領克DC1E，很高興遇見你

目前，這樣的現象在新能源汽車制造圈確實存在。壽命長的純電動車多由造車新勢力生產，但傳統自主車企克制不少。比如小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）。率先將續航里程提升至700的高度。

不過，這一記錄即將被打破。威馬首款純電動車MAVEN將于9月北京車展上市，綜合續航里程800。反觀廣汽，傳統主機廠AION、比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS55（查成交價|參配|優惠政策） E-ROCK，這些20萬以上的高品質機型，續航還是600。

真的沒有技術上的區別。原因其實很簡單。造車新勢力產品線單一。面對幾臺車，甚至一臺車，需要長壽命和眾多技術配置的疊加才能吸引眼球，增加賣點，力爭快速變成正利潤。目前，沒有什么比新能源汽車談長續航更吸引人的了

另一方面，傳統主機廠基于對汽車綜合性能的評估，最終從乘坐空間、機械品質、整車穩定性、性價比等方面為車型選擇能量密度最佳的動力電池組。

當然，大家都希望造車能賺錢，賣車能賺錢，但好在傳統主機廠商產品線豐富，正所謂失了東角的桑樹，主流的傳統主機廠商也有資本安全法。

回到今天的主角領克DC1E，代碼顯示這是一款領克品牌旗下的跨界純電動轎車。 DC1E只是一個內部編號，領克會在新車正式發布時用一個合理的名字來代替它。

領克DC1E雖然還處于內部編號階段，但人氣明顯上升很快，不然續航可能會出問題。 DC1E環評數據出來后，與續航里程相關的重要參數經濟性顯示，其綜合電耗為13.8-15.7千瓦時/百公里。如果結合此前的說法，領克DC1E將搭載100千瓦時動力電池組進行改裝。這意味著領克DC1E的續航里程在630-720公里之間。

繼比亞迪漢之后，又一款獨立傳統整車廠打造的純電動大馬力男即將亮相。就算領克DC1E想低調一點，也沒有辦法。

我們知道，吉利汽車之所以能夠成為獨立的一哥，是因為其在內燃機時代的技術突破最為迅猛。汽車制造涉及幾乎所有的業務門類，吉利當之無愧的多面手。不過相比之下，吉利在純電動汽車制造領域就沒有那么耀（查成交價|參配|優惠政策）眼了。

基于此，領克DC1E或將成為吉利在純電動汽車制造領域的分水嶺產品。之后，吉利的新能源汽車制造將提升一個檔次。這不僅限于擁有制造平臺、智能化、車型定位等全方位加持的領克DC1E。領克長續航應該包括DC1E更像是吉利4年多后創作的成熟影視作品，通過明線和暗線兩條線索。發達。

基于純電動汽車制造平臺的搭建流程，先看明線。

領克在吉利控股的家譜中地位很高。遠高于康迪、楓葉等二級子品牌，也高于傳統流行的一級子品牌帝豪，甚至略高于新寵幾何，僅次于沃爾沃。

因此，吉利愿意為領克傾注全部技術資源，就像父母最愛的孩子一樣，有吃有喝。

鑒于吉利在剛剛結束的成都車展上發布了前瞻性的CNA超級媽媽，我們有必要簡單梳理一下吉利這十年的發展和積累。

第一代技術平臺GBC（FE），自2005年投產以來，帝豪系列、遠景系列的多款經典車型均出自該平臺。第一代技術平臺取得了巨大成就，直到2015年才逐漸退出歷史

第二代技術平臺包括GMC（KC）、NL、GCV（CV）。 2015年、2016年、2019年投產的博瑞（查成交價|參配|優惠政策）、博越（查成交價|參配|優惠政策）、嘉際（查成交價|參配|優惠政策）MPV車型全部出自這里。第二代技術平臺是承前啟后的紐帶，時間雖短，但意義重大。

第三代技術平臺是吉利當前和未來15年“攻城略村”的超強火力。包括BMA（以小型車為主）、CMA（以中型車為主）、SPA（以中大型車為主）、PMA（專業純電動技術架構）四大模塊化技術平臺。吉利不僅積累了自己的第一代和第二代汽車制造技術，還整合了沃爾沃技術資源的第三代汽車制造平臺。它是吉利實現下一個千萬輛目標的基石，也是吉利未來全面實現整車電動化的技術橋梁。

領克01（查成交價|參配|優惠政策）、03、05、CMA、領克06（查成交價|參配|優惠政策）、領克06、領克07或08、領克07或08、SPA平臺DC1E采用PMA架構打造，將是首款PMA架構下的量產車。北京車展將于2020年9月開幕，計劃于2021年6月上市銷售。

事實上，早在2017年5月，吉利就首次發布了INTEC技術品牌，并宣布與沃爾沃建立PMA純電動模塊架構。未來，將有超過10款新車型在PMA框架下誕生。

這個信息至少告訴我們，至少在三年前，PMA實驗室的工作已經完成了純電模塊架構。可進入項目建設期。

但直到2018年11月，PMA才在寧波杭州灣開工，直到2019年12月，項目開發開工至今已有一年多時間。項目中，PMA攜年產30萬套車身零部件標準車間設備進駐現場，并正式宣布開工，標志著吉利PMA純電動汽車項目建設完成。 PMA架構作為一個免費、完全開放的平臺，其架構主體是生產純電動、高性能、智能網聯車型，包括PMA1和PMA兩大基礎設施，其中PMA1主要生產B級轎車、SUV車型，以及甚至根據5座/7座車型分為兩種細分結構；第二個是PMA，生產微型車、小型車和緊湊型車。

吉利三箭（PMA、CMA、SPA）時代正式到來。接下來，PMA主體結構進入調試期，領克DC1E開始內部試生產。

算下來，PMA純電模組架構從研發結束到量產僅用時4年。吉利汽車真的很摩擦。幸運的是，在此期間，吉利還有專門為藍色吉利行動打造的小型專屬電動車PE和中高端電動車FE平臺作為產品的技術支撐。>

無論如何，在2020年前夕，基于領克DC1E這部作品的明線已經發展完成，吉利已經決定最新PMA處女作的純電模塊架構，留給了靈克品牌。

按照吉利的風格，磨蹭絕不是所謂的資金問題，其實吉利寧波杭州灣綜合項目總投資600億元，PMA這個項目只是其中之一。顯然，吉利在等待和平PMA關聯及其緊密的事物出現。

再看暗線，基于吉利自動駕駛的發展。

2019年5月，吉利的自動駕駛計劃CTO馮擎峰在第二屆寧波龍灣論壇上有了清晰全面的闡述，摘要如下：

吉利自動駕駛技術1.0階段5年，吉利實現了中國品牌ADAS(高級駕駛輔助系統)零突破，新博瑞上市標志性事件；

吉利自動駕駛技術2.0階段:2018年實現L2級功能量產車全面上市，標志性事件為博瑞GE上市；

吉利自動駕駛技術3.0階段:2020年實現L3級自動駕駛車型量產，實現局部工況L三級高度自動駕駛。

到2022年，在5G在技術和高清地圖的支持下，L實施4級自動駕駛技術，吉利量產車實現高度自動駕駛功能。

基于上述摘要，“問題”真的來了。

吉利目前最前衛的純電車幾何C(計劃在8月初上市)發現了問題C搭載L2 智能駕駛輔助系統。

我們在領克05，領克品牌目前最貴的車型，也發現了同樣的問題L2.五級智能駕駛輔助系統。

查看日歷表，今年確實是2020年，也就是說著名的馮擎峰同志食言。吉利官方沒有明確表示吉利最潮最貴的車已經搭載了L三級自動駕駛技術。雖然只差一半身位，但差一點也差啊。

到底有什么區別？

以靈克05為例，看看吉利在自動駕駛方面做了什么。

領克05攜帶的21項ADAS集成了，ACCQA自適應巡航，具有排隊功能，AEB主動緊急制動，LKA車道保持、BSD盲點監測、FCW前碰撞預警系統，LCW變道警示、CVW車輛迅速接近警告，RCTA后面的交通警示，AHB-C智能遠近光控制，TSR交通標志識別，DAC司機疲勞警告，HWA高速公路輔助，TJA輔助交通擁堵，ELKA保持緊急車道，DOW開門預警、SAP 自動停車輔助系統等。

說實話，在眾多其他汽車品牌中，上述關于靈克05自動駕駛技術的集合被劃分為L3級，沒有問題。更何況，即使截至2019年4月馮擎峰發言，吉利汽車也完成了1200萬公里的自動駕駛技術路試和1億公里的實際驗證。

事實上，吉利的堅持最終來自5G大規模生產和應用技術。換句話說，隨著吉利在自動駕駛領域的深入，吉利更愿意淡化L3級，而強調L四級技術落地。

2019年2月，吉利控股在巴

2021年，塞羅那世界移動通信大會宣布與高通公司合作，推出國內首款量產5G和支持C-V2X技術汽車。

最具代表性的5G吉利的爬行者智能系統是技術應用。TA不是簡單的泊車輔助功能，而是解決最后一公里停車的“代客泊車”服務。實現了全境安全，能夠對前向碰撞預警、逆向車速引導、擁堵提醒、近場交付、道路危險狀況提示等17種道路場景，進行全面識別。

對了，有人質疑吉利為什么舍近求遠，沒有和華為合作5G技術。這是基于吉利的綜合戰略考慮。事實上，早在2019年4月，吉利控股就決定與華為共同完成更高水平的沃爾沃汽車高智能發展。

是影響整個劇情的暗線過程。

顯而易見，2021年推出國內首款量產5G和支持C-V2X技術車是指領克DC1E。而領克DC1E也不會辜負這樣的等待，或者用軸距近3米的中大型轎跑車等高端定位來展現它的蟄伏

之后的價值。

到目前為止，很多事情都很清楚：領克是吉利最重要的品牌之一；領克DC1E，成為靈克乃至吉利品牌最具代表性的量產純電車；先進PMA架構 高度智能，是吉利未來純電車的追求。這兩項核心技術的交點是靈克DC1E起點，更是4.0造車時代，吉利純電車的樣板。

我們將在2021年遇到領克DC1E，剛剛好。