奧拓的三缸發(fā)動機壽命 奧拓跑高速穩(wěn)定嗎

政策對排放標準越來越嚴格，車企也要不斷適應政策引導，所以今年推出了很多三缸車。雖然三缸機的價格略低，但綜合性價比還是比四缸車要好，但是值得買嗎？現(xiàn)在我們有一個問號。

當然，三缸車不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的。其實當時滿大街的老李俠、老奧拓也是三缸機。但后來四缸發(fā)動機成為主流。如果不看政策要求，四缸發(fā)動機一直是一款不能精簡的發(fā)動機。這是指發(fā)動機中的氣缸數(shù)。從成本控制的角度來看，四缸發(fā)動機最為常見。為什么是四缸？因為發(fā)動機氣缸的工作分為四個沖程，即進氣、壓縮、做功和排氣，曲軸每旋轉720度，就完成一輪工作。

四個氣缸就像一場接力賽，一個氣缸一個接一個工作，動力輸出平穩(wěn)不間斷。而且發(fā)動機左右兩側的活塞在任何時候都是對稱的，大大減少了發(fā)動機工作時的不平衡，從而減少了發(fā)動機振動的問題。與三缸車相比，四缸發(fā)動機更穩(wěn)定，輸出動力也更順暢。

因此，以前的發(fā)動機至少有四個氣缸。在四缸的基礎上，還有排量較大的六缸、八缸、十二缸。不管你加多少，都是圓柱體。為了減少排放，從4缸到3缸，從偶數(shù)到奇數(shù)，在我們的認知中會很難接受。

從技術角度來看，由于三缸發(fā)動機先天的物理缺陷和扭矩不平衡，工作時總是有一個氣缸單獨做功，產(chǎn)生的慣性扭矩無法抵消，造成受力不平衡和抖動。就像我們的拔河一樣，雙方的力量是不一樣的。當我們拉來拉去時，力總是不平衡的。這種振動發(fā)生在發(fā)動機高速運轉時。

雖有先天缺陷，但并非不可克服。制造商最常用的方法是添加平衡軸或減震器。基本上，曲軸的一階振動可以比之前降低78%，體驗有了很大的提升。

但是那22% 的抖動呢？汽車技術是一個系統(tǒng)工程，發(fā)動機本身的振動是無法消除的。可以在其他地方進行抵消，比如增加發(fā)動機擱腳板，優(yōu)化車身隔音，甚至調整懸架。最后，通過系統(tǒng)的調整，可以將三缸車的振動水平調整到接近四缸車的水平，這對于技術層面的工程師來說是非常容易做到的。

所以三缸機抖動是天生的問題，但是三缸機抖動不代表三缸車也會抖動。這是兩個概念。大家可以試駕一下目前市面上的這幾款三缸車，比如英朗、寶馬X1、領克02、思域等，其實它們對車身抖動的控制非常好，你幾乎感覺不到這是一輛三缸汽車。

但這是否意味著我們現(xiàn)在可以購買三個氣缸？不必要。畢竟三缸車才剛剛進入市場。從新車的表現(xiàn)來看，振動控制的很好，性價比不錯。但從長遠來看，三缸的長期耐用性是否值得我們信賴就不好說了。

畢竟先天缺陷是有的，先天缺陷還有其他部分可以彌補。難不成開了5、6年，發(fā)動機地墊就到了壽命末期，隔音棉和懸架隔振的設計也老化了，那么這條狐貍尾巴會不會漏油呢？不知道后期的保養(yǎng)成本會有多高，這也是我們很多人不敢開三缸車的原因之一。

最后說說發(fā)動機動力輸出的平順性。四缸發(fā)動機的動力輸出確實是四沖程做功，而且工作是不間斷的。然而，三缸發(fā)動機也存在固有的物理問題。始終是沒有動力的短行程，靠慣性運轉。如果不工作，實際上會消耗發(fā)動機的功率，影響發(fā)動機動力輸出的不均勻。廠家解決這個問題的辦法是增加發(fā)動機的飛輪。飛輪更大，彌補了短行程動力上的不足。即便如此，與四缸車相比，動力平順性還是有很大差距。

雖然三缸技術的出現(xiàn)已經(jīng)在量產(chǎn)車型上得到應用，但并不代表這項技術已經(jīng)很完美，而只是意味著這項技術已經(jīng)具備，并且達到了可以在市場上應用和推廣的標準.但進入市場后，仍需不斷優(yōu)化、反饋和調整。

現(xiàn)在想買三缸車？三偉的建議是，如果你的消費比較理性，三缸和四缸都有，還是選擇四缸比較好。如果三缸有很大的性價比優(yōu)勢，也不是不可以選擇，但是買三缸車要有心理準備。

當然，從目前來看，現(xiàn)在的三缸車前三年應該沒有什么問題，和四缸車也沒什么區(qū)別。這取決于三年后汽車的狀況。我有這個想法。如果維修費用不高，沒有大的抖動，三年后車況良好，那你就中大獎了。

現(xiàn)在很多三缸車也會配備渦輪增壓來增加動力。然后渦輪增壓汽車的動力得到提升。后期維護成本高嗎？高的？它在哪里？也有大排量自然吸氣和小排量渦輪增壓的車型。我們應該如何選擇？他們的優(yōu)缺點是什么？

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