換電賽道上，吉利聯合力帆下的一盤大棋

對里程的焦慮其實是成本問題。 70千瓦時的電不足以使用一輛可以用100度電代替的汽車。然而，充電樁的建設速度遠遠跟不上新能源汽車的普及速度。新能源汽車的快速普及，越發讓人唏噓不已。

2021年十一國慶，新能源汽車長途出行的各種場景，頓時露出純電動汽車的原形。無論是超長續航、快速充電方式、高效電驅動管理模式……

遇上難求的情況，萬事難解。這時候，電池更換方式的優越性就凸顯出來了。

換電行業寡頭布局

遺憾的是，目前電池更換跑道形勢嚴峻。

一方面，雖然目前全國有近百家充電站運營商，但空間布局嚴重不均，旱死水澇。

另一方面，現階段的換電跑道是寡頭壟斷市場。

全國數百家電力交易所，90%只掌握在兩家公司手中。一家是面向C端客戶的車企蔚來汽車（約500席），另一家是面向B端客戶的新能源技術經銷商傲動（約400席）。

蔚來換電站只針對蔚來車主，傲動新能源科技的車載充電站與眾所周知的無關。

轉機發生在2020年4月，換電跑道的風口正在悄悄考慮。

當時，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了txt 《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

此次公告最大的意義在于：官方公告首次表明了對新能源汽車激勵政策的態度。于是，國內多家電能經銷商和整車廠商紛紛入局，比亞迪汽車就是其中之一。

2020年12月2日，力帆股份有限公司公告，破產重整計劃已獲批準。資產重組后，力帆高科與重慶兩江新區將共同持股。

接管力

質疑起航車輛的原因，有人說有利于借殼，有人說有利于覬覦力帆兩江新區的土地……

一時間，喧嘩嘈雜，異曲同工。

比亞迪汽車集團公司

改變國家開放大學象棋

回過頭來看，誰都知道，麗麗就是靠著這個新的合資企業，玩了一場改變國家開放大學的游戲。

此前，力帆與力帆新合資公司的新規劃表明，到2025年，——將建設5000多個充電站，覆蓋100多個城市。 “覺醒自由2022”取代電動車是一場全球性的點名盛會。

距離2020年底的資產重組才一年時間，力帆和力帆的新合資公司怎么敢準備這么大的博弈？

首先看優勢，一直是國內換電技術的第一梯隊。

早在2017年，麗麗就已經開始研發電池更換方式和技術產品。 2019年，隨著我國采用換電模式，將加速這項技術的推廣。年底，麗麗將子公司高馳新能源科技有限公司變更為億億新能源科技有限公司，并申請注冊了“億億換電”商標。

2021年，麗麗順利成為國家行業標準《電動汽車換電安全要求》的主要起草人之一。

看力帆的水平，在換電技術方面也有自己的技術實力。

2019年5月，風雨飄搖的力帆汽車居然宣布公開招聘。

招聘中提到，計劃耗資52億元開展新能源汽車電池更換及租賃業務。隨后，力帆還與重慶兩江新區管委會合作成立了新能源公司。

顯然，力帆在換電方面的技術實力也是力帆重組的重要原因。

去年10月，比亞迪汽車集團公布了“龍灣九大行動”，其中提到了一個全新的高科技、新能源技術換代交通品牌。 5款可換電智能純電動產品，為用戶提供高效智能的交通服務，成為換電交通高科技生態鏈的新生力量。

在換電賽道上，如果說力帆早已如狼如虎，那么力帆在最合適的時機為其插上了一對翅膀，新的合資企業含著金湯匙誕生了。

——都是技術超前布局，力帆和力帆之間有過失誤。不得不承認，汽車圈充滿了事故。

我國龍頭汽車企業社會責任

眾所周知，系統智能化和標準化是有利于換電方式的兩個重點產品發展方向。

在2021中國全球智能產業鏈峰會上，麗麗展出的雙倉智能汽車充電站總面積為126平方米，包含39個換電位，每次換電耗時60秒。

按照有利的總體規劃，2021年重慶將建成100座汽車充電站，2023年建成200多座，使重慶成為換電示范城市，并向華東、華北乃至華東地區延伸輻射源遍布全國。

蔚來汽車的工作經歷提醒大家，換電是輕資產運營。據業內預測，每天100次的服務頻率大約是盈虧平衡點，超過160次就可以賺取不錯的利潤。

——的基礎建設是關鍵，能換電池的車更重要。

2020年7月，力力集團旗下知名交通品牌紅楓葉汽車首款產品紅楓葉30X上市。作為一款定位為“城市實用”的小型SUV，補貼后的售價區間為6.88萬元至9.58萬元。

在這個看似普通的男人身后，鐵將軍看守著大門。

一般來說，一個車系的代步版會適度降低舒適性配置，降低市場售價，為大眾上市做好充分準備。

但紅楓葉30X的交通版續航能力一樣，不僅是頂配的市價（8.28萬），還降低了“巡航定速、自動天窗、皮層汽車方向盤、五顏六色電腦顯示器、7英尺液晶顯示屏儀表盤、后視鏡加熱”，算起來這種配備輕輕松松過萬。

很顯著，其交通出行版的市場價正好便是為換電設計方案預埋的成本費室內空間。

那時有利的汽車充電站基本建設已經開啟中，怎奈紅楓葉30X的換電專業技能并未激話。同一年，有利快速重啟力帆生產能力。第一款換電型純電車紅楓葉80V，即楓葉車輛的第二款車系由力帆批量生產。

紅楓葉80V是一款MPV換電模車系，續航力400 ，根據GBRC換電服務平臺打造出，變成非常規實際意義上的共享資源車系。

假如有利只借助紅楓葉實行換電，狀況將與上文的奧動新能源技術一樣。

有利和的新模式便是，我建服務平臺，為大伙兒服務項目。

GBRC換電服務平臺打造出的換電車系，可融入2700—3100mm的廣泛輪距區段，遮蓋小汽車、SUV、MPV乃至貨運車、輕卡貨車等諸多類目，徹底達到網絡約車、私車、的士、貨運車等不一樣市場需求，能為絕大多數知名品牌、類目的換電車系給予服務項目，60秒的換電速率，讓營運商也可以見到“總流量”更高的經濟效益通道。

僅換電來講，有利比蔚來汽車更能惠普金融大家，自然也更具有贏利很有可能。

對比電力能源公司及新造汽車企業，比亞迪汽車的優點取決于一直以來在技術革新、產品開發、品牌文化建設層面都具有完善管理體系。與此同時，有利有著共享出行知名品牌曹操出行，不但可以達到經營銷售市場對高效率、便捷、安全性的出游要求，與此同時還能為比亞迪汽車創造大量潛在客戶，加快換電方式普及化。

此外，有利全知名品牌具備強有力的客戶人群，可以促進換電方式由經營客戶向個人銷售市場的滲入。這般雙重相輔相成，新牌子所搭建的換電保障體系或將在短期內邁入爆發式利好消息。

總結

預估2025年在我國汽車充電站總數將做到2.2-2.6萬座，相匹配約330-520億人民幣的市場容量。假如有利與力帆協同創立的新公司規劃達到，將占有率近25%的市場占有率。

與此同時，有利和力帆的新合資企業換電服務項目也將不僅于“換電”，反而是包攬車配充電電池經營、退伍充電電池儲能技術運用、損毀充電電池再造解決的車電分離管理機制和綠色生態合理布局。

在換電跑道上，有利和力帆的新合資企業目標明確，前途無量。