二手寶馬320li 價格 寶馬320二手車估價

都說開寶馬騎奔馳，寶馬向來以對運動的駕馭著稱，而3系正是BMW運動的精髓。運動款與現代科技相結合，能玩出怎樣的花樣？今天小編就為大家帶來一款高配置的寶馬320Li日夜版。

這一代3系短軸底盤代號F30，我們的長軸底盤代號F35。與3系E底盤相比，這一代的內飾設計融入了很多先進的科技元素。中控臺的設計更有利于駕駛者。

三款帶有M標志的運動型方向盤與當年M3的方向盤如出一轍。可以說M3的配置是分散的，握感也很出色，無論是厚度還是手感。因其造型獨特，被廣大車友戲稱為“方向盤”。

全液晶儀表也算是比較難得的配置了，這里也配備了。

HUD的抬頭顯示內容不僅限于車速，還可以顯示導航信息、限速功能、交通標志等信息，實用性相當強。

這款320Li Obsidian Night還配備了哈曼卡頓喇叭，16個高保真喇叭，可以開啟Logic7環繞模式，讓音樂更有層次感。

m 運動型座椅讓我的E90 老車主羨慕不已。腰部夾緊功能非常好用，可以為不同體型的駕駛者提供更好的包裹性，并在過彎時抵抗橫向加速度。

除了腰部，還有兩組座椅記憶可以使用，讓這款車更像是一款家用車。可手動調節的腿托可為駕駛員提供更多支撐，緩解長時間駕駛的疲勞。

發動機自動啟停功能也是標配，但我不太喜歡用這個功能，尤其是在炎熱的夏天，所以上車第一件事就是關閉啟停功能。

賣車的時候沒有趕上芯片短缺，沒有簡化，所以搭載了完整的EVO系統，顯示屏幕可以觸摸操作。

作為一款頂級車型，前后雷達和倒車影像自然是少不了的。

前任車主肯定是個愛車人士，擋泥板也是金屬材質，看起來還挺和諧的，這大概也是我們在準備的時候沒有拆掉的原因。

這個巨大的iDrive旋鈕頂部是一個手寫板，可以為EVO主機提供更多的交互渠道，科技感十足。

這一代3系的側面線條非常流暢，貫穿前后的兩條腰線別出心裁，或許是加長的緣故，整車顯得格外修長。加長的110mm全部加在尾門上，視覺上讓整車更加和諧。

初代M運動造型飽滿，LCI改款后的3系換裝了LED后尾燈，視覺效果更好，辨識度更高。

熏黑的尾門和熏黑的車窗飾條也是黑曜石夜行版的一大特色。這一代軸距加長的車，車窗會更亮，這是長軸和短軸最顯著的區別。

網上盛傳多出來的長度就是加長的長度。我用自己的卷尺量了一下，測出的長度是18cm，證明網上的這種說法純屬胡說八道。

可能有人會說，加長的3系失去了原有的控制力。畢竟加長110mm后體積更大，但在我看來，可能只是在機芯的“鍵盤價值”上低了一點。

與2022款G20短軸3系平臺相比，這一代長軸3系F35平臺的長度非常接近。加長是大勢所趨，但不能說加長就是失控。相反，最新的M3 的軸距比普通3 系列的標準軸距長6 毫米。難道M3不如普通3系？

加長的好處太多了。最直觀的感覺就是后排空間很寬敞，很照顧后排乘客的感受。

后排化妝鏡和類似飛機的航空閱讀燈，以前只有5系、奔馳E級等行政級車才有，現在是3系的加長版也能查到，可見廠家誠意滿滿。

后排不僅有遮陽板，還能在夏天遮陽的同時保護車內隱私。還有一個老板鍵，可以控制副駕駛座的位置。后排的老板還是需要多一些體貼，多一些“權勢”。

后兩扇門上的門檻成型保護器仍然存在。看來前任車主用這輛車的時候，后排幾乎沒幾個人注意。這個觀點也可以從后座坐墊的顏色上得到驗證。全車還有全封閉式腳墊，整體保護還是很到位的。

18英寸的M Sports Center與同年的M3外形相似，只是直徑更大了19英寸。

有人說這3系降價了，原來的大燈清洗功能沒有了，其實不然。

大燈清洗功能主要用于配備氙氣燈的汽車。因為氙氣燈的光線經過透鏡后比較集中，容易被污染，所以國標要求裝氙氣燈的車要清洗大燈，而這3系配備的是LED大燈，穿透力比氙氣大燈強很多，大燈清洗沒那么必要。

20萬多買了這么一臺頂配的3系，性價比還是很不錯的。不僅可以日常出行，還可以照顧好家人，偶爾也想發發瘋。車子也隨時準備出發。