沃德十佳發動機 歷年沃德十佳發動機排名

作為汽車行業最具影響力的榜單之一，“Ward Top Ten Ten Engines”榜單來自Ward#39；《汽車世界》 自1995年問世以來，備受消費者關注。

不過隨著電氣化的到來，“沃德十大發動機”榜單改為“沃德十大發動機及動力系統”，純電動系統和插電式混合動力系統也逐漸進入榜單。

從沃德公布的2022年度十大動力系統榜單來看，燃油發動機只剩下三款上榜，其余為純電動系統和插電式混合動力系統。剛哥要跟大家強調一下，這份榜單的參考數據主要來自于美國市場銷售的機型，所以DM-i超級混動系統、i-DD等都沒有出現在榜單上。

那么成功推出了哪些車型和動力呢？

No.1 Honda 1.5T VTEC 四缸發動機

車型： Acura Integra A-Spec

在加速電動化的大背景下，本田也開始布局純電動汽車產品。然而，本田“買發動機送車”的傳說卻從未消失。即使在Ward 的2022 年動力總成前10 名榜單上，本田仍可能憑借其內燃機進入榜單。

在海外市場，這款發動機主要搭載在新一代謳歌Integra A-Spec上。需要注意的是，在中國，Integra這個名字以寬體形式復活。然而，Acura Integra 和廣汽本田都與本田思域建立在同一平臺上。目前在國內銷售的廣汽本田Integra搭載1.5L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm。

與性能版相當的謳歌Integra A-Spec搭載了與思域SI同款的1.5T地球夢大功率發動機，最大馬力204Ps，峰值扭矩260Nm。具有優異的性能參數，匹配6MT和CVT變速箱。

No.2 日產1.5T VC-Turbo超變發動機

車型： 日產奇駿

日產奇駿的發動機相信大家都不陌生，因為采用了三缸設計，所以引起了爭議。此外，受到這款發動機的影響，日產奇駿的銷量也并不理想。

雖然東風日產至今沒有公布奇駿的銷量表現，但根據乘聯會公布的數據，截至10月份，日產奇駿的銷量表現是10月份最好的（3375輛）。

不可否認，三缸發動機不對稱的物理特性對廠家的技術確實有極高的要求，但并不代表完全無法逾越。

對于這樣一款發動機，沃德的評價是“發動機行業破紀錄的創新技術，實現了壓縮比從8:1（高性能）到14: 1（高效）的實時智能切換，將超強動力與超低油耗合而為一。”

發動機參數顯示，日產1.5T VC-Turbo發動機的最大馬力和峰值扭矩分別為204Ps和300nm。這意味著這臺1.5T發動機不僅油耗出色，而且動力兼顧。

相比三缸發動機的動力和燃油經濟性，消費者更關心的是發動機的振動。相信很多讀者都知道，三缸發動機產生抖動的主要原因是氣缸之間存在工作區，導致動力輸出不連續。以四沖程發動機為例，一個工作循環為720。

為了解決三缸發動機的振動問題，車企過去做了很多優化，比如增加平衡軸等等。不過，日產并沒有采用“前輩”的做法，將發動機連桿結構分為四部分，這樣可以減少甚至消除二階轉動慣量不平衡。此外，平衡曲軸可以解決一階振動不平衡問題。

從之前一些車主的反饋來看，日產奇駿并沒有出現明顯的晃動。但在國內市場，剛哥認為，日產想要提升奇駿的銷量，不僅要在產品上做出改變，還需要如何改變國內消費者對三缸發動機的固化印象。

3號Stellantis 3.0T L6發動機

型號：Jeep Grand Wagoneer

在上榜的三臺發動機中，Stellantis 3.0T L6發動機絕對是排量最大的發動機，最大馬力517Ps，峰值扭矩678Nm。搭載這款發動機的Jeep Granda wagoneer被車迷稱為“大瓦格納”，瓦格納的一個分支，標配四驅系統。

回到這臺3.0T L6發動機，我們可以發現這臺發動機采用了直列六缸發動機的設計，而不是V6結構。對于這樣的設計，很多讀者的第一反應是直列六缸發動機在平衡一階和二階振動方面優勢明顯，而且發動機不需要額外的平衡軸。此外，直列六缸發動機可以更合理地布置在發動機艙內。

其實剛哥覺得，這款發動機的推出，不僅僅是因為Stellantis看中了直列六缸發動機的“平衡性”，更多的是基于研發和生產成本的考慮。具體來說，在相同技術下，直列六缸發動機比V6發動機結構更簡單，用料更少。

此外，由于相同的直列結構，六缸和四缸的技術路徑接近，類似于B58和B48的關系，可以大大縮短開發時間和相關成本。也就是說，這款直列六缸發動機確實比之前的2.0T發動機要好，但比較遺憾的是，廣汽菲克已經正式申請破產，而Jeep將在明年以“輕資產”的形式推出相關車型。未來。

在此背景下，不排除Stellantis將搭載這套動力的車型引入國內市場。畢竟，雖然中國市場是全球最大的新能源汽車市場，但消費者對3.0T“大排量”發動機仍持開發態度。當然，這些只是預測，因為Stellantis是否會豐富Jeep在國內市場的產品陣容，需要等待廣汽菲克接下來的“趨勢”。

4號Stellantis 2.0T PHEV插值

車輛型號:Jeep大切諾基4xe

Stellantis在今年沃德的十大權力榜中占據兩席。除了上面提到的3.0T L6發動機，Jeep大切諾基4xe的2.0T PHEV插電式混合動力系統也已經成功上市。

2.0T PHEV插電式混合動力系統采用2.0T發動機和雙電機組合，匹配8AT變速箱。這套動力系統的綜合最大功率為276kW，峰值扭矩為637n·m，0-96km/h加速時間僅為6秒左右。需要注意的是，這套動力系統的后置電機可以組成電控四驅系統。

雖然現階段我們無法獲得更詳細的信息，比如驅動電機和發電機的具體布局，但Jeep大切諾基4xe的整體性能在動力性能和燃油經濟性上有了進一步的提升。但在剛哥看來，這套插電式混動系統的純電里程(40km)還是略顯不足。畢竟在國內市場，插電式混動系統的純電動續航100km以上，已經逐漸成為基本標配。

這意味著，如果Jeep大切諾基4xe后續引入國內市場，仍然需要對鋰電池組進行優化，否則很難獲得國內市場消費者的青睞。

第5名豐田3.5T V6油電混動

車型:豐田坦途i-FORCE MAX

作為沃德十大動力中僅有的兩款混動系統，豐田的3.5T V6混動也引起了大家的關注。在3.5T混合動力系統的支持下，豐田平順i-FORCE MAX動力系統的綜合功率和扭矩分別為443馬力和790牛·米，匹配愛信10AT變速箱，牽引力5400kg，有效載荷880kg。

相比大切諾基4xe，剛哥覺得豐田的3.5T V6混動更有可能出現在國內市場。比如雷克薩斯LX等車型有望采用這套動力系統。

6號福特電力驅動系統

車輛型號:福特F-150閃電

不久前，福特F-150 Lightning在2022年中國國際進口博覽會(CIIE)上首次亮相。福特F-150傳統燃油版售價68.68萬元，純電動版預計80萬元以上。動力性能方面，福特F-150 Lightning的電驅動系統最大功率588馬力，峰值扭矩1051牛·米，牽引力4500kg，純電續航里程515km。

7號悍馬電驅動系統

車輛型號:GMC悍馬EV

在眾多電驅動系統中，GMC悍馬EV的電驅動系統最受關注，因為其整體設計偏向硬派越野設計，所以會特別注重其電驅動系統的散熱。

可惜現階段我們掌握的信息有限，只知道新車定位為大型SUV，整體設計非常硬朗。在北美市場上市后，已收到9萬份訂單。GMC悍馬EV搭載三電機e4WD驅動系統。三款電機最大功率1014馬力，峰值扭矩1085牛·米，百公里加速僅需3秒，EPA工況下純電動續航約483km。

8號梅賽德斯-奔馳電驅動系統

車輛類型:梅賽德斯AMG EQS

電氣化的“車輪”仍在前行，即使是擁有百年歷史的車企奔馳也無法抵擋時代的步伐。不過奔馳在推動產品電動化方面還是很積極的。近年來，它相繼推出了EQS和EQE等純電動汽車。

不過相比普通版，大家更關心奔馳AMG部門的走向。畢竟“AMG”代表了發動機制造技術和調校的極致。那么AMG部門面對電氣化會有哪些改變呢？這將體現在奔馳AMG EQS。

也許很多人會覺得純電動車加速快很容易。事實上，雖然提高加速度很簡單，比如增加電機繞組數就可以很容易地提高驅動力，但長時間保持高功率輸出并不容易。如果電機長時間輸出大功率，會過熱，影響電機的工作效率。

為了保證AMG EQS的驅動力，AMG部門的工程師在動力系統的很多部位都采用了散熱片，比如在轉子軸上設計液冷水管，在定子上安裝AMG專用的散熱片，在逆變器上使用陶瓷散熱片。

目前奔馳AMG EQS已經在國內上市，售價174.56萬元。AMG EQS采用前后雙電機，最大功率639馬力，官方公布的百公里加速時間僅為3.5秒，CLTC純電動續航里程為601km。

9號Lucid電力驅動系統

車輛類型:清爽空氣

作為特斯拉Model S的競爭對手，Lucid Air不僅獲得了2022年沃德十佳內飾設計，還憑借其電驅動系統成為了2022年沃德十佳動力系統之一。

剛哥對Lucid Air的電驅動系統能進入“十佳病房”名單并不感到意外，因為這家公司在電機方面一直有不錯的表現。比如Lucid Air的電機重量只有74kg，而保時捷的電機重量為170kg，特斯拉的單電機重量為92kg。電機比同級純電動車更輕，峰值功率達到670馬力(約500kW)。

得益于輕量化的電機設計和底盤的合理布局，Lucid Air底盤最多可以搭載三個電機。目前Lucid Air全系可以按照單電機后驅、雙電機全驅、前1后2/3區域進行布局。其中，三電機版在動力方面可能會刷新大家對汽車產品的認識。

根據Lucid Motors的測試，三電機版的Lucid Air最高時速可達378kmh。相比之下，特斯拉Model S的最高時速為262km/h，保時捷Taycan的最高時速為260 km/h，不過Lucid目前還沒有引入國內市場，但是從產品和品牌定位來看，剛哥認為這款車型未來引入國內市場的可能性很大。畢竟中國市場現階段已經成為全球最大的新能源汽車市場。

第十代現代電力驅動系統

裝備型號:現代IONIQ 5

與Lucid Air、奔馳AMG EQS等純電動汽車相比，現代IONIQ 5的電驅動系統并沒有太多亮點。現代IONIQ 5的后驅版最大功率僅為218馬力，四驅版最大功率為306馬力。至于為什么現代電驅動系統能進入沃德十大動力。在剛哥看來，目前活躍在美國市場的純電動汽車品牌并不多，現代電驅動系統可以進入榜單。

摘要

沃德2022年十大動力榜單讓我們意識到電氣化正在加速，大排量時代可能不復存在，因為榜單中排量最大的發動機只有3.0T L6發動機。對此，剛哥想在這里給大家設個題。2023年沃德十佳動力還會有發動機嗎，會改名為“沃德十佳電驅系統”嗎？