003年大眾首款SUV車型的名字就被借用了，故事生動，寓意美好。

既然如此，生于沙漠，當然要征服沙漠。下面這個故事，深受粉絲們的喜愛，一定耳熟能詳。 2004年，在途銳推出一年后，兩款基于途銳量產車打造的途銳賽車首次參加巴黎-達喀爾拉力賽，分別獲得第6名和第17名的總成績。經過多年的努力，他在2009-2011達喀爾拉力賽中獲得三連冠。

簡單回顧一下這個有趣的名字和血戰江湖的傳說，面對這種白嫩大腹便便的生物，很難與上文提到的兇猛達喀爾聯系起來。

目前，這款途銳已經經歷了三代的演變。比如一個戰場上的老兵，穿著一身正裝，身上的氣息十分內斂，卻不妨礙他武裝到牙齒的能力。

熟悉大眾的朋友大概都知道，在大眾MLB evo平臺上誕生的車型包括賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）/Q8等途銳也都是垂直發動機平臺。言下之意似乎就是途銳被冠以如此多的名字。從經銷商的角度來看，毫無疑問。其實站在消費者的角度，除了說“哇，途銳好隱蔽”，轉身就頭也不回的去了Q7店……如果大家已經知道了，還是會注意到“大眾” flag”幾個字，那他只能說，公子真是囂張，厲害。目前大眾生產汽車主要有3個平臺：MQB平臺生產臥式發動機車型，MLB Evo平臺生產立式發動機車型，還有一個是尚未廣泛使用的名為M的新平臺。簡單理解就是途銳是高端車型平臺MLB Evo打造的車型。直覺上，途銳采用的核心技術是大眾制造的最高技術。也就是說，途銳是大眾旗下的旗艦車型，沒有什么不妥。

又不是科普，為什么要在前面繞這么大一個圈呢？看來只有最后一句才是重點，你猜對了一半。對汽車的認識，要從這家汽車廠商說起。想要在三五天內了解一輛車的氣質和通透度，顯然是不可能的。就連一位途銳的老車主都說自己的車什么都懂，但想想也不能百分百有把握。這樣的話，大家就可以知道途銳是和卡宴、Q7、天宇娥、Urus聯合生產的了。知道途銳是大眾的頂級技術就足夠了。至于更多的細節，需要你帶著興趣慢慢學習。這里的一些客觀數據和主觀駕駛感受只是一小部分，供大家參考。

我相信大多數人都不是天生就有勇氣的，在某個階段或多或少都會被困在墻角。那時，他們擔心“直截了當”。雖然曲線和流動性對于一輛汽車除了空氣動力學很重要，但它們仍然符合大多數人的審美，這就是美。時不時來個像奔馳G級這樣棱角分明的人物造型，賞心悅目，絕對不是審美打瞌睡。這種將直線的化繁為簡應用到車身設計上的極致輪廓，大眾汽車也越走越遠。視覺上身體更寬，身體更長，局部層次更突出。

雖然大家都知道奧迪以Quattro作為看家本領，但誰在乎“燈廠”呢？途銳燈要簡單得多。如果是這樣的話，之前關于豪車共享平臺的事情就是一張白紙。途銳配備了大眾和海拉（一家NB公司，從1899年開始生產第一款車燈）設計的智能矩陣LED大燈。

這個由256個LED光源組成的智能矩陣由前置攝像頭、導航數字地圖數據、GPS信號、雨量傳感器、方向盤轉角傳感器、行駛速度傳感器、夜視系統組成。它是一個非常復雜和龐大的實時數據系統，用來控制每個照明單元以達到最佳的照明效果。

以前攝像頭為例，它可以識別鄉鎮的光照強度，從而調整車燈的光照強度。例如，還可以增加鄉村道路兩側黑暗區域的照明。行駛在路上時，智能燈會自動熄滅，到達對方區域。此外，還有一個比較貼心的功能，就是在高速或馬路上行駛時，遇到反光強烈的標志，車輛會自動識別并改變燈光的照射角度，以免眩目司機，影響安全。比如夜視系統，真心提醒一下藍魔，這個應該是標配的。在黑暗環境中對行人和動物的識別非常敏感。夜視啟動時，會以短促的閃光提醒司機，同時將一束光照射到對方身上，照亮對方，提醒其他車輛注意。

除了線條和車燈之外，途銳上第三個明顯的——“R-Line”——主要是在不改變動力總成和底盤的情況下，通過發動機的性能調校、外觀的空氣動力學套件以及內飾的運動感。用套件打造的跑車。又是科學？怎么可能沒有故事的科普不是好歷史。在2002 年之前，R 只是Individual GmbH 的一個分支，而不是一個public一個高性能部門。一年后，當高爾夫R32“大麥”的時候，大眾很快決定成立一個負責生產運動和個性化車型的分公司(大眾的持續強大是有原因的)，但它仍然屬于Individual GmbH。都說不想當將軍的士兵不是好廚子。經過不斷的“抗議和斗爭”，2010年，忠實的妻子-體育部終于從Individual GmbH獨立出來，成立了R GmbH。

故事講完了，如上所述，個人對途銳的外形有三點喜好，但整體來看，似乎沒有什么太出彩和讓人印象深刻的地方，只能說不咸不淡。如果你習慣轎車或者緊湊型SUV，坐在途銳的駕駛座上會有些不舒服。12英寸全液晶數字儀表和15英寸彩色觸摸屏控制面板的設計，使得整個儀表盤非常寬敞。除了幾個常用的物理按鍵/旋鈕，所有的操作都是通過中控面板來實現的，這使得觸摸很快捷，交互也相當流暢。

相比手感極佳且略顯纖薄的方向盤，氣動座椅的按摩系統絕對讓你欲罷不能。這也是豪華配置中值得深入體驗的部分。它的重要性不言而喻，無論你是司機還是乘客。這套座椅按摩有八種模式可供選擇，可以調節不同的位置和按摩力度。通過座椅內置氣囊的充氣和放氣，可以調節力度和位置，調節氣囊的硬度。氣動按摩很溫和。

當你坐得舒適時，你就為預定的旅程開了一個好頭。很多人一看就不喜歡開大車。雖然他們的視力足夠好，但還是忍不住以相對較弱的身體和寬大的車身小心翼翼地行走。剛開始起來總覺得要坐船。我需要適應幾乎每一項操作，比如加油、轉向、剎車。其實這個過程對于長時間握方向盤的人來說是很短的。然后突然覺得這車太好開了。不考慮3.0T V6發動機的340馬力和450牛米，6秒0-100km/h加速帶來的刺激。手里握著方向盤，走在車道上的感覺就像肌肉男在那里穿針引線，毫無違和感。

看它的行為和推理，可以相對確定的是，途銳的全輪轉向協調空空氣懸架和4MOTION四驅系統的組合讓一切變得簡單。相信很多開大車的人，對于在小彎道、窄路掉頭都心有余悸。巨大的車身穿越大轉彎半徑，在馬路上掉頭，可能會堵一條路幾分鐘，尷尬過后必然更加忙亂。全輪轉向確實可以讓情況變得相對簡單。低速時(37 km/h以內)，后輪會隨著前輪的轉向操作反方向轉動。這樣可以使途銳的轉彎半徑減少1m(最小轉彎直徑11.19m)。當車速超過37 km/h時，后輪會隨著前輪的轉向操作而同向轉動。這樣會讓一些高速超車和避讓動作變得穩定可控。簡單的理解就是被動的后輪會變得非常主動的跟隨前輪的操作，做出相應的調整，從而提高操控性能和安全性。

早在20世紀30年代初，就開發出空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統。時至今日空空氣懸架依然是豪華車的標配，50萬以下的車型飛進尋常百姓家已經很少見了。車身高度調節是空空氣懸架的常用功能。很容易理解，當需要增加車身高度時，充氣電磁閥和空空氣彈簧的電磁閥打開，儲氣罐中的高壓氣體進入空空氣彈簧，使空空氣彈簧的容積膨脹，從而增加車身高度。簡單來說，高速行駛時空空氣懸架會自動降低車身高度，減少空空氣阻力，增強高速穩定性。在越野模式下空空氣懸架可以增加車身高度，提高車輛低速通過性。多強空氣體彈簧和可變阻尼減振器可以在極短的時間內設定最佳懸架剛度，比如在過彎時增加相應的彈簧剛度和減振器阻尼，從而優化側傾控制。

途銳的空空氣懸架在裝載模式下會將后懸架降低40mm，在越野模式下會升高70mm。當車速達到120km/h時，會自動降低15mm。

此外，由于空空氣特性，空空氣懸架可以更好的過濾高頻振動和噪音，對舒適性的提升大有裨益。而這些看起來那么復雜又麻煩的技術，只要一鍵操作就可以了(腦子里有一個視頻畫面，可以秒懂百科)。

當然，與傳統懸架相比，空懸架的復雜結構比螺旋彈簧懸架系統有更高的故障概率和頻率。用空氣體作為動力源調節底盤高度也是個問題。另外，如果頻繁調整底盤高度，氣泵系統可能會局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。但得益于空氣彈簧供應商的多氣室空氣彈簧的R&D，越來越多的車企開始應用空空氣懸架系統，空空氣懸架的可塑性也相應提高，制造工藝越來越成熟，穩定性大大提高。對于我們這些消費不了這類機型的人來說，我們總是看好這個行業的發展吧？

大家都很熟悉大眾的恒時四驅主動控制系統。差速器采用Torson差速器，其內部結構利用蝸輪不可逆的物理特性實現鎖止差速器的功能。意味著當前后輪軸任一車軸打滑時，動力會自動轉移到沒有打滑的車軸上，這期間的過渡瞬間完成，沒有時差。

不知不覺就跳進了科普很久的漩渦。是時候開啟“成人世界全是選擇題”的模式了。我們開過的車大多都有幾種駕駛模式供我們選擇。其實有很多種說法。我們都知道，今天是大數據時代。如果能透徹分析各種車型、不同類型的車輛在道路上行駛時遇到的情況，那么車輛的四驅系統的控制邏輯的設定基本上就是最佳方案，因為選擇就是從這些龐大的數據中總結出來的。另一方面，汽車制造集團越大，這樣的海量數據就越有價值，四驅系統就越智能。贊這個邏輯，主要是因為大眾的龐大規模，這是億萬車主支持的結果。

基于上述“大陷阱小圈子”的思路，途銳提供五種公路模式，五種越野模式，一鍵到達。至于智能駕駛輔助，雖然很重要，但是可以暫時放在一邊，放到自己的體驗中，暫時作為錦上添花。

回到Volks Wagen，大眾汽車的直接名稱，自然被大眾接受為，不，也許帶給大眾的大眾車標已經被深深地打上了符合“大眾”使用的標簽。相信大多數人不會懷疑大眾汽車超強的技術實力和嚴謹精湛的生產工藝，但也許豪華車不應該僅僅停留在東西的層面。豪車賣車嗎？法國、意大利和英國在這方面做得更好。但對我們來說，3.0T V6入門級車型在終端可以拿到低于60萬的價格(一度降到55萬左右)。對于一款配置如此齊全的中大型SUV來說，誰說它不“豪華”？上個月，途銳3.0 TSI睿尊版上市。看到它的泛濫，我不禁感慨大眾途銳繼續馳騁在皮赫技術的洪流下。不禁想起十幾年前，途銳V10 TDI柴油發動機拖著155噸的波音747走了150米的畫面。高性能版R50，甚至W12版途銳的英姿;至少在今天，途銳依然保持著途銳人堅強的性格和自力更生的精神，有點固執。????