叱咤一時的微面之王，哈飛汽車是如何被長安戰(zhàn)略放棄的？哈飛汽車的傳奇一生

前言改革開放時期，東北涌現出不少軍轉民企業(yè)。其中，以飛機為主營業(yè)務的中航工業(yè)下屬子公司哈飛開始向民品轉型。從此，他來到了哈飛汽車。今天就讓我們一起來了解一下哈飛汽車的傳奇人生吧。

打造的第一輛汽車：松花江牌中巴車前言中提到，在軍轉民政策下，哈飛開始向民品轉型。其主要發(fā)展方向是汽車。通過引進日本汽車技術，松花江牌中巴車、松花江雙排貨車、加長版單排貨車相繼推向市場。 1994年第一輛松花醬牌面包車正式上市，從此開創(chuàng)了國內微面的先河。隨著改革開放的不斷深入，1999年，哈飛與意大利Pininifana公司聯合研制的哈飛中意，一經推出便大獲成功，使哈飛一舉成名。輝煌時刻，成為中國微面之王隨著哈飛眾意的火爆登場，2000年，哈飛年銷量飆升至12萬輛，占市場份額的五分之一。在當時的時代背景下，一輛普桑要幾十萬，而一輛哈飛面包車只要幾萬，而且能拉人拉貨。哈飛面包車成為首選車型，成為當時中國微面之王。可以說，當時的大街上，隨處可見哈飛面包車的身影，就像今天的五菱面包車一樣。轉型造車，屢屢失敗（造車之路坎坷）。哈飛拿下微臉女王，為了繼續(xù)發(fā)展，進軍汽車領域。 2001年，哈飛與韓國大宇合作，推出大宇Beli微型車。也是在這一年，哈飛向國外出口了第一批汽車。 2002年，哈飛還與日本三菱、意大利賓尼法納合作生產賽馬和哈飛路寶微型車。近兩年，哈飛將在微博上賺的錢全部投入到汽車業(yè)務中，開發(fā)了三款車型。不過，這三款車型在市場上并沒有太大反響，質量問題還不少。面對慘淡的轎車業(yè)務，哈飛依然沒有放棄，又開發(fā)了賽寶III和賽寶V。哈飛好像跟車絕緣了，這些車型的市場還是不太好。為了更好地發(fā)展轎車業(yè)務，哈飛于2007年與美國CODA公司合作開發(fā)了適合美國市場的哈飛賽寶電動車。隨后幾年，哈飛抓住美國政府支持新能源純電動汽車的契機，先后向美國出口了哈飛民意純電動汽車和哈飛賽寶純電動汽車。哈飛賽寶是中國第一款出口美國的純電動汽車。在長安重組資產，卻被長安謀略所棄。 2009年，在全球金融危機、哈飛汽車虧損加大的前提下，在政府的幫助下，哈飛汽車并入長安汽車旗下。哈飛本以為找到了一個有錢的靠山，沒想到長安汽車不僅沒有大力支持哈飛汽車繼續(xù)研發(fā)新車，哈飛的主要動作反而是裁員、停止研發(fā)新車。新車，降低成本，優(yōu)先發(fā)展自主品牌汽車業(yè)務。在這樣的前提下，哈飛汽車的年產量從2009年的22萬輛下降到2014年的1971輛，哈飛汽車被長安汽車戰(zhàn)略性放棄。 2014年，哈飛轎車的生產資質被長安福特收購，哈飛徹底淪為零部件代工企業(yè)，外債不斷。微臉之王消失了。 2018年，哈飛汽車虧本太多，將38%的股份公開轉讓，起步價1元，負債77億。最后沒有人接受這個提議。結語曾經叱咤風云的微臉王就這樣消失了，令人痛心和惋惜。可悲的是，微臉賺的錢全部投入到汽車的研發(fā)上。如果保持對微臉業(yè)務的投入和領先地位，現在可能就不是五菱的天下了。沒有人可以肯定地說。可惜跟錯了大哥，跟了長安汽車，但是長安汽車根本不管哈飛弟弟的死活。結果走錯了一步，走錯了一步。