金龍客車50座價多少萬 大巴車價格多少錢一臺

“師傅您好，我是體嘉商務車的小編，這次來頤和園是為了考察車輛的使用情況，走了一圈，看到了您這輛公交車的最高端，12座只有34個座位——米車廂，全是真皮座椅，你一定是個律師。”

這輛宇通客車的車主李師傅聽了小編的話，笑著回答：“是的，去年我們公司為了提高服務滿意度，采購了一批高端車型，都是宇通的。這些新車不僅提高了舒適性，還提高了行駛的平穩性，所以很多司機都把舊車退役，向公司申請新車。”

李師傅的宇通客車

34座2米大客車，售價70萬元，是國內最高端的公交車？

我是李師傅的老北京人。我邁出的每一步，我都感到非常平靜。很客觀的講了我和公交車的故事。 “跟你說吧，我開公交車的時間不短，剛開始的時候是旅游包車，大家都知道汽車最多只能跑八年，所以我至今只開過三輛公交車。” : 一個宇通，一個海格，一個金龍。李先生說，每輛車都不是同一時期的，所以很難做一個公平的比較。比如金龍是2000年初的車型，而黑格則是2008年后的新車型，不同時代的產品表現自然是不一樣的。 “我不能只說海格的巴士比金龍好，太武斷了。”

12米長的車廂只有34個座位。

豪華座椅和充足的空間

靠背調節桿位于扶手右側。

雖然不可能對自己開過的每一輛車都做出客觀的評價，但李師傅說，通過這些年與朋友的聊天，他還是了解到，大部分司機對宇通客車的滿意度都比較高。 “我開海格客車的時候，周圍有一大批開宇通的朋友，有時候因為省油，故障率低，他們勸我換宇通。說實話，宇通的這些優點真的很吸引我。” “

架子頂層的空房間稍微小一些。

2016年，李師傅終于如愿以償，換上了這輛全新的宇通客車。據他介紹，這款型號為ZK6122HQ5Y的宇通客車全部手續費用約為70萬元，配置較高。可以說是北京旅游圈最高端的車型。其動力系統搭載玉柴YC6L330-58發動機，符合國V排放標準，額定功率330馬力，作為12米大巴的動力源綽綽有余。 6、綦江變速箱換擋行程極短，換擋操作從不慢，反應快。

駕駛艙，輪廓儀表板

“而且這臺車的動力調校的很好，地加速非常給力，發動機在1200r/min的轉速下可以輕松跑到90~95km/h，跑長途也不難；不僅是地加速， “不錯，還有居庸關的長城，動感十足。也是12米的車，可以比別人高一個檔位，爬坡快，省油。”李師傅還告訴小編，目前這輛車行駛了5.5萬公里，油耗基本穩定，大概在22~24L/100km。

左側儀表盤配備了智能空調系統。

除了強勁的動力，這款車的高端還體現在智能輔助系統和高大上的內飾上。 “這輛車配備了很多智能輔助系統，比如定速巡航、車身穩定系統等等，最讓人放心的是它的——爆胎緊急安全裝置（TESD）。以往很多公交車事故都是由“輪胎。是爆炸引起的。現在有了它，即使在行駛過程中輪胎爆胎，車輛也可以安全行駛一定距離，為車內所有乘客的安全增加了一把鎖。”在介紹完儀表盤上的功能后，李師傅向小編展示了堪比頭等艙的豪華乘客區。

電動后視鏡調節

乘客區的座椅采用了2+1的布局，乘坐空間比較寬敞，即使是略顯臃腫的人也不會覺得擁擠。加厚坐墊和靠背提供舒適的騎行環境；由于12米的巴士只有34個座位，座位之間的距離很寬，小編的膝蓋距離前排座位靠背有3拳的距離；座椅的設計非常奢華，左右各有扶手。控制傾斜的手柄位于扶手的右側。乘客只需將其稍微向外拉，即可在背部呈現出較大的仰角，而不會對后排乘客造成絲毫不適。地板采用仿木紋皮革，閃亮的地面搭配棕色真皮座椅，讓乘客區更顯奢華。

儀表板

在整個介紹過程中，李師傅對這輛宇通客車的滿意之情溢于言表。他說，自己今年45歲，希望大巴能一直保持這個狀態，一直到55歲。當這輛公共汽車被淘汰時，他將退休。然后他會坐上公交車，帶著他的家人走遍中國的大好河山。

旅游包車正在從低價競爭向服務競爭轉變。

旅游巴士行業雖然不要求司機親自購車，但每個月都要向公司繳納一定的費用。據小編所知，汽車的價格與汽車的購買成本有很大關系。在之前的調查中，其他教師抱怨旅游市場正在走下坡路。李師傅會不會選擇在這個時候接這么高端的機型，給他帶來更大的經營壓力呢？

TESD爆胎應急裝置

“說不在乎這種壓力是騙人的，其實我在換車的時候也有兩種選擇，一種是把別人交出來的舊車換掉，另一種是換公司的新車，只是每個月要交的錢，不一樣的。”李師傅告訴小編，他當時經歷了一場激烈的思想斗爭，因為現在旅游市場競爭激烈，黑車成問題，如果換新車，一個月要交3000多塊錢比舊車多，這無疑會增加運營成本。舊車交易。你對它的車況不熟悉，基本上是3~4年的舊車。大部分易損件都需要更換，而且維修費用已經是一筆巨大的開支，如果因為維修不善，車子拋錨在路上，你損失的不僅僅是運費，還有你多年在圈內辛苦打拼的口碑。”最后，我以為我必須換一輛新車。畢竟宇通這款客車這么舒服，對未來的市場競爭非常有利。”

6速變速箱

“雖然旅游包車行業還在被黑車入侵，但發展趨勢已經很明顯，就是服務要不斷向高端升級。以往，北京的這些客運公司總是選擇最簡單的買車的時候配置的，雖然不影響正常運營，但是服務質量很差，比如現在的游客都喜歡用手機拍照照。就算有充電寶，到最后他們手機的電量也會不夠用。如果公交車廠家能在座椅上安裝充電插座，那么乘客會非常滿意。從去年開始，隨著我們公司開始重視高端機型的引進，我估計這種轉型的趨勢已經改變了一段時間。”李師傅說。取消導游座位。

李師傅還告訴邊肖，雖然他的車輛屬于京A客運公司，但在實際操作中，公司并不在乎司機是否盈利，只要他每個月支付全額費用即可。司機如果想賺錢養家，都是自發團體。每隊幾十輛大巴，分為豪華版和普通版，都來自北京各個客運公司。然后，大家從團隊中挑選比較有威望的人作為“帶頭大哥”，去和旅行社談合作。“帶頭大哥”會根據旅行社的需求選擇合適的車輛，比如普通游玩的低價團，向旅行社推薦普通大巴并給予適當優惠；對于追求游玩品質的高價群體，我推薦這款車作為主力與其他車隊PK。同樣的價格，李師傅的車更舒適，自然有競爭優勢。所以今年他的生意是小團體中最多的。駕駛座后側設置了220V插座，李師傅還自帶插線板，為乘客提供手機充電服務。

圖:超人plus

注:《國內100位卡客車司機訪談》是2017年Tika商用車推出的針對卡客車司機的專業訪談節目。旨在了解國內貨運和客車司機，尤其是一線貨車和客車司機的真實感受，發現并向社會展示他們的生存狀態，從而引起更多人對貨車和客車司機的關注，為貨運和客車行業的健康有序發展提供可參考的事實依據。在走訪中，每位被采訪的司機所說的只是他個人的用車經歷，而不是事情的全部。所以面試內容一般不建議作為你的購車建議或參考經驗。希望有購車需求的車友可以根據自己的實際需求，合理選擇自己喜歡的車！