寶馬4系為什么沒人買 寶馬20萬到30萬的車

2021年4月，賈尼斯用3281架無人機在外灘拼出“你好，中國”的標語，打破吉尼斯世界紀錄，再次宣告以進口方式回歸中國市場。如今一年多過去了，高調回歸中國市場的Janice日子過得并不好。

根據近期發布的新車強制險購買數據，2022年上半年，詹尼斯在華銷量為370輛，GV80、G70、G80車型分別銷售115輛、48輛、207輛。其中，Janice一季度在華銷量為298臺，二季度僅售出72臺。

三度入宮的創世紀（查成交價|參配|優惠政策），依舊不受國人歡迎。

作為豪華車品牌，捷恩斯雖然成立時間較晚，但依然憑借著強大的產品在全球豪華品牌市場站穩了腳跟。數據顯示，2021年Janis在美國市場的銷量為49621輛，同比增長近203%，創下該品牌2016年進入美國以來的銷售記錄。今年一季度，珍妮絲在美國銷售了11723輛汽車，同比增長40%。然而，這種品牌知名度僅在國外市場。

現在Janice來華其實就是“三訪草堂”。早在2008年和2014年，Janice就曾以不同的品牌進入中國市場，但都無一例外地以失敗告終。雖然當時北京現代和東風大悅起亞的銷量都非常好，韓系車在國內發展也處于巔峰狀態，但無助于Janice迅速打開局面，在2016年草草退出。

目前，捷恩斯共有三款車型在國內上市，分別是豪華跑車G70，售價區間為25.08萬元和32.28萬元。中大型豪華車G80 36.38萬、43.78萬，GV80 53.08萬、62.18萬。

作為全系進口的小眾豪車品牌，上半年370輛的銷量對比其他豪華品牌的進口車型，著實慘不忍睹。

數據顯示，上半年奧迪進口22880輛，寶馬進口55151輛，奔馳進口73625輛，雷克薩斯進口87814輛，路虎進口17079輛，沃爾沃進口9822輛，林肯進口1039輛，英國其中英菲尼迪進口686輛，捷豹進口498輛。即使是現在，

珍妮絲怎么了？

Jennisseth在中國陷入如此困境的原因有很多，包括自身的產品定價和渠道問題，以及國內市場普遍不喜歡二線奢侈品牌的環境問題。

在產品和定價上，珍妮絲的性價比不亞于那些二線豪華品牌，但與捷豹、林肯、凱迪拉克相比，珍妮絲的產品不僅單一，而且在價格和配置上也沒有優勢。

目前Jennisseth采用的是直銷的方式，對消費者沒有優惠價格，而其他品牌則提供了無數的折扣信息。以G80為例，其起售價為36.28萬元。參賽車型為寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）（進口）、奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）（進口）、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）（進口），起售價分別為42.99萬元、43.88萬元、46.18萬元。雖然BBA的廠家指導價高于G80，但考慮到市場終端的優惠價格，Janice采用的是“一口價”的直銷模式，這意味著Janice的產品可能會比BBA的產品貴一些，Janice的性價比優勢并不突出。

但Janis工作人員表示，“降價是不可能的，作為一個年輕的奢侈品牌，降價會影響品牌基調和知名度，我們會通過做好服務來提升品牌影響力。”

汽車行業分析師劉強表示，雖然雅尼士的綜合產品性能不遜色于凱迪拉克等二線豪華品牌，優勢不多，但消費者會選擇規模和品牌力更強的凱迪拉克。目前Janice的店面太少，能撐幾年是個問題。 Janice目前的尷尬是很多消費者都不知道這個品牌，甚至想買的人也找不到4S專賣店。

據了解，從2021年下半年開始，Janice將率先在上海和成都開設門店（包括Janice House和Janice Center），目前僅在上海、成都、北京、南京、杭州、廣州、蘇州等中心城市共有12家品牌直營店，其中北京兩家店尚未開業。

當然，這也與Janice在中國的策略有直接關系。此前，珍妮絲中國區CEO何瑞斯曾透露，在品牌建設初期，珍妮絲不會盲目追求銷售渠道的拓展。 “我們覺得目前規模擴張不是最關鍵的內容，工作在品牌發展的初級階段，我們現在應該著重能夠做好品牌定位和品牌建設，讓消費者更好地了解什么Johnny's就是這樣一個品牌，未來是成功擴張的關鍵時期。”

就大環境而言，在中國市場，消費者還沒有“崇拜”外資或合資車企。看看謳歌和英菲尼迪的命運就知道了。這些日系品牌的人氣絲毫不輸給Janice，但如今也是夾縫中生存。

另外，Janice是韓國奢侈品牌。近年來，國內消費者對韓國品牌的認可度也在逐年下降。根據中國汽車工業協會公布的數據，2016-2021年韓系車在中國乘用車市場份額分別為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%。車到了。因此，消費者想要重新認識一個韓國奢侈品牌就更難了。無論是品牌溢價還是產品溢價，都很難被中國消費者認可。

珍妮絲的出路在哪里？

再加上今年上半年油車都不好過，有軌電車的功率也在慢慢增加，所以在中國誕生了很多豪華品牌。特斯拉、理想、蔚來等新勢力的不斷涌現已經給BBA帶來了壓力，豪華品牌市場的競爭也十分激烈。

上半年，新能源乘用車累計銷量246.7萬輛，同比增長122.9%，其中6月銷量53.1萬輛，同比增長130.5%，環比增長47.8%。 6月，新能源汽車廠商批發滲透率達到26.1%，這意味著每售出四輛汽車，就有一輛是新能源產品。

現在對Jennisseth 來說實際上很難。如果建立大型線下直營店，一旦銷量上不去，就是丟妻丟軍。但是，如果繼續慢慢布局線下直營店，品牌知名度將難以提升。名度，從而陷入惡性循環。

未來，賈尼斯要想在中國市場立足，要么借鑒特斯拉和蔚來，依靠智能化的產品和服務，為用戶帶來新奇的用車體驗；或者學習林肯、凱迪拉克等二線豪華品牌，放下姿態，走親民路線，先把體量和用戶群做起來。

此外，韓國車在中國銷量下滑。目前Janice帶來的品牌定位和其他奢侈品牌差別不大，品牌知名度沒有打開，在國內也沒有用戶群。所以，現代集團高層恐怕也不確定賈尼斯能在中國市場掀起多大的風暴。