東風(fēng)日產(chǎn)尼桑 尼桑6萬左右的車
2021款2.0L舒適版2021款2.0L舒適版
首先,天籟的8英寸中控面板可玩性一般,不支持carplay和carlife。它只能使用隨車配備的Nissan Super Intelligent 系統(tǒng)。我覺得效果不是很好。希望它在更改模型時將同時支持這兩種方法。
其次,天籟前排的儲物格還是挺多的,尤其是檔把前的儲物格和扶手箱之間的空間。視覺上可以放很多東西,就是手套箱稍微小了點(diǎn)。
第三,天籟的軸距為2825mm,與同級別的雅閣(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)凱美瑞(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)差不多。實(shí)際腿部空間表現(xiàn)在同級里不錯,除了地臺有點(diǎn)抬高,坐墊長度有點(diǎn)短,支撐有待提高。然而,被稱為日產(chǎn)沙發(fā)的座椅通常坐起來很舒服。
第四,天籟的后備箱非常平坦,橫向和縱向的空間都很好。缺點(diǎn)是后排座椅不能放倒,后備箱空間的靈活性和擴(kuò)展性不如雅閣和凱美瑞。
說完天籟的靜態(tài)體驗(yàn),再來說說它的動態(tài)表現(xiàn)。這次測試的是2.0升版本。由于之前試駕過2.0噸版的天籟,說實(shí)話,那臺2.0噸發(fā)動機(jī)的動力至今給我留下了很深的印象。
首先在動力方面,這款代號為MR20的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大馬力為156馬力,峰值扭矩為197牛米。順利的開始并不覺得慢。只要肯深踩油門,還是有推背感的。但這款2.0升發(fā)動機(jī)和2.0T發(fā)動機(jī)一樣,要等到4400轉(zhuǎn)才能爆發(fā)出最大扭矩,這讓這個設(shè)定更加尷尬。一般我們在市區(qū)開車,轉(zhuǎn)速基本都是一兩三千轉(zhuǎn),踩到四千轉(zhuǎn)以上的機(jī)會很少。所以很多開2.0升天籟的人都會覺得這款車很平庸,沒有爆發(fā)力。但即使轉(zhuǎn)速達(dá)到4400轉(zhuǎn),受限于動力和排量,后級的動力儲備確實(shí)略顯乏力。實(shí)測零到百加速達(dá)到了10多秒,與2.0T版本差距較大。所以有預(yù)算的話還是建議上2.0T版本的。力量感覺真的很不一樣。
第二,發(fā)動機(jī)匹配Jetco的CVT可變油箱。這臺變速箱在低速堵車時偶爾會遇到走走停停的頓挫,但其他時候的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。不過根據(jù)車友們的反饋,這款CVT變速箱還存在一些問題,穩(wěn)定性和可靠性還有待提高。
第三,天籟的方向盤低速轉(zhuǎn)動輕盈,高速轉(zhuǎn)動相對平穩(wěn)。方向盤扶正力矩、增益和速度都處于良好狀態(tài)。前麥弗遜后梯形控制臂的獨(dú)立懸架能夠?qū)⒙访嫔系囊恍┘?xì)微顛簸過濾得相當(dāng)徹底,整個底盤展現(xiàn)出不錯的質(zhì)感和韌性。而且急轉(zhuǎn)彎時懸架回彈也很到位,不會出現(xiàn)大的側(cè)傾。只是過減速帶的時候不減速,后輪就會跳動。
第四,天籟的整體隔音水平確實(shí)比我之前測試過的雅閣、凱美瑞、帕薩特(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、邁騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)要好很多。不過我感覺在超過90km/h的車速下拍照會有一點(diǎn)明顯的風(fēng)噪,發(fā)動機(jī)的噪音也控制的不錯。
價格方面,由于2023款天籟即將上市,目前在售的天籟有著比較大的優(yōu)惠。據(jù)我了解,目前天籟的貸款優(yōu)惠是38000元,比我去年要求的多了8000元。而且還有兩年6萬元的免息貸款政策,現(xiàn)在購置稅減半,政府還有3000元的補(bǔ)貼。比如2.0升舒適版就有大量的買家。折算加上購置稅、保險、牌照、金融服務(wù)費(fèi)、補(bǔ)貼等費(fèi)用后,落地價約16.5萬。
2023 日產(chǎn)天籟2023 日產(chǎn)天籟
政府補(bǔ)助政府補(bǔ)助
不過在網(wǎng)上也看到有車友發(fā)圖說黑色天籟2.0升舒適版只落地15.7萬,也有人說白色版只落地16.3萬。只能說各地優(yōu)惠幅度不一樣,落地價也不一樣。落地多少你得去當(dāng)?shù)氐?S店談。
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