榮威i6 max新能源

不知道最近想買車的朋友是不是擔(dān)心油價(jià)上漲。隨著油價(jià)的飆升，成本相對(duì)較低的純電動(dòng)汽車可能更適合家庭使用和日常通勤。今天我們就來試駕一款緊湊型純電動(dòng)車——榮威i6 MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV，官方續(xù)航里程為605公里。

下面簡(jiǎn)單介紹一下試駕車型。榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） MAX EV是今年3月正式上市的一款純電動(dòng)緊湊型轎車，主打日常通勤和家用市場(chǎng)。該車共有五款車型和兩個(gè)續(xù)航版本（NEDC續(xù)航里程分別為502公里和605公里）供消費(fèi)者選擇。官方指導(dǎo)價(jià)為14.68萬元至17.08萬元。我們今天拿到的版本是榮威i6 MAX EV 600天幕旗艦，該系列的頂配車型。

動(dòng)感：標(biāo)準(zhǔn)家用車

動(dòng)力方面，新車搭載永磁同步電機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛米。動(dòng)力參數(shù)與燃油版i6 MAX搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相似?？梢钥闯鲈撥嚨膭?dòng)力設(shè)定還是以家用為主，并沒有很激進(jìn)的動(dòng)力輸出。

該車為用戶提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。雖然每種模式下的動(dòng)力輸出都非常順暢，但是動(dòng)力輸出的邏輯還是有很大的不同。節(jié)能模式下的動(dòng)力輸出很柔和，甚至給人一種“肉肉”的感覺，主要是為了省電。提供更好的續(xù)航表現(xiàn)；舒適模式下，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，起步超車更快；運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出最強(qiáng)，但油門感覺有點(diǎn)輕，如果能加點(diǎn)力反饋會(huì)更有質(zhì)感。

汽車的剎車踏板在起步階段有一點(diǎn)空間，但前腳感覺有點(diǎn)軟，初觸需要適應(yīng)；但是中后段的制動(dòng)力還是比較充足的，所以如果不習(xí)慣重剎車的話，開車時(shí)盡量保持安全距離，避免頻繁的重剎車帶來的不適感。

動(dòng)能回收可以三檔調(diào)節(jié)。掛到最高檔（三檔）時(shí)，油門踏板完全松開后，電機(jī)反拖產(chǎn)生的制動(dòng)力明顯，但對(duì)乘坐舒適性沒有影響。如果跟車距離合適，這個(gè)檔位的制動(dòng)力基本可以代替剎車踏板，但是車子不具備單踏板功能，必須依靠機(jī)械剎車系統(tǒng)才能完全停下來。

轉(zhuǎn)向助力值還是設(shè)置的比較輕，比較適合日常駕駛，對(duì)女生也比較友好。只是在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向助力的手感與動(dòng)力感不太匹配，有些太輕了。助力值設(shè)得重些，駕駛者的操控感會(huì)更好。

懸架方面，該車采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的形式，這在緊湊型家用車中十分常見。底盤整體調(diào)校以舒適為主，但懸架設(shè)置偏軟，快速過彎時(shí)會(huì)有一定程度的側(cè)傾；路面精細(xì)不平整，處理徹底。但是路上遇到大坑的時(shí)候，車身也會(huì)有一定的起伏，有點(diǎn)穩(wěn)重感。

輔助駕駛方面，該車僅配備定速巡航系統(tǒng)，沒有ACC自適應(yīng)巡航功能和車道居中功能。不過在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，很多同價(jià)位的車型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的輔助駕駛功能，所以在這一點(diǎn)上，該車的性能還有待提升。

靜態(tài)體驗(yàn)： 重在實(shí)用

外觀設(shè)計(jì)方面，榮威i6 MAX EV采用大尺寸前格柵，內(nèi)部結(jié)構(gòu)官方命名為“林榮文”。大燈組內(nèi)部的LED燈帶與中網(wǎng)上方的鍍鉻飾條融為一體，增加了整體感。獅子LOGO的配色也更加優(yōu)雅，提升了辨識(shí)度，進(jìn)一步增加了前臉的設(shè)計(jì)感。

車側(cè)腰線筆直貫穿車身，前后翼子板略微突出車身，形成開闊的視覺效果。整個(gè)側(cè)面造型非常扁平，配合黑色的五輻輪轂，在一定程度上體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)感。該車車身尺寸為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。

車尾整體造型飽滿，尾燈采用熏黑風(fēng)格設(shè)計(jì)，并通過鍍鉻裝飾條連接，與前臉的設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)。此外，該車后包圍采用了雙層設(shè)計(jì)，純電動(dòng)屬性讓沒有排氣布局的車尾有著不錯(cuò)的整體感。

內(nèi)飾方面，該車設(shè)計(jì)與燃油版i6 MAX基本一致，12.3英寸全液晶儀表盤，三幅式多功能方向盤。儀表盤的清晰度和色彩飽和度都很好，信息量很大。

中控面板尺寸為14.3英寸，采用垂直嵌入式布局，搭載互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)HW2.0，包括AI自然交互語音、人工智能導(dǎo)航系統(tǒng)、智聯(lián)生態(tài)云服務(wù)、OTA無限升級(jí)迭代，等等，車內(nèi)還配備了360度全景影像系統(tǒng)，在相對(duì)狹小的空間內(nèi)也更容易觀察到盲區(qū)。全景圖像清晰度好，實(shí)用性強(qiáng)。風(fēng)控功能不僅集成在中控面板內(nèi)，屏幕下方還預(yù)留了一些機(jī)械按鍵，有利于行車過程中的盲操作。

儲(chǔ)物方面，除了前排的兩個(gè)杯架和扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物空間外，中控臺(tái)下方的空間也很大，可以輕松收納大小適中的手袋和皮包。 U接口和12伏電源也設(shè)計(jì)在這里。后排配備獨(dú)立出風(fēng)口和U型電源。

整個(gè)汽車座椅采用皮革包裹，靠背和座墊部分材料打孔，增加透氣性，可以提高駕乘人員長時(shí)間乘坐的舒適度。前排座椅的靠背包裹性比座墊好，但是座墊的柔軟度不錯(cuò)，長時(shí)間駕駛也不容易感到累。后排座椅的靠背和坐墊也采用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，可以提供一定的包裹性，但是座椅沒有前排座椅那么柔軟。

此外，由于該車被命名為Skyscreen Edition，可想而知其配備了大尺寸的分段式天窗（不可開啟），后擋風(fēng)玻璃上緣已經(jīng)延伸至后排乘客頭部上方以獲得更好的可見性。創(chuàng)造更好的空虛感。官方數(shù)據(jù)顯示，后備箱容積為467升；后排座椅還可以整體放倒，增加后備箱的載重量。雖然實(shí)用性不錯(cuò)，但由于座椅無法按比例放倒，靈活性方面仍有提升空間。

總結(jié)：

榮威i6 MAX EV其實(shí)可以看作是i6 MAX的純電動(dòng)版。兩者整體設(shè)計(jì)基本一致，定位依舊以家用為主。駕控不是很激進(jìn)，日常通勤比較輕松?？諝夥矫?，這款車的實(shí)用性沒有硬傷；不過在輔助駕駛系統(tǒng)方面，它只配備了定速巡航，而且確實(shí)有升風(fēng)功能。>

因?yàn)闀r(shí)間的原因，我們這次沒有體驗(yàn)續(xù)航，但根據(jù)官方數(shù)據(jù)，605公里的NEDC續(xù)航里程對(duì)于日常通勤來說絕對(duì)沒有問題。如果每天通勤里程50公里，工作日基本可以不收費(fèi)。不過其真正的續(xù)航表現(xiàn)，如果以后再有機(jī)會(huì)試駕，我們會(huì)重點(diǎn)關(guān)注該車的具體表現(xiàn)，敬請(qǐng)期待。