帕薩特新領馭 帕薩特領馭2.8v6怎么樣

作為中國消費者的老朋友，上汽大眾帕薩特是中級車市場的標桿，掌控著企業的發展方向。就連邁騰這樣的“兄弟”，也只能發呆。帕薩特的制勝法寶既不深刻也沒有缺陷。會平庸，也會優秀。再加上多年在中國市場積累的知名度和美譽度，自然成就了這個故事。不過今年上半年，帕薩特的日子并不如人意，但隨著中期改款車型的到來，諸多改款升級讓其有了重振雄風的資本。甚至，在平庸的背后，這一次多了幾分青春氣息。

外貌：向青春妥協

年輕化無疑是當今汽車設計的主流。目前，這位德國BBA同胞在他年輕的運動風格上取得了長足的進步。就連主打中庸實用主義的日系中型車也換成了運動套裝。帕薩特自然也不甘示弱。中期改款車型不僅增添了年輕元素，還引入了兩種外觀風格。本次試駕車型為330TSI之星空尊貴版。顧名思義，“星空”二字自然側重于時尚，其視覺效果也確實做到了“聲”。

星空車型對外觀細節進行了很多調整，最明顯的就是前進氣格柵樣式。由點陣式鍍鉻裝飾組成的矩陣式格柵，猶如漫天繁星，在夜晚的路燈下如繁星般閃耀。同時，前包圍采用了與大眾品牌R-Line運動版相似的雙“C”造型，輔以黑色網狀格柵，進一步提升了運動感。

車尾部分雖然延續了老款車型的整體輪廓，但換裝了流行的貫穿式尾燈，這也是近期大眾品牌新車的常見設計。內部燈帶結構復雜，點亮后效果精美。雙“C”造型不僅與車頭相呼應，還酷似底部仿排氣的鍍鉻裝飾風格，讓整車元素協調統一，整體感覺得到極大提升。

內飾：最新家族式

內飾風格不用多說，了解大眾最近幾款新車的人都不會陌生。多色可調氛圍燈的分層布局，無疑成為提升車內高級感的有效手段。同時，液晶儀表、多媒體觸摸屏等配置也成為了全系的標配，只是中高配車型的屏幕尺寸會更大一些。不過，由于新款帕薩特只是中期改款車型，并非全新一代，所以依然配備了序列式機械變速桿，而不是最新的電子變速桿。

本次試駕的是330TSI的頂配版，配備9.2英寸多媒體觸摸屏，低配版為8英寸。內置了MOS系統，雖然不是最新的4.0版本，但是操作邏輯、流暢度、功能都沒有變慢。除了傳統的多媒體播放和導航功能外，還配備了無線CarPlay、應用市場、車家互聯、智能語音識別等功能。手勢控制也沒有下降。雖然還是可以控制主頁面的翻頁，但是靈敏度要比搭載MOS4.0系統的車要好。當屏幕右下角出現手造型圖標時，表示系統已經識別出手的位置。這時候你只需要左右擺動手就可以完成操作。

空盤采用觸摸式按鍵操作，功能標識清晰，操作簡單。同時，為了方便查看出風模式，在多媒體觸摸屏中單獨設置了空調音調控制界面。值得一提的是，“SYNC”雙區溫度功能只能在觸摸屏上操作，空曠的觸摸屏上并沒有該功能的獨立按鍵。

在舒適性配置方面，全新帕薩特展現了一款中型商務車應有的品質。比如常見的可開啟式全景天窗、前排座椅電動調節、主駕座椅記憶等，就不詳細介紹了。該車還為前排乘客提供了座椅加熱、通風和按摩等功能，可以說是極為全面。不過空調調節面板雖然配備了獨立的座椅功能調節按鈕，但并不支持加熱和通風之間的切換。好在點擊觸摸鍵后，多媒體屏幕左右兩側會彈出主副駕駛的座椅功能選擇界面，觸摸鍵還會告訴你當前是在加熱還是通風通過藍色或紅色指示燈的功能。

按摩椅功能不支持調整力度和按摩方式，通過腰部支撐功能發揮作用。有些簡單粗暴，身材感覺一般，但聊勝于無。此外，該車還配備了后排座椅加熱、后排手動側遮陽簾和后擋風玻璃電動遮陽簾，可為后排乘客提供跨越式的乘坐體驗。

Power : 純正的“沃爾夫斯堡”味道

動力系統方面，依舊是熟悉的2.0TSI渦輪增壓發動機和7速DSG濕式雙離合變速箱的“黃金動力”組合。本次試駕的不是380TSI版，而是330TSI低功耗版。或許這組綜合最大功率137kW、峰值扭矩320Nm的參數在目前的合資品牌2.0T發動機陣營中算不上出彩和年輕，但綜合性能還是能達到主流水平，經過不斷調校和改進后，乘坐舒適性有了明顯提高。

打開車門，坐在駕駛座上，一種熟悉感油然而生。這就是大眾品牌車型的魅力所在。只要你接觸過大眾品牌的任何一款車型一段時間，即使久坐駕駛座握著方向盤，你依然能感覺到熟悉，就像自己的車一樣.啟動點火，踩下油門，油門反應略慢，動力輸出略顯保守，嗯，就是這種感覺，我喜歡稱之為“狼堡”的味道。初始功率輸出既不太快也不太慢。即使參數顯示渦輪會在1500轉進入峰值扭矩平臺，渦輪也不會明顯介入，提速線性順暢。

變速箱動作輕微，日常駕駛除了低速爬行時偶爾跳出來找存在感外，幾乎感受不到它的工作狀態。想要體驗雙離合變速箱的高效，那就用你的大腳踩下油門，變速箱會很快理解加速意圖，立即降檔至三檔，提速換取加速.如果還覺得不滿足，那就繼續全速加速，看著換檔時轉速表的指針在高速區間一次次跳動，瞬間就能體驗到什么是快速換檔的感覺。當然，作為低功耗版本，330TSI車型的動力表現與380TSI車型相比還是有差距的。加速力雖然明顯，但無法產生推背感。

全新帕薩特的懸架系統為前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，整體調校舒適。很多人可能會問，德國車不就是老大嗎？其實這里有點誤會。德系車雖然路感明顯，但整體懸架調校風格還是比較舒服的。在中級車級別，其實以豐田凱美瑞和基于TNGA平臺的第十代本田雅閣為例。系車新車的底盤調校都比較硬。

當然，并不是說日系車比德系車更注重操控性，而是因為大眾和一系列德系品牌的底盤調校風格深受中國和全球消費者的認可和喜愛，所以世界各地的其他車企也開始在歐洲設立R&D中心，打造類似的操控性感受和駕駛品質。早期的福特和通用汽車集團，比如這一代的福特蒙迪歐和別克君威，其實都是來自這兩個品牌的歐洲R&D中心。

扯遠了，我們說回新帕薩特。所以大眾品牌的底盤調校有著出色的基礎，豐富的路感可以給乘客一種操控出色的主觀感受，但對于乘客來說，路面不平整帶來的顛簸并不會過多干擾舒適性。只是新帕薩特確實需要路感反饋少一些，但畢竟作為一款中型車，舒適性需求的優先級自然是最高的，沒什么好指責的。

操控性方面，新帕薩特雖然舒適，但底子還在。以80km/h左右的速度通過大彎道時，車身側傾控制得當，姿態穩定，一如既往。方向盤阻尼適中，新的三輻多功能方向盤在三、九點位置握感較厚。采用打孔真皮包裹，轉向感進一步提升。如果你想在山路上享受駕駛的樂趣，新帕薩特還是可以滿足這種私心的，前提是不要較勁，不要太追求操控極限，停就好。

空房間:商務接待從不失禮。

身高178cm的體驗者坐在前排，一拳打在他頭上空。儲物方面空，儲物罐數量和體積正常，前置儲物罐配有無線充電功能，方便實用。前杯架左側的儲物槽內還有一個固定裝置，可以放置一些容易晃動的物品。

保持前座不變，體驗者來到后排，頭部空的差距也是一拳，腿部空的差距大概是三拳，非常優秀。但是后排中間平臺凸起是老問題了，會影響后排乘客的乘坐舒適性。后排儲物間空正常，后排扶手儲物槽輔以絨布基材，即使放入硬物也不會產生共振噪音。

新帕薩特的后備箱性能變化不大。正常狀態下容積521L，內部比較規整。右側配有一個大型儲物罐。掀開地板蓋，可以看到下面有一個非全尺寸的備胎，備胎的中間部分可以作為儲物罐。不過在頂配車型上，由于哈曼/卡頓哈曼卡頓音響系統，備胎中間部分會換成低音單元。

安全:主動安全配置完成。

新帕薩特一如既往的擁有豐富的主/被動安全配置，可以保護車內人員的行車安全。車道偏離預警和車道保持輔助功能開啟后，系統會實時監控當前行駛車道，方向盤在偏離車道時會自動糾正，保證車輛的行駛軌跡。該功能提供了一定的余量。如果處于非自適應續航狀態，系統不會對車道稍有干涉，而是在車輛一側車輪已經壓到車道標線時主動糾正，更加人性化。