雷克薩斯450越野車 雷克薩斯四驅(qū)

這次我?guī)е鳵X450hL 在雷克薩斯經(jīng)銷商處試駕。在我簽試駕協(xié)議的時(shí)候，工作人員已經(jīng)提前打開了我要開的車，說是太陽曬太久太熱了。作為每年都要進(jìn)行幾十次試駕的媒體，這樣的待遇不是第一次，但確實(shí)是少數(shù)。

當(dāng)時(shí)，我忙著接電話，沒有正式向?qū)Ψ降乐x就上了車。掛斷電話幾分鐘后，我看到送貨車的工作人員站在經(jīng)銷商面前向我揮手告別。直到我開車出去回頭一看，她還在等著我在陽光下開車出去，也沒有因?yàn)槲议_車離開而掉頭回店。

我不知道她是銷售人員還是營銷人員，但這位雷克薩斯經(jīng)銷商員工的服務(wù)質(zhì)量確實(shí)讓我感到驚訝。畢竟我不是車主，而是一個(gè)有鑰匙可以開的媒體。想到這里，你就能明白為什么雷克薩斯能夠不完全依靠新車效應(yīng)，成為一個(gè)年銷量20萬輛的純進(jìn)口品牌了。

說起雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）450hL，這款車其實(shí)是第四代RX的最后一款車型，不過雷克薩斯在中期改款中推出了“加長版”，這也是保持市場熱度的一種方式。當(dāng)然，這款長軸距版只出現(xiàn)在頂配，提供3.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)和電控四驅(qū)。

加長版主要增加了車輛的后懸架。整車長度從普通版的4890mm增加到5000mm，但軸距依然是2790mm，所以額外的空間完全留給了第三排。這種加長也讓雷克薩斯設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)了D 柱設(shè)計(jì)，將游艇風(fēng)格的細(xì)長D 柱延長了一小段時(shí)間。好在，由于整車線條保持不變，獨(dú)特優(yōu)雅的腰線和流暢的隱藏式D柱設(shè)計(jì)，依舊保留了初代RX的流暢。

作為一款中期改款車型，全新雷克薩斯RX450hL的整個(gè)前臉保留了紡錘形進(jìn)氣格柵夸張的整體設(shè)計(jì)，并將中網(wǎng)細(xì)節(jié)改為點(diǎn)陣式，而非橫式格柵。還有一點(diǎn)就是新款RX的前大燈“眼角”更加簡潔，銳利的LED日間行車光源更加炫麗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）細(xì)膩。至于其他地方，調(diào)整的比較少。更值得一提的是，D柱的尾部因加長而有所變化，整個(gè)尾門更挺拔，車身姿態(tài)更高，感覺更貼近方正。

進(jìn)入雷克薩斯RX450hL的內(nèi)飾，真是與現(xiàn)代新勢(shì)力截然不同的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出典型的大方而復(fù)雜的古典豪華設(shè)計(jì)。

這一代雷克薩斯RX已經(jīng)是基于五年前的平臺(tái)架構(gòu)，很難做出特別的科技感。雖然有一塊12.3英寸的懸浮式液晶中控屏，但是整個(gè)前排IP中控臺(tái)和中控臺(tái)上布滿了按鍵和旋鈕，甚至還有車載CD機(jī)——，這在近年的豪車中很少見。也許這正是15 揚(yáng)聲器Mark Levinson Stereo 對(duì)—— 非常古老的感覺所做的。還有一款高達(dá)80萬的大中型豪華SUV，沒有全液晶儀表盤，會(huì)讓很多互聯(lián)網(wǎng)精英無法適應(yīng)。

同時(shí)，這款車雖然是混動(dòng)，但換擋桿也是機(jī)械式的蛇形換擋，感覺很復(fù)古。此外，它在整個(gè)中控臺(tái)上都有寬大的扶手。乍一看像是專為北美市場設(shè)計(jì)的，有時(shí)甚至在轉(zhuǎn)方向時(shí)會(huì)擋住手。有意思的是，雷克薩斯的設(shè)計(jì)師顯然也注意到了這一點(diǎn)，所以在車頭專門設(shè)置了一個(gè)軟包，方便你把手放在上面開車。

但雷克薩斯就是雷克薩斯，對(duì)于豪華感的打造毫不吝嗇。大面積真皮包覆、精致的黑色鋼琴烤漆裝飾板、鐳射旋鈕表面、醬紅色縫線等，還有鐘盤都是典型的豪車設(shè)置。或許是越來越多的消費(fèi)者不喜歡實(shí)木材質(zhì)，雷克薩斯在這臺(tái)RX上對(duì)深色實(shí)木裝飾板的使用也很克制，只用在了部分中控臺(tái)和車門上，甚至是深色木紋紋理似乎與棕色/黑色皮革內(nèi)飾融為一體。

后來發(fā)現(xiàn)，不能說雷克薩斯沒有科技感。例如，整個(gè)屏幕實(shí)際上是觸摸感應(yīng)的，雖然它離司機(jī)有點(diǎn)遠(yuǎn)。扶手上還有專門設(shè)置的觸控面板，還有手機(jī)無線充電面板。就連車頂?shù)腖ED閱讀燈也是觸控式的，還有大尺寸的HUD，可見雷克薩斯還在有意識(shí)地創(chuàng)造科技便利。

本次試駕的是六座車型，所以在第二排設(shè)計(jì)了兩個(gè)獨(dú)立座椅，更加寬敞舒適。一個(gè)巧妙的地方是，設(shè)計(jì)師將第二排杯架藏在了座椅下方，這樣也為第二排留出了通道。空空如也，第二排座椅前后調(diào)節(jié)幅度非常大。如果退到最后，第二排的乘客膝蓋能挨兩拳就夠了，非常充裕。不過滑軌的擋塊似乎并不能支撐座椅滑動(dòng)到前方極限位置，只能停留在離膝蓋大概三四指的位置。這種考慮很好解釋，因?yàn)槔卓怂_斯第二排的乘客都是尊貴的客人。第三排乘客如何“搶戲”？

至于第三排，如果第二排退到最后，基本沒有空間，但是如果第二排的乘客愿意湊合的話，那么第三排可以坐一個(gè)大人，就很勉強(qiáng)了。最重要的是，雷克薩斯RX450hL的地板從第二排開始會(huì)高一點(diǎn)，所以第三排的縱向空間非常小，尤其是頭部空間對(duì)于1.7米以上的人來說真的很難。不過沒關(guān)系，這個(gè)位置可能是家里小朋友喜歡的，所以我們家小朋友總是主動(dòng)去最后一排。

事實(shí)上，雷克薩斯的設(shè)計(jì)師對(duì)第三排進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。比如專門設(shè)計(jì)了一個(gè)杯架放在座椅中間，第三排乘客也有單獨(dú)的風(fēng)量和溫度調(diào)節(jié)面板。此外，第三排還支持電動(dòng)折疊升降，實(shí)用性進(jìn)一步提升。

在動(dòng)力總成方面，雷克薩斯RX450hL可以說是國內(nèi)現(xiàn)有雷克薩斯SUV中排量最大的產(chǎn)品。搭載的是型號(hào)為2GR-FXS的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)123kW，335Nm，后置電機(jī)50kW，139Nm，所以油耗可以控制在10L左右。整個(gè)系統(tǒng)的綜合功率約為230kW。最大扭矩雖然不能簡單疊加，但起碼也有500Nm，推動(dòng)這款2240kg的中大型SUV不成問題。

在駕駛體驗(yàn)方面，雷克薩斯RX450hL在普通模式下的動(dòng)力釋放可以說是非常順暢。油門踏板下降10% 和20%。雖然之前置電機(jī)最大扭矩為335n·m，但并不會(huì)完全釋放出來，整車在運(yùn)動(dòng)時(shí)甚至?xí)幸稽c(diǎn)慵懶的感覺。當(dāng)你在低速行駛的時(shí)候——大概15公里每小時(shí)跟車，這個(gè)時(shí)候基本就是純電了，電機(jī)輸出很慢，很沉穩(wěn)，比較佛。一旦油門踩多了，車速達(dá)到20 km/h，你就能明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力開始介入。這個(gè)短暫的過程會(huì)有一個(gè)力的變化，你能感覺到。

其實(shí)在提速的時(shí)候，只要油門不要太大，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)一直在2000轉(zhuǎn)左右運(yùn)轉(zhuǎn)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)密集的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感就會(huì)體現(xiàn)的淋漓盡致，根本不會(huì)打擾到駕駛者。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和振動(dòng)與外界隔離。當(dāng)你全力催這個(gè)中大型SUV的時(shí)候，雷克薩斯RX450hL不會(huì)特別煩躁。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拉高了，但提速感不會(huì)特別明顯，而是一種很性感很溫柔的上升。這并不是說加速能力不好，更像是整車的NVH表現(xiàn)太到位了，整車給人的感覺不是那種呼嘯而過的感覺，會(huì)讓駕駛者覺得有余力。當(dāng)然，其實(shí)雷克薩斯RX450hL的加速并不算太快，測(cè)試結(jié)果可能在9秒左右，而德國對(duì)手大多能跑到6秒的水平。這種力量差距還是很明顯的。

可能雷克薩斯把更多的精力放在了底盤的舒適性上。開了一段時(shí)間，感覺雷克薩斯RX450hL的整體底盤懸掛舒適性很好，短行程壓縮上很軟很軟的棉，可以完全壓平路面的顛簸，就像開在海綿墊上一樣。面對(duì)更大的坑洞，整車懸掛的行程壓縮回彈沒有那么快，有北美車型的漂移感。好在加了防側(cè)傾桿后，整車姿態(tài)還是能保持得足夠優(yōu)雅。只是很多人對(duì)這種舒適的底盤調(diào)校有不同的認(rèn)知。有的人就是喜歡這種風(fēng)格，軟軟的，開不快。個(gè)人習(xí)慣開歐式的車，感覺底盤缺少一些韌性，但整體底盤剛性沒問題——因?yàn)榈匕逵须姵亟M加持——會(huì)讓后排乘客很容易晃動(dòng)。

反倒是轉(zhuǎn)向手感，這一代雷克薩斯RX比同平臺(tái)的車更好——轉(zhuǎn)向阻尼和側(cè)傾程度更好。而且同時(shí)高速時(shí)中心感很好，車輪一打方向就能很順暢的轉(zhuǎn)彎，沒有特別僵硬或者死區(qū)的感覺。總結(jié):

作為一款中大型豪華SUV，雷克薩斯RX450hL其實(shí)有著扎實(shí)的賣點(diǎn)，包括出色的NVH性能、出色的駕駛舒適性、平順的動(dòng)力輸出等等。而且雷克薩斯在內(nèi)飾豪華和空的打造上，完全可以迎合中國消費(fèi)者，尤其是六七十年代出生的消費(fèi)者的喜愛，能夠準(zhǔn)確的抓住那種古典的豪華和品質(zhì)的賣點(diǎn)——我不得不再次說，CD機(jī)和馬克·萊文森音響的搭配，讓你一上車就感覺在演奏CD品質(zhì)的交響樂，一看就是90年代那些先富起來的人。

這款車售價(jià)接近80萬，主要是3.5L的排量，直接比搭載2.5L混動(dòng)的車型貴了35%。估計(jì)下一代RX會(huì)直接選擇2.5L的混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然也不會(huì)有3.5L V6那么華麗的排量。

下一代會(huì)出2.0T嗎？

文淑杰克勒克斯

圖，JackieLXX