一汽奧迪q5 一汽奧迪q5l最新價格

大約一個月前，我們剛剛體驗了一汽奧迪的Q4 e-tron。作為一款30萬級別的德系豪華純電動SUV，該車除了尺寸略小，不超過5個版本外，作為日常代步車幾乎無可挑剔。只是沒想到彌補自己不足的機會來的這么快。

奧迪將性價比更高的Q4 e-tron交給了一汽，那么定位更高的Q5 e-tron自然會由上汽奧迪包攬。同樣出自MEB純電動平臺的上汽奧迪Q5 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），顏值依舊可以展現(xiàn)，整體配置更高，尺寸達到了中大型SUV的水準。有6-7座的版本，不過價格也不算太貴。

首先來說說大眾集團的MEB平臺。有人借這篇“鍵盤車評”說：上汽奧迪Q5 e-tron是大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6的換殼。這個問題我們上次在Q4 e-tron上已經(jīng)評論過了。平臺是集團的，產(chǎn)品的創(chuàng)造還是要靠品牌自己。奧迪的MEB平臺產(chǎn)品在靜態(tài)和動態(tài)質(zhì)感表現(xiàn)上無疑要比大眾品牌要好很多。首先來說說大眾集團的MEB平臺。有人借這篇“鍵盤車評”說，上汽奧迪Q5 e-tron是大眾ID.6的替代品。我們在上一期Q4 e-tron中已經(jīng)對這個問題進行了點評。平臺歸集團所有，產(chǎn)品創(chuàng)造還是要靠品牌自己。奧迪的MEB平臺產(chǎn)品在靜態(tài)和動態(tài)質(zhì)感表現(xiàn)上無疑要比大眾品牌要好很多。

外觀設(shè)計方面，奧迪Q5 e-tron的輪廓與傳統(tǒng)的奧迪燃油SUV有較大區(qū)別。前艙比例更小，四輪更靠近四個角，整體線條更修長圓潤。再加上6-7座的布局以及上汽奧迪賦予它的“Roadjet”定位，也說明上汽奧迪更愿意將其打造成舒適出行的“陸地飛機”屬性。在設(shè)計方面，奧迪Q5 e-tron與傳統(tǒng)的奧迪燃油SUV有著截然不同的輪廓。它的前艙比例更小，四個輪子更靠近四個角，整體線條更修長圓潤。再加上上汽奧迪給出的6-7座布局和“Roadjet”定位，也說明上汽奧迪更愿意將其打造成舒適出行的“陸上飛機”。

奧迪Q5 e-tron的性能絕對對得起其豪華級別的定位。整車外觀套件方面，奧迪Q5 e-tron提供沉穩(wěn)優(yōu)雅的“錦緞套裝”和熏黑運動的“機甲套裝”兩種選擇，可滿足不同人群的不同審美需求。

西裝前格柵邊框采用熏黑處理，車頭下方進氣口采用蜂窩狀結(jié)構(gòu)。同時，車頂、外后視鏡等位置均采用熏黑處理，搭配銀灰色鍍鉻金屬效果前格柵，運動感與科幻感兼?zhèn)洹?p>奧迪Q5 e-tron搭載同級唯一“定制化數(shù)字可變”LED日間行車燈，全系標配16像素矩陣式LED大燈。支持四種可選顯示效果，可通過車內(nèi)MMI觸控交互系統(tǒng)進行切換。每一種展示效果都有自己獨特的視覺效果，充滿科技感。

至于其他的外部細節(jié)，奧迪Q5 e-tron體現(xiàn)了標準，屬于頂級配置。高低檔車型在外觀上幾乎沒有區(qū)別，“e-tron”標志遍布全身。側(cè)面腰線變化明顯，四個輪拱突出，在視覺上讓車身顯得更加寬大。

尺寸方面，奧迪Q5 e-tron定位于中大型純電動SUV，長寬高為487618601675mm，軸距為2965mm。

奧迪Q5 e-tron的輪胎配置非常霸氣。入門級配置配備20英寸輪轂，高配版配備21英寸輪轂。為了匹配前后輪胎尺寸，實拍50 e-tron quattro車型配備了一套前235/50 R20后265/45 R20 Goodyear Royal SUV輪胎，每條輪胎價格不菲。

奧迪Q5 e-tron和Q4 e-tron的內(nèi)飾設(shè)計幾乎相同，區(qū)別在于用料和配置。奧迪Q5 e-tron在車門飾板上加入了更高檔次的麂皮材質(zhì)，座椅采用了雙縫線工藝。 B級時，新車配備AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、主駕座椅按摩、B級音響配備O 11揚聲器。此外，奧迪Q5 e-tron的內(nèi)外飾配色更加豐富。據(jù)說有一千多種。感興趣的朋友可以上汽奧迪APP體驗一下。

10.25英寸的全液晶儀表擁有三種不同的主題模式，可以增強導(dǎo)航顯示或輔助駕駛。不過整體展示效果還是略遜于國內(nèi)新勢力。

MEB平臺的彩色增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，即AR-HUD，在之前的ID系列電動車上都有過全面的體驗。總的來說，它是一個比傳統(tǒng)HUD更具視覺沖擊力和交互性的系統(tǒng)，尤其是與車輛原裝導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合使用時，效果更是翻倍。

觸摸屏尺寸為11.6英寸，搭載奧迪最新一代Connect互聯(lián)系統(tǒng)。新的MMI界面布局比較干凈。 1280480的分辨率雖然不高，但是顯示全景圖是沒有問題的。值得一提的是，奧迪Q5 e-tron考慮到國內(nèi)用戶的使用習慣，加入了高德/百度等本土化的導(dǎo)航應(yīng)用，以及更豐富的在線娛樂和騰訊小場景功能，大大提高了整車的實用性。車輛系統(tǒng)。性別。

緊湊的電子檔桿、啟動按鈕（當然，奧迪Q5 e-tron也支持帶剎車和檔位行駛的無感啟動模式）、駕駛模式選擇和極簡化的觸摸式MMI系統(tǒng)控制旋鈕集成在一個懸浮島在中控臺，占用空間非常小，底部可以方便收納。

奧迪Q5 e-tron配備6個Type-C擴展接口（2+2+2）。手機的無線充電繼續(xù)放置在較深不易發(fā)現(xiàn)的位置，需要用夾子固定，顯得有些反人類。

不過據(jù)上汽奧迪產(chǎn)品負責人介紹，德國人開車基本不會操作手機（這也是很多車型接入Carplay后默認關(guān)閉微信消息提醒的原因之一）。將它們放在這個位置可以減少玩手機時因注意力不集中而發(fā)生事故的可能性。不知道那些品牌在中控臺設(shè)計兩個又扁又寬的手機無線充電槽是怎么想的的？

奧迪Q5 e-tron提供6-7座座椅布局可選，6座版第二排為雙獨立座椅，內(nèi)一側(cè)配有皮質(zhì)材料的扶手，并且支持前后和靠背角度的調(diào)節(jié)。第三排座椅的實用性可以參考漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等傳統(tǒng)7座SUV，因為座椅比較板正、地臺較高等因素，不適合成年人長時間乘坐。奧迪Q5 e-tron提供6-7座布局選擇。6座版第二排為雙人獨立座椅，內(nèi)側(cè)配有真皮扶手，并且支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)。第三排座椅的實用性可以參考漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達等傳統(tǒng)7座SUV，因為座椅因為立板、高臺等因素不適合成年人長時間乘坐。

另外奧迪Q5 e-tron的第二排和第三排座椅看起來很薄，坐墊長度一般。如果魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的朋友乘坐，舒適度不好。

動力方面，奧迪Q5 e-tron還提供40 e-tron和50 e-tron quattro兩個版本。前者由后置單電機驅(qū)動，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速時間約9.3秒。后者由前后電機驅(qū)動，總功率225kW，最大扭矩460Nm，百秒破百時間6.7秒，最高時速160 km/h。

我們試駕的車型是雙動力的50 e-tron quattro版，搭載了前置80kW(感應(yīng)異步)和后置150kW(永磁同步)雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)。225kW的總功率使其動力水平堪比一般的3.0T V6燃油車。按照官方的說法，雙電機奧迪Q5 e-tron到100 km/h的實測加速僅需6.2秒，也接近一般的3.0T中大型燃油SUV。但由于電機的輸出特性，奧迪Q5 e-tron在起步階段感覺更為強勁。

續(xù)航方面，奧迪Q5 e-tron搭載三元鋰電池組，能量為83.4kWh，電芯來自當代Amperex科技有限公司，電池組的Pack封裝由SAIC奧迪自行完成。電池組可以為40 e-tron車型提供CLTC條件下560km的續(xù)航里程，50 e-tron quattro車型的功率更高，所以這個數(shù)字是520km。

為了提高實際續(xù)航能力，奧迪Q5 e-tron配備了環(huán)保節(jié)能的熱泵空調(diào)制、集成實時計算的高效BMS、電池組主動液冷低溫加熱系統(tǒng)。

還有兩點值得一提。第一，充電口都集中在車輛的尾部設(shè)計，似乎沒有太大影響。但是，只有當你成為電動車的車主后，你才會明白這種設(shè)計是多么的方便和人性化；第二，奧迪Q5 e-tron采用的合資品牌常用的“根據(jù)當前能耗顯示剩余續(xù)航時間”的計算和顯示方式，比很多自主品牌使用的“工況數(shù)據(jù)x電量百分比”的固定顯示要真實得多。

奧迪Q5 e-tron有兩種能量回收方式。如果是比較簡單直接的，可以直接從D擋再降擋到B擋。此時最大制動能量回收減速度升級為0.15g，可以將車輛減速到5km/h的速度，利用好B擋獲得更多的續(xù)航能力。

其次，你可以通過方向盤后面的兩個撥片隨時調(diào)整能量回收強度。有三個可調(diào)檔位。雖然需要更多的操作，但也更好玩。

最后，有點不滿意的還是底盤和懸掛部分。和Q4 e-tron一樣，奧迪Q5 e-tron在這部分的表現(xiàn)相對于定位和價格來說略顯平庸。在一些明顯的大顛簸中，懸架的減震能力符合預(yù)期，但遇到連續(xù)的細顛簸時，明顯的減震能力有些落后，減震器的多余彈跳明顯，尤其是第二、三排乘客。

總結(jié):SAIC奧迪Q5 e-tron的定位更像是豪華合資品牌，成熟新能源用戶的“家常菜”。不會滿足你的好奇心，也不會強烈刺激你的感官。只是通過平淡無奇的食材，就能做出剛好符合你胃口的食物。

SAIC官方表示，經(jīng)過多年的快速發(fā)展，中國的新能源市場現(xiàn)已進入相對成熟的消費階段。第一批“嘗鮮者”的需求已經(jīng)接近飽和，第二批消費觀念傳統(tǒng)、占比更大的新能源潛在用戶正在到來，他們看中了這個機會。