三菱車越野所有車型

看到圖勒回暖，山貓球迷難免有些苦澀。他們除了對三菱換代緩慢感到惡心之外，也只能用V97在澳洲的出色表現來安慰自己。

LC、圖雷、帕杰羅作為日本三大經典越野學校，都有著自己的核心戰術。你可以跪在途樂（查成交價|參配|優惠政策）的門口，因為你對酷路澤的偏好比較均衡，也可以比較在意性價比。油耗高、做工差、價格低的帕杰羅呢？或許傳說中的超選四驅系統值得我們任性。

當我們苦苦為國產普拉多（查成交價|參配|優惠政策）和最新牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）JL的簡單配料提供全時四驅時，三菱早在第三代就將分時四驅和全時四驅結合起來帕杰羅的，也就是大家熟知的第二代超選四驅系統。全時四驅上路，前后軸扭矩可在33:67-50:50之間自動分配；在未鋪砌的路面上，前后橋的扭矩比可以通過齒形差速鎖固定在50: 50。兼容城市和越野。

雖然沒有換代，但是進口渠道下的帕杰羅平還是有很多版本可以選擇的。除了常規的五門汽油和柴油版本（V97 和V98）外，還有三種帕杰羅V87 變體可供選擇。真車是中東版的頂配，舒適配置對標五門版的V97。同時，短軸距為越野帶來更多可能。

軸距的長短是影響通過能力的重要標準。越野界常說少50PS的動力還不如長10cm。三門版帕杰羅的軸距為2545mm，比五門版縮短了235mm。挺好玩的，很多土豪買回來改裝車。

與五門車型最大的區別在于備胎架的樣式和油箱的容積。三門車型的備胎架為半包式，用途廣泛，拆裝方便。油箱容積為69L，比五門版少了19L，但是三門版的油耗更低，所以兩個版本的續航里程應該相當。

內飾比較熟悉，前排座椅的舒適度沒有縮水，但儲物空間和縫線部分的做工還是比較粗糙。

需要改裝的是后排座椅。靠背角度和支撐沒有問題，但是座墊兩側的輪轂位置占了臀部空間，坐三個大人肯定不舒服。不如大方點，直接改成像門衛一樣的獨立座椅，會有更好的舒適性和靈活性。

滿載時艙室間的儲物空間尚可，應該和GL8差不多。

這臺被山貓粉絲唾棄的發動機，最大功率247PS，最大扭矩329N*m。想要讓帕杰羅重回巔峰，三菱或許只需要換上一套擁有最新技術的動力系統就可以了。

短軸距、重游戲性、參考價格，注定了帕杰羅V87的量少，但其強勁的動力和出色的越野性能，或許能為山貓車迷帶來一些安慰。都說帕杰羅油耗高，到底有多高呢？謝謝觀看，謝謝~