2011年日產驪威多少錢

豐田車省油，本田車動力強勁，大眾車耐用……這些合資車能得到大家的一致好評，還有三大過硬的品質支撐。有他們的支持，堅持跑十幾年不報廢也不是什么難事。

例如，這些動力總成已投放市場多年，迄今取得了驕人的成績。隨著排放法規日趨嚴格，他們通過不斷的技術升級得到了大家的認可，但想要將一款動力總成的耐用度和口碑做到極致，并不容易。

代表車型：朗逸（查成交價|參配|優惠政策）航海者、Polo、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、新朗逸、柯慕克等。

說起大眾發動機，就繞不開EA211系列。作為大眾集團民用級發動機的主力軍和王牌之一，EA211發動機涵蓋了大眾和斯柯達的多款車型。

速騰、朗逸、明銳（查成交價|參配|優惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）等多款已經停產停銷的車型，已經或正在使用中。可以說，EA211系列發動機伴隨著大眾汽車集團汽車品牌的眾多車型一起經歷了多少風風雨雨。

但隨著市場對排放法規的要求越來越嚴格，以及新技術升級的需要，目前1.5L排量自吸發動機已經取代了之前的1.4L、1.6L自吸產品，成為了市場的主力軍。目前的EA211系列發動機。與之相匹配的愛信6AT變速箱是它的良伴，多年來一直在共同爭奪市場。

根據車型和配置的不同，EA211 1.5L自吸發動機提供了多個不同版本的高低功率調節，其中112馬力和113馬力等多個版本是從之前的110馬力和116馬力衍生出來的。比如最新的朗逸就采用了1.5L自吸發動機，最大功率為113116馬力。

1.5L自吸發動機是EA211系列中的主流，也是唯一一款自吸發動機，可以大大提高燃油經濟性。以朗逸為例，與1.6L自吸+6AT版本相比，百公里油耗相差可達1.4L，大大降低了日常用車的油耗成本。

1.5L自吸發動機的氣門室蓋、一體式缸蓋、缸體、油底殼均為鋁合金材質。整臺發動機的重量僅為88kg，比大眾的1.2T、1.4T、1.6L發動機要輕很多。

同時，為了將排量從1.6L縮小到1.5L，大眾將原76.5mm氣缸直徑縮小2mm，將86.9mm活塞連桿直徑縮小1mm，達到85.9mm；為了適應1.5L的排量，原廠在1.6L發動機上做了很多改進，比如匹配更輕的曲軸。

此外，大眾還為這款1.5L發動機加入了排氣門正時系統。通過調整曲軸轉角，可以在發動機低速時獲得燃燒室的掃氣效果，進一步激發發動機在高速時的潛在動力，提高性能。

與1.6L發動機相比，1.5L發動機還配備了無級可調變量油泵、機油冷卻器等新部件，可以更好地控制和調節機油的油量和溫度。

如今，這款EA211系列1.5升自吸發動機已經廣泛應用于多款車型，成為大眾集團最重要、最主流的發動機之一。在愛信6AT變速箱的輔助下，在平順性、燃油經濟性、耐用性和可靠性等方面都有不錯的表現。

新朗逸、Polo、科慕克等車型也受益于這款發動機。在消費者眼中，這是一臺久負盛名的發動機，搭載這款EA211發動機的車型成為了可靠的選擇。

代表機型：大旗、力威、黑客、藍鳥（查成交價|參配|優惠政策）等。

當一臺發動機用了十幾年，依然活躍在市場上，搭載在當今最主流的車型上，其“強悍”的本性值得我們的掌聲。日產的HD16DE 1.6L自吸發動機+加特可CVT變速箱動力總成是日產的一流產品，在市場上潛伏了十幾年，品質相當高。

早在2005年，日產HD16DE 1.6L自吸發動機就已經進入市場并開始應用于旗下車型。這臺發動機是08款逍客（查成交價|參配|優惠政策）和05款頤達（查成交價|參配|優惠政策）早期使用的，但作為早期版本，HD16DE 1.6L自吸發動機只采用了進氣VVT和單噴系統，也就是2005款HD16DE 1.6L自吸發動機亮點技術。

在2011款HD16DE 1.6L自吸發動機中，日產在原有技術的基礎上增加了雙噴雙排氣VVT技術，并開始在2011款的頤達、匡威等車型上使用。隨后在2016年，藍鳥等車型開始搭載全新改進升級的2016款HD16DE 1.6L自吸發動機。

HD16DE 1.6L自吸發動機在整個迭代過程中，除了不斷滿足最新排放標準和加入新技術外，其性能也在不斷適應車輛需求的變化。

HD16DE 1.6L自吸發動機經過技術優化升級，從2005年的109馬力到2011年的126馬力（以頤達為例，2020年馬力保持不變），性能強于同級大眾EA211 1.5L自吸發動機。

鋁合金材質的發動機都是為了輕量化，日產最新推出的HD16DE 1.6L自吸發動機也不例外。閥蓋和缸體基本上是鋁合金的。

不過為了防止發動機被拖到底時油底殼爆裂，HD16DE 1.6L自吸發動機的油底殼采用鋼材沖壓而成。

鋼制油底殼的硬度雖然沒有鋁合金高，但韌性會好一些。拖底造成的變形可以避免發動機底部直接穿孔或開裂，安全性和耐用性更好。

其中提到HD16DE1.6L自吸發動機無法脫離日產制造的DIS雙噴嘴歧管技術。日產每個氣缸上有兩個燃油噴嘴，燃油噴嘴放在氣缸蓋上。每個噴油嘴有18個噴油孔，比老款HD16DE 1.6L自吸發動機多了6個，可以讓缸內汽油霧化效果更好。

同時，與單噴技術相比，雙噴油器可以更好地覆蓋在燃燒室內，使霧化后的汽油與空氣體更充分地結合，缸內燃燒分布更加均勻穩定，從而進一步降低污染物排放，提高燃油經濟性。HD16DE 1.6L自吸發動機也采用可變進排氣門正時系統。通過增加進排氣門重疊角等技術，實現EGR廢氣在缸內的再循環，通過降低混合氣的氧含量來降低“最高燃燒溫度”，使氮氧化物的含量更低，有利于實現更低的油耗。再加上9.8: 1的壓縮比、進氣道屏蔽技術、大流量三元催化轉化器等一系列升級改進，最終，HD16DE 1.6L自吸發動機不僅降低了排放，提高了性能，還滿足了降低制造成本等一系列目的。

如今最新的第三代升級HD16DE 1.6L自吸發動機，功率提升至136馬力，壓縮比提升至10.8: 1。它還配備了最新的技術，如e-VTC電動連續可變氣門正時控制和TCV多級擾流板控制。這款最新的HD16DE 1.6L自吸發動機將出現在日產下一款全新緊湊級車型中，繼續成為日產捍衛10-15萬市場的主力發動機車型。從2005年到2020年，這款HD16DE 1.6L自吸發動機經過多次升級，依然是日產的主力。在過去的15年里，它的耐用性和可靠性仍然很高。在新技術的加持下，似乎生命力小了，水流長了。未來更低的排放法規和更強的動力需求，可能會讓渦輪增壓發動機逐漸成為大家的首選，但日產依然可以靠它打天下。

代表車型:飛度（查成交價|參配|優惠政策）、繽智（查成交價|參配|優惠政策）、封帆等。為了滿足自家小型車對小排量發動機的需求，本田推出了L系列發動機，于2001年投放市場。第一款搭載該系列發動機的車型是國內第一代飛度。當時發動機型號是L13A3，排量1.3L。

本田在第一代飛度改款車型上開始推出型號為L15A1的1.5L自吸發動機，并在第二代飛度上將發動機型號升級為型號為L15A7的1.5L自吸發動機和型號為L13Z1的1.3L自吸發動機。到2020年，第四代飛度已經在國外發布。此時搭載L15B2 1.5L自吸發動機的第三代飛度，讓L系列發動機在國內走過了近19年的歷程。從自然吸氣歧管噴射到地球夢技術的缸內直噴，L15B2已經成為本田發動機新技術的名片之一。

與第二代L15A7采用的歧管噴射技術相比，第三代L15B2發動機最顯著的特點是采用了本田的“地球夢技術”，擁有頂置雙凸輪軸結構和i-VTEC氣門正時和升程控制系統。此后，“地球夢科技”成為宣傳的亮點，就像馬自達的“創造藍天科技”一樣。在提到“地球夢技術”之前，我們應該首先提到本田i-VTEC技術。本田是世界上最早實現氣門升程控制的廠商(VTEC)，并于2000年引進了升級版i-VTEC技術(增加了進氣門可變氣門正時系統)。

從1989年引進VTEC技術到2000年應用i-VTEC技術，已經過去了近31年，實現了發動機扭矩在中低轉速下更好的輸出，并能在特定轉速范圍內實現氣門正時和升程的無級調節。L15B2發動機上市后，首次采用頂置雙凸輪軸配氣機構結構和缸內直噴技術，成為同排量發動機的明星產品，比上一代L15A7發動機具有更低的油耗表現和更強的動力輸出特性。

側噴嘴采用六孔設計，每個噴孔設置不同的油束噴射角度。噴油壓力達到200Bar，可以在缸內形成更好的霧化效果，與空氣體充分混合，燃燒效率更高。滾子搖臂是L15B2發動機的技術亮點之一。通過在搖臂軸上安裝滾子搖臂，再通過液壓油推動VTEC機構的同步插銷，就可以實現升程控制，既實現了較好的燃油經濟性，又提高了高速時的動力輸出。

當然，本田的“地球夢科技”發動機還有很多值得一說的技術亮點，但毫無疑問，其采用頂置雙凸輪軸的結構和缸內直噴技術是其相比以往產品的最大優勢，也凸顯了發動機在市場上的競爭力。從L15A1到L15B2，L系列發動機就像一個成長為大人的嬰兒。隨著本田各產品的布局，該系列發動機早已遍布全國，加上最新技術的加入，更加成熟穩定。對于消費者來說，一款好的發動機其實無非就是它的性能參數有多搶眼。省油，穩定，耐用就夠了。L系列發動機經歷了三代飛度車型，足以說明其可靠性和耐用性。

代表車型:408、508(已停產)、508L、4008、C6、DS5等。隨著小排量發動機進入市場，低排放成為一個硬性目標，但性能導向等因素不得不考慮。早在2002年，寶馬和PSA集團就開始合作，共同開發THP發動機的原型——王子（查成交價|參配|優惠政策）發動機。后來隨著渦輪增壓技術逐漸成為市場主流，寶馬和PSA集團也開始致力于THP發動機的研發，THP 1.6T發動機也開始被寶馬使用，但當時雙方并沒有共享生產線。

為了挖掘THP發動機的市場潛力，滿足競爭對手在小排量發動機市場的布局，PSA集團近年來開發了1.2T、1.6T、1.8T三種排量的THP發動機。1.6T THP發動機是一款自帶光環的產品。從2007年到2014年，連續八年獲得“國際年度引擎獎”。如今也達到了中國國六B的排放標準，并搭載在MINI、408、508L、DS5等多款車型上。

THP代表雙渦管渦輪高壓，意思是雙渦管渦輪的高壓油。在THP發動機上，雙渦管單渦輪增壓技術是其技術亮點之一。1/4缸和2/3缸的廢氣分別集成到兩個獨立的通道中，可以避免廢氣在渦流管中相互作用，造成回竄現象；兩個獨立的渦管共同推動渦輪增壓器工作，不侵占氣缸吸收的新鮮空氣體，還能提高渦輪增壓器的工作效率。

加上CVVT連續可變氣門正時技術和缸內高壓直噴技術，THP發動機在高穩定性和燃油效率方面有了很大的提高。最新的1.6THP發動機不僅繼承了這些優點，還采用了D-CVVT連續氣門升程和進排氣雙連續可變正時，提高了低速性能、低油耗、高環保、高燃燒效率等技術點。同時，PSA集團THP系列的1.2T發動機可以達到大眾1.4T發動機的水平，實現排量更低但性能更強的需求。全鋁缸體也使其對THP系列發動機有了更輕的要求，中冷技術也可以降低進氣溫度，增加進氣密度，從而提高發動機功率。

此外，內置濕式正時皮帶的設計可以降低發動機的噪音，降低發動機后期的使用成本，實現免維護免更換的壽命。從2002年的普林斯原型車到后來的THP系列發動機，經過十幾年的技術研發和迭代，THP發動機早已成為PSA集團的王牌，比如大家熟知的MINI和早期的寶馬1系。在PSA集團，標致的408、508和4008車型，雪鐵龍C6，天翼C5 AIRCROSS和豪華品牌DS7都在使用THP系列發動機。THP發動機是第一款對標大眾EA系列和福特EcoBoost發動機的產品，實力不容小覷。

我們把發動機稱為汽車的“心臟”，心臟的好壞決定了汽車的健康甚至性能。但是光有心是不夠的。你必須有一個肺呼吸系統來輔助心臟，這就像是變速箱的作用。在這四大動力總成中，愛信AT變速箱和CVT無級變速箱成為了他們優秀的工作伙伴。

前者可以滿足大功率大扭矩的釋放，后者可以滿足更好的燃油經濟性和更低的保養成本，但兩者都能帶來非常平順的換擋體驗。所以，只有一個只會“炸裂天空”的發動機是不夠的。我們還需要一個變速箱來調節動力輸出的平衡，達到工作的極致狀態。好的動力總成確實能給我們帶來出色的用車體驗。摘要再看大眾的EA211發動機，日產的HD16DE發動機，本田的L15B2發動機，PSA集團的THP發動機;其實心里已經浮出了一些遐想。國產發動機什么時候才能和他們同臺競技？你覺得這一刻什么時候會到來？