英菲尼迪qx30怎么樣

時光荏苒，轉眼已是2017年。對于小編來說，雖然忙碌的2016年已經過去，但我還沒有完全適應新的一年。不知道網友們2016年定下的目標有沒有達到呢？不成真也沒關系。新的一年開始了。您可以將未完成的目標添加到您的2017 年計劃中。喇叭。小編，我年初的目標是試駕一款愛不釋手的車。顯然，我很幸運。試過這輛車，finidi QX30！

去年年中，同事們就已經試駕了英菲尼迪家族中最小的SUV。雖然他的試駕報告充滿了搞笑的風格，但也讓這臺車的本質變得非常清晰。感興趣的朋友可以點擊下方鏈接查看。

好吧，足夠的閑聊。先來說說今天的主角，這款菲尼迪QX30。

英國英菲尼迪QX30車，身世十分復雜。我們都知道英國的英菲尼迪是日本品牌，但是卻誕生在美國。 QX30 是在英國工廠與英菲尼迪和梅賽德斯-奔馳在英國聯合開發的平臺上制造的，它是GLA 的同父異母兄弟。

至于汽車外觀設計，英國英菲尼迪是我最喜歡的品牌之一。從早期的FX35到現在的QX30，一直有著出色的外觀設計，個性鮮明，動感穩重，光芒四射，內涵豐富。人們一眼就能認出是British Infinity的作品，這也是British Infinity。迪提倡的“沖突美學”。

說到菲尼迪QX30，就不能繞過另一款車型，奔馳GLA。我們都知道這臺車出自同一個平臺，但是從英菲尼迪QX30的外觀上，你完全看不出這臺車和奔馳GLA的關系。線條乍看很女性化，但細看就會發現，女性化中夾雜著銳利與陽剛，“沖突美學”得到了淋漓盡致的闡述。

側面采用雙腰線設計，采用拉深工藝。我們可以看到門把手正好在腰線上，這對技術要求很高。不過英倫和菲尼迪的設計師非常任性的堅持了這個設計，并且還把側面的線條做得更加的流暢，整體感更強。同時，我們也看到了英國QX30和英菲尼迪卓越的工藝水平。

QX30的尾部有一個與前臉不相符的“懶人形象”。雖然整體線條豐富，設計感十足，但我還是覺得尾部的設計沒有前臉那么有沖擊力。

菲尼迪的“沖突美學”不僅用在了外觀上，也用在了內飾設計上。線條柔和，卻又充滿科技感，不對稱的設計能夠滿足駕乘者的不同需求。但對于懸浮、極簡等流行的設計理念，英菲尼迪QX30的內飾設計顯然更加復雜。

說到內飾，就免不了要說說奔馳GLA。在車內的很多地方，依舊可以看到與奔馳GLA相同的通用部件，比如座椅調節、方向盤造型、電動窗按鈕等等。不過QX30的內飾設計顯然有自己的想法，整體的設計感明顯優于奔馳GLA。

內飾觸手可及的部位全部采用真皮包裹，門板材質為Sofilez。這種人造材料比皮革手感更細膩，更耐用。

與奔馳GLA不同，英菲尼迪QX30采用了名為InTouch的人機交互系統。與奔馳相比，該系統的界面簡潔明了，一目了然。同時還支持觸控操作，使用起來比奔馳更方便。不過這個系統不支持手機互聯，有點不太合適。

英倫和英菲尼迪的QX30座椅包裹性好，支撐性好，舒適度不低。這種座椅在英國和英菲尼迪也被稱為“零重力座椅”。該座椅基于人體姿態研究，通過增加支撐點使人體壓力均勻分布，可有效降低30%的駕駛疲勞。

說到QX30的動力部分，就免不了和奔馳GLA進行比較，底盤結構相同，動力總成相同。前麥弗遜后多連桿2.0升渦輪增壓發動機，最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm，匹配7速動力換擋。

當這個引擎運行時，有一些相似之處。低速時“偷懶”的感覺和奔馳差不多。發動機渦輪介入的轉速比較高，所以滯后不明顯。在油門和變速箱設置方面，英倫和英菲尼迪專門對QX30進行了調教。相較于GLA的油門，QX30的油門相應更加活躍。雖然“懶惰”的感覺依然存在，但加速明顯順暢多了。

Powershift 在濕滑路面上的每次升檔都感覺相對平穩，非常適合在舒適模式下進行日常舒適駕駛。變速箱在日常駕駛中升檔也很積極。 70km/h時，七檔已經掛上，轉速也只保持在1200轉左右。變速箱可以說是非常敬業了，但是換擋速度在一定程度上還有提升的空間。

底盤方面，雖然QX30和GLA結構相同，但QX30比GLA更硬。這主要是因為英國和英菲尼迪為QX30 提供了全新的曲調，彈簧剛度增加了3%，后防傾桿增加了30%。操控性和操控性都有了很大的提升，在激進駕駛時懸架支撐比GLA更到位。

2.0T車型還搭載了適時四驅系統，差速器為多片離合器限滑差速器、前開式后橋差速器。通常，車輛由前輪驅動。在打滑和突然加速的情況下，高達50% 的動力可以分配到車輛的后軸。理論上，前后橋的動力輸出為50:50。

綜上所述，是日本品牌，采用德國平臺，英國制造。 QX30本身就是一個非常分裂的產品。不過，也可以說是綜合了各方的優勢。 QX30不僅顏值高，出色的外觀設計、成熟的動力總成、英倫和英菲尼迪專門調教的底盤，都足以讓QX30在緊湊型SUV市場大放異彩。

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