菲亞特 汽車菲亞特

雖然今天的菲亞特在意大利之外算不上一個成功的品牌，但50年前的60年代，菲亞特有過一段比較輝煌的時期。除了當時在歐洲風靡一時的國民車菲亞特500（查成交價|參配|優惠政策），菲亞特在1966年推出的緊湊型家用車菲亞特124（查成交價|參配|優惠政策）也相當成功。除了瞄準家用車市場，這款車還推出了兩款運動版——菲亞特124 Sport Coupe和菲亞特124 Sport Spider。后者在美國特別成功，因為它的車身短而精巧，外觀漂亮，而且前后驅動裝置便于操控。在70年代，它幾乎每年售出10,000多輛汽車。

2016 年，在10 多年沒有生產任何跑車之后，菲亞特終于公布了124 Sport Spider 的續作，即——124 Spider。這輛車也是一款兩人座敞篷跑車。它基于馬自達剛剛發布的第四代MX-5 平臺，但在外形上進行了重新設計，重新調整了底盤和轉向系統。而最重要的是，它搭載的是FCA集團的1.4T發動機，因此在作為跑車核心的發動機方面與MX-5有著本質的區別。

盡管菲亞特對車型進行了重新設計，但124 Spider 仍然在馬自達的工廠組裝。有些人可能認為以這種方式制造的124 Spider 太像菲亞特了，但對于大多數人來說，這可能是個好消息。畢竟，馬自達在制造工藝質量方面的聲譽遠勝于菲亞特。

租到這輛車后，第一眼看去感覺和MX-5在外觀上有很大的不同。與第四代MX-5鮮紅的涂裝、相對簡單的線條和立面、以及在“靈魂運動”主題下向下彎曲的覆蓋曲線不同，124 Spider的輪廓更直，但更多的是細節形的線條，更多的平面變化，更復古。可以看到一些向經典124 Sport Spider 致敬的元素。

當然，畢竟兩車是一個平臺，大小差不多。 124 Spider稍微長一些，達到了4054mm的長度，但是1740mm的寬度和1233mm的高度已經非常接近MX-5了。這兩款車都是美國市場上為數不多的真正跑車之一。它們比跑車更窄、更低，使它們能夠更靈巧地在城市中行駛。

當然，這種又窄又短的車身一方面帶來了更靈活的操控，另一方面也確實對車內空間造成了影響。 1.86米的高度，坐進去感覺頭和腿之間的空間并不寬敞，當然不會擠到頭，但也不會覺得太開，腿會微微抬高比平常。而前幾天測試的S2000則沒有這個問題。當然，S2000在長度、高度、軸距上都有優勢。所以124蜘蛛的空房間一般是可以接受的。

事實上，124 Spider的基礎款在內飾上基本沿用了MX-5的設計。儀表盤上方有醒目的顯示屏。 ——還好，藍牙等基本功能比較齊全，配套的音質也不錯。雖然功率不高，但還原準確，層次清晰，噪點少。此外，對駕駛員的語音提示將專用于駕駛。顯示屏按鍵下方主要是三個空調控制旋鈕，然后下方有一個擋桿。儲物格不在扶手處，而是在兩個后排座椅的中間。這也是雙座車的常見設計。總體來說，室內設計很常規，日式風格，沒有意式設計的特別亮點，但是很符合人體工學。如果你想要一些意大利風味，你可能需要尋找Abarth 版本。

RoaDSter 在歐洲相當于美國的小馬車和肌肉車。雖然它的顏值不錯，也有一定的運動性，但由于目標消費者是中產階級，所以往往需要能夠應付日常駕駛。

124 Spider的日常駕駛舒適性整體水平相當不錯。

底盤本身規格就非常高，雙橫臂前懸+多連桿后懸，很多貴幾倍的頂級GT也有這個配置。菲亞特的阻尼器比馬自達的阻尼器調得更軟，但這并不意味著它太軟了。根據我的實際駕駛體驗，這款底盤在舒適性和穩定性上取得了很好的平衡。過溝時能夠平順軟化沖擊力，穩定性和支撐性也相當不錯。整體舒適度可能比MX-5略好。

這不是很好的證明。高速行駛時，胎噪、發動機噪音、風噪、車外噪音還是很明顯，遠不如科邁羅和挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）安靜。不過總的來說，對于這么一臺無框車門和引擎蓋車頂的廉價跑車來說，這個安靜的水平總體上是可以接受的，尤其是在以120km/h的速度行駛時，124 Spider的轉速在3400轉以上，雖然我個人認為它仍然是一個有點高，不過和S2000的4000轉巡航相比，還是可以接受的。

此外，雖然這臺發動機的最大馬力只有140匹，這甚至是入門級性能車都達不到的，但對于日常駕駛來說還是足夠了，尤其是在最常用的2-3000轉。渦輪的扭矩優勢會讓人感覺比自走更輕松。而且這副來自馬自達的手自一體變速箱手感非常好，檔位清晰，離合寬容，屬于好開的那種手自一體變速箱。

這種動力總成也非常省油。我開的非常激烈，就是百公里11、12油，可能是我開過的最省油的跑車了。

它的轉向也很平穩。準確、輕松、穩定，擊球無處不在。

它也有一些小缺陷。 1.4T發動機在1500轉以下的低扭肯定比MX-5的2.0L自吸差。因此，這種手動變速器在開始時往往需要一些油，否則即使小心地抬起離合器，發動機也會經常熄火。另外，如果巡航突然遇到6檔1500轉的上坡，不降檔就跟不上前車了。

但是，當1檔超過1000轉時，車身有時會顛簸。高速行駛時，在一些較差的路面上會出現連續起伏的共振，舒適性也會略有下降。

不過總的來說，這些問題并不嚴重，對于日常駕駛來說還是一款非常愜意的車。

不過，如果在山路上用力行駛，就會覺得這車有點悶。

首先，它的最大馬力畢竟只有140馬力，馬力重量比還不到1.4，提速性能實在是太差了。但這臺渦輪增壓發動機，最大馬力5000轉，作為手動擋駕駛時，經常會在聽到速度聲的高潮之前，感覺被迫提前升檔。在低速彎道，這也導致我經常在2擋和3擋之間切換——2擋和3擋換起來稍微費力一點，不像某些自然吸氣車型往往直接換到2擋到底那么省事。

其次，聲音。這臺發動機就算達到紅線的7000轉也很無聊，而且不占任何噪音，氣場，高音，精度。完全是家用車的聲音。如果追求5000轉以上的動力，早早升檔，聽不到任何聲音，缺乏。

最后，它的曲線表現還是略差。可能因為懸掛偏軟，急轉彎側傾略大。雖然它的轉向手感比較平順，前中后驅的布局讓它很平衡，但是輪胎抓地力略差。幸運的是，對于它有限的力量來說，這個問題其實可以被大多數人忽略。

購買建議:

其實我挺喜歡這輛車的。它很漂亮，容易駕駛，而且足夠有趣。雖然在山路上速度不快，但一般人因此可以放心地全力踩油門。天氣好的時候，它還有一個可以隨時打開的頂篷——雖然是手動的，但只需要一個手柄就可以折疊或釋放，在車里操作幾秒鐘就可以了。最重要的是它的價格還是很便宜的。手動擋的實際終端價格只需要23000多美元，是大家都能買得起的跑車。

但是我很難選擇買這輛車。因為它的孿生兄弟MX-5太強了，不僅更好看，更硬，19年改裝后最大馬力達到184馬力，比124 Spider Abarth高14馬力，發動機可靠性更高。還有折疊式硬頂版本可供選擇。我會買這輛124 Spider，也許我真的很愛菲亞特這個品牌。

文|魚不是魚

圖|魚不是魚