斯巴魯跑車系列

中國汽車市場發展這么多年，跑車和性能車一直處于非常小眾的狀態。很大一部分原因是性能車大多價格昂貴，便宜的跑車和性能車太少了。早期，很多廠商也推出了一些價格適中的性能車，但都被車迷們“definitely next time”。其中，斯巴魯BRZ和豐田86這兩款姊妹車型可以算是非常成功的案例了。在最后一款車型在中國市場銷售六年后，斯巴魯在去年換代之后正式推出了全新的斯巴魯BRZ。

而且從近期的銷量表現來看，沒有“下一次”，全新BRZ穩居跑車銷量榜前三。事實上，品牌數量接近2000個，對于一款跑車來說確實是一個非常不錯的成績。而由于此次推出的全新BRZ符合國威威排放標準，所以很多地方都有上牌限制，不少車友做出犧牲后才真正購買了BRZ。不過，8月之后，國家開始放開國內二手車的搬遷限制。除北京外，在執行國六B排放標準的地區，用戶可通過“曲線救國”方式入駐新BRZ。這也是近年來國內車迷（除北京車迷外）為數不多的好消息之一。

根據教授在各個汽車愛好者群體中看到的潛伏狀態，國內消費者購買MT車型居多，網上的測評內容基本都是MT車型。這次教授“反其道而行之”，給大家來個AT車型的體驗，看看鍵盤車神口中這臺自動擋有沒有不夠純粹、不夠好玩的靈魂。

相信大家對于全新BRZ的設計已經非常熟悉了，這里教授就不多贅述了。只是專注。

首先是前臉，進行了全新的設計。比上一代更飽滿現代，一點也不差。并且整體造型經過空氣動力學優化。根據官方信息，高速下壓力會比上一代更好。

此外，這一代BRZ的大燈組也進行了升級。依托EyeSight系統，AT版大燈實現遠近光自適應功能。大燈沿用了AT和MT車型，夜間鋪裝效果極佳。此外，包括車頂在內的引擎蓋和翼子板均采用鋁制材料，顯著優化了FR車型前橋的重量。

側面線條和比例繼承了上一代的風格，但無論是豪華感還是運動氣息都比上一代高了很多。腰線優雅，翼子板采用魚翅開孔設計，很有性能。

還有一點，國產版全新BRZ標配了18英寸的輪轂，比上一代國產版大了2英寸。視覺效果要好很多，配合更飽滿的后輪拱造型，力量感提升明顯。而對于不想改裝的用戶來說，18英寸的輪轂完全可以滿足視覺和審美需求。

尾部之前被很多人吐槽過，但是同樣的局部造型放到不同的車身上，效果肯定是不一樣的，所以很多車迷看到全新BRZ的實車后都放下心來了。

相比外觀，內飾變化不大，還是一樣的風格，只是配備了液晶儀表和中控屏。對于一些目標用戶來說，前者可能沒有傳統機械樂器的感覺，而后者則是從無到有的質變（對于之前的國產版本）。

這塊屏幕如果讓教授評價的話，大概屬于五年前入門機型的水平……不過好在有CarPlay，分辨率和顯示效果一般，不過也夠用了。畢竟選擇BRZ絕對不是車系問題。

此外，值得一提的是，全新BRZ的座椅舒適性和包裹性相比上一代都有明顯提升。座椅加熱在上一代已經有了，這一代還在繼續，也一直受到好評。雖然BRZ 的內飾現在看起來很簡單，但它確實提供了很多東西，也很適合。

與MT版相比，AT版除了變速箱之外，主要搭載了EyeSight系統，賦予全新BRZ全速自適應巡航、車道偏離預警、前方避撞預警、主動剎車系統等功能。對于長途駕駛來說，可以顯著提升用戶體驗，其實更適合GT跑車的定位。當然，這也是新款BRZ車型的自動擋和手動擋價格相較上一代車型相差較大的原因。

雖然說是換代，但其實底盤并不是完全重新設計，而是修修補補的進化，所以這一代BRZ的風格還是延續了上一代。但是，還有一種說法是“量變導致質變”。從發動機到底盤再到懸架再到用料細節，你總覺得它沒有得到徹底的提升，但當你把它放在一起時，你會發現全新BRZ有很大的不同。

發動機最大的變化是排量增加到了2.4L，布局沒有變化，但依然完全位于前橋上。其實據小道消息，斯巴魯在研發這一代BRZ的時候，就考慮過將新車設置為前中置布局。我可以購買前中置手動后驅的跑車嗎？

上一代車型的缸徑和行程都是8686mm，FA24的行程依然是86mm，但是缸徑增加到了94mm，最大馬力達到了234Ps，峰值扭矩達到了250Nm。對于一臺自然吸氣發動機來說，這種變化已經足夠令人興奮了。

相較于參數的提升，實際的動力感更為明顯。以前的FA20 在3000-4000 rpm 左右有一個扭矩谷。不管是什么檔位，速度空升卻毫無力量感?，F在FA24填補了這個漏洞，低速扭矩要好很多，起步加速也更加輕快有力。最后，3000-4000rpm可以作為日常步行的常用速度范圍。

動力儲備和輸出體驗毋庸置疑，都能得到教授們的稱贊。很多關注BRZ的朋友可能都知道這一代的BRZ MT車型會有明顯的掛機現象。簡單理解就是油門響應不是很到位，有滯后感。這是有意標記以減少廢氣排放定的，也是無奈之舉。

然而，這種現象在AT車型上幾乎感受不到。無論是升檔還是降檔，動力連接都很順暢，換擋速度非常令人滿意。雖然是6AT，但是斯巴魯的調校技術非常出色，液力變矩器鎖止很快，所以動力傳遞相當直接。此外，AT車型還配備了換擋撥片，在日常使用中表現不錯，但如果駕駛激烈，連續降檔，反應會稍慢。

在運動模式下，變速箱的速度保持得很好。如果你開的很激進，即使你松開油門，變速箱也會長時間保持在低檔，隨時準備轉出加速，不會對馬的升檔失望。

在底盤上也有許多新的BRZ升級。雖然懸掛結構還是以前的麥弗遜后多連桿，但是車身剛性得到了增強，懸掛也經過了重新設計和調校，所以公路行駛的質感有了很大的提升。這里教授說的質感包括兩個方面，一個是舒適性，現在的新BRZ減震更好，車身感更高，另一個是操控感的質感，剛性更強，更大的輪圈+更運動的輪胎車型，尾部抓地力更強，公路駕駛運動能力十足。如果你想找出極限，不如去賽道。之前網上有很多人反映油底殼密封膠脫落，另一種是“異響”，這也算是BRZ的老傳統了，比如車內的安全帶和雷達模塊，但是在這款at版上，教授并沒有感覺到任何異響;總結:誠然，這一代BRZ并不完美，但它仍然是不可替代的。是國內消費者能買到的最便宜的跑車，也是唯一提供手動擋的跑車。說回這款AT車型，雖然可玩性差一些，但整體駕駛品質會比MT車型好一些，而且有完善的輔助駕駛系統，日常使用非常友好，駕駛樂趣比同價位車型有明顯優勢。