排氣管打火的原因及排除方法

排氣管爆破，顧名思義，是未燃盡的可燃混合物在排氣管內(nèi)重新燃燒時(shí)發(fā)生的爆炸，常伴有火花，俗稱排氣管爆破。

排氣管頻繁點(diǎn)火，車輛開始行駛。

排氣管爆炸的幾種原因

1.混合物太濃了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣過濃，不能完全燃燒，隨廢氣排出。未燃燒的可燃混合物進(jìn)入排氣管，在那里遇到新鮮空氣，再次燃燒產(chǎn)生爆炸。可燃混合氣濃度高導(dǎo)致排氣管爆炸，使發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉重，低速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管拍擊明顯改善甚至消失，這是混合氣過多引起排氣管拍擊的征兆。

2.浮子室中的油位過高。

如果浮子室內(nèi)的油位過高，不僅會(huì)造成可燃混合氣過濃，還會(huì)使一部分燃油沒有充分霧化就直接進(jìn)入氣缸，在氣缸內(nèi)燃燒不完全，會(huì)隨著排入消聲器的廢氣再次燃燒，導(dǎo)致爆炸。

如果消聲器排出大量油滴，停車后仍有燃油流出，說明浮子室內(nèi)油位過高或浮子室內(nèi)油針密封不嚴(yán)，應(yīng)清洗或更換化油器。

3.點(diǎn)火提前角太小

氣門間隙不正確，氣門燒蝕和關(guān)閉不嚴(yán)，氣門相位重疊角過大，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪安裝不正確，導(dǎo)致排氣門提前開啟，進(jìn)槍。如果點(diǎn)火太晚，可燃混合氣的燃燒時(shí)間會(huì)延長，未燃盡的可燃混合氣會(huì)在消聲器內(nèi)發(fā)生二次燃燒，導(dǎo)致排氣管爆炸。此時(shí)，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火提前時(shí)間或更換磁電機(jī)。

4.火花塞壞了或不穩(wěn)定。

一個(gè)沖程的可燃混合物未能點(diǎn)燃，消音后被下一個(gè)沖程的熱氣點(diǎn)燃。這種現(xiàn)象是間歇性、無規(guī)律的，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降明顯，加速時(shí)容易熄火。此時(shí)，應(yīng)取下火花塞進(jìn)行閃絡(luò)試驗(yàn)。如果火花塞損壞或不穩(wěn)定，清除積碳或更換新的。

5.啟動(dòng)時(shí)進(jìn)油過多。

由于反復(fù)啟動(dòng)導(dǎo)致可燃混合氣濃度過高，不僅會(huì)使氣缸內(nèi)積聚大量燃油，還會(huì)使消聲器排出大量油珠。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，消聲器內(nèi)的燃油燃燒，產(chǎn)生爆燃。啟動(dòng)時(shí)油太多。它的癥狀就是難做。一旦激活，可能會(huì)伴隨著猛烈的射擊和煙霧。之后發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都正常工作，沒有跳動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而自動(dòng)消失。

6.點(diǎn)火線圈故障

點(diǎn)火線圈受潮或漏電其實(shí)是電路故障。即使CDI、高壓包、火花塞正常，點(diǎn)火不穩(wěn)或斷火，導(dǎo)致爆炸。

7.混合物太稀了。

一般在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣管爆炸，加油后好轉(zhuǎn)或消失。這是因?yàn)榛鸹芰坎蛔阋渣c(diǎn)燃稀釋后的混合氣，排入排氣管后會(huì)燃燒爆炸。一般只要噴油器暢通，調(diào)整噴油量，故障就能消失。

以上是總體分析。我們從軟件和硬件兩方面來分析一下。

1.硬件。

如果氧傳感器異常，可能會(huì)導(dǎo)致空燃比閉環(huán)功能失效，因此無法保證空燃比的控制。雖然零件大批量失效的可能性不大，但也不能完全排除。

2.軟件。

軟件故障的可能性大于硬件故障的可能性。我認(rèn)為有幾種可能性：

1)空燃比閉環(huán)控制算法不魯棒，導(dǎo)致加油和松油門兩種工況下空燃比失控，產(chǎn)生燃燒問題。

2)氧傳感器的底層驅(qū)動(dòng)問題導(dǎo)致傳感器無法正確反映空燃比。

3)如果點(diǎn)火提前角

另外，也有突然起火的情況，大多是因?yàn)橛吐分杏兴位蛘叱睗?