寶馬3系怎么樣？寶馬3系車主真實駕駛體驗分享

寶馬3系的操控一直都是標桿，我也從來沒有開過好車，但是開這種東西我能感受到。之前開的高爾夫6，換到3系感覺更靈動。雖然是加長版，沒有標準軸那么靈活，但是跑起來還是很靈活的。大家都知道減震器是軟的。我的高速6換了避震器，所以感覺3系的避震器支撐在變道的時候有點弱，但是回彈力很強，開高架也有高級感.不同的人對外觀有不同的看法，但我認為它非常吸引人。畢竟上市這么多年了，依舊沒有落伍。再加上藍色，還是很好看的。內部是每個人抱怨最多的地方，但我認為還可以。我認為內部是易于使用的第一件事。特斯拉的大屏看著清爽，開車的時候操作不合理。我覺得整體內飾做工還不錯，沒有特別大的槽點。

320的威力確實太弱了。 184馬力應該是市面上最弱的2.0T了。 330功率不錯，就是貴

因為車上有老人和年輕人，所以買了大一點的。毫不猶豫的選擇了長軸，但是……家人第一次坐后座，都說不如原車。雖然腿部空間較大，但首先是頭部空間較低。第二，后排安全帶插座反人，一直直立著，我已經把他塞到座墊底下了。第三，因為3系安全座椅的ISO-FIX接口離中間很近，裝上座椅后，旁邊的乘坐空間就小了很多，所以家人都說擠。

舒適模式啟動很肉。低功率版本的調校和自動變速箱變矩器的組合需要時間。和我之前的手動檔車比起來，起步的感覺要肉很多。現(xiàn)在快1800公里了，也快到說明書上說的2000公里磨合期了?，F(xiàn)在基本上有一半時間在運動模式和S檔。動力在3000的時速下還是不錯的，配合ZF變速箱，加速很平順。不過，ZF變速箱并沒有網上傳聞的那么神奇。換檔延遲和挫敗感還是比較明顯的。它可能比其他變速箱更好，但感覺有點神化。

操控是3系的看家本領，當然是有一定水平的，轉向靈活。不過由于對舒適性的妥協(xié)，減震器調的比較軟，變道時支撐力不足，而且上班路上有座橋，上面有幾個橫向的伸縮縫凸起。而3系的車頭差點飛過去。高架路上彎道長，速度快了就沒自信了。當然這也和3系的時間短有關，可能需要更長時間的磨合才能找到他的極限。但是，眾所周知，減震器是軟的。為什么寶馬不能做兩個設定，比如豪華版偏軟，運動版偏硬。丁字褲對于控制感的提升也有很大的幫助。記得之前的車是6的，提車前買了改裝方向盤。我覺得這是我和車接觸最多的地方。我每天都把它拿在手里，在我的眼前看到它。質感很重要。

目前油耗9.3，市區(qū)路況一半平地一半高架，一半舒適模式一半運動模式加S檔。油耗低于我的預期。之前的1.4T手動擋比較激進，基本在10-11。我想隨著對車況的了解和熟悉，以及對自己駕駛方式的了解，油耗會逐漸增加。

避震偏軟，激烈駕駛確實差了點，但正常駕駛還是舒服很多，有高級感。值得一提的是，剎車不易點頭，乘客在市區(qū)走走停停會更舒服。但是剎車后暫停并不能解決。座椅舒適度太差。由于現(xiàn)有的汽車沒有配備腰托，腰酸背痛在所難免。我半躺著開車，我的背部仍然酸痛。我打算自己動手做東西。

外觀還是比較滿意的。雖然已經上市很多年了，但顏值還是不錯的，可惜輪轂不是槍灰色。騷藍的顏色給顏值加了一點點。洗車打蠟后還是很亮的。

19款丁字褲和液晶屏為內飾加分。個人對內飾要求不高，易用性是第一位的，所以感覺還是比較滿意的。氣味和噪音：新車的氣味確實很重。提車3個多月了，味道還是很明顯。提車后一直在下雨，好幾天沒曬太陽了。回去曬太陽應該會好些。

25萬元的裸車價，29元的落地價，非常劃算。

買了阿特茲、ATSL到邁騰的車，一一對比。最終由于3系的巨大優(yōu)惠，最終還是選擇了3系。畢竟自己很喜歡開車，3系的操控還是不錯的。了不起，而且空間比ATSL之類的要大很多。