東風標致508旗艦版

凱美瑞 參考價：17.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4811條)

售價：20.57萬元

智能駕駛等級：L1+（美國SAE國際分類標準）

智能互聯配置：NAC We 4

智能駕駛配置：恒速巡航、主動剎車

縱觀國內中級車市場，各種產品車型都有自己的標簽，比如凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策），相對容易搭配；其中，其實有一款車非常有個性，那就是東風標致508（查成交價|參配|優惠政策）L。

說起法系車很多人會說“浪漫”，說起法系車很多人會說“小眾”，但其實作為東風標致轎車家族的旗艦車型，508L還是做了一些調整為了迎合中國市場，比如軸距增加了60毫米。在今年的北京車展上，東風標致508L帶來了全新車型——東風標致2021 508L 400THP PureTech，新車型上市。

東風標致2021款508L400THP純運動中控版（以下簡稱“508L運動中控版”）定位在版型之下，屬于全系第二頂配版。事實上，東風標致508L更傾向于中級車陣營的技術設計水平和駕駛品質，而運動版的推出不僅滿足了用戶在以上兩方面的需求，也變得更加年輕化在細節上更有活力。

508L摩托車版的外觀設計與其他車型基本相同，車頭依舊是非常經典的設計。在路上習慣了各種“娃娃”的設計后，不得不說這個設計真的可以為你贏得一些“回頭率”。摩托車版將中網（黑色鋼琴漆）“涂黑”，看起來更酷。

說到車頭最酷的設計，我選擇了大燈。長長的“獠牙”LED日間行車燈十分犀利，整個大燈也有著豐富的功能層次，確實印證了：不僅有才，還好看的說法。

車身側面線條與其他版本無異，駕駛版在反光鏡和車頂采用了“黑化”處理。雙色輪輞很漂亮，輪胎是固特異品牌，尺寸：235/45 R18。

說到車尾部分，在設計上與其他版本幾乎沒有區別。貫穿式裝飾板與左右兩側的“獅爪”尾燈相連，行李廂微翹的“小尾翼”絕對是尾部的點睛之筆。說到后部，與其他版本的設計幾乎沒有什么不同。貫穿式裝飾板與左右兩側的尾燈相連，后備箱微翹的“小尾翼”絕對是尾部的點睛之筆。

如果外觀不足以打動你，那么請走進車內看看內飾。可以負責任的說，這是20萬左右最科幻的內飾。如果外觀不足以給您留下深刻印象，請看看車內以了解內飾。可以負責任的說，這是目前20萬左右最科幻的內飾設計。

全黑配色是很多跑車慣用的出發點，配合小巧的方向盤和亮銀色飾條，殺氣騰騰。整個內飾設計的官方名稱是：i-Cockpit全感官座艙。整個中控臺層次分明，每個分區的設計都非常合理。

較小的方向盤力度還是挺大的，各種多功能按鍵和換擋撥片操作起來也很順暢。有人認為508L的方向盤容易擋住儀表盤，其實沒什么作用。只要調整好坐姿，基本上就沒有什么阻礙了。支嘉駿（ID:zhinengqiche）身高183cm，請放心。

全液晶儀表盤顯示畫質細膩，各種模式切換的動畫效果炫酷，但與常規車型不同的是，它的時速表在左側，也算是法系車的“細心”。全液晶儀表盤顯示畫質細膩，各種模式切換的動畫效果炫酷，但與常規車型不同的是，它的時速表在左側，這也是法系車的“小心思”。

中控屏尺寸還是10寸，內置NAC We 4系統車機，全系支持4G聯網和各種APP，比如高德地圖等，語音交互識別率不高，但整車機都支持CarPlay、CarLife，尤其是CarPlay內置的Siri語音識別能力已經很高，基本彌補了原裝車機語音交互的不足。中控屏尺寸依舊為10英寸，車內內置NAC We 4系統。整個系統支持4G網絡和高德地圖等各類APP。語音交互識別率不高，但全車支持CarPlay和CarLife，尤其是CarPlay內置的Siri語音識別能力已經很高，基本彌補了原車語音交互的不足.

駕駛版在座椅層面采用紅色+黑色真皮包覆，風格更加動感。至于座椅的舒適性和功能性，與其他配置車型差別不大。 Yu-dong 版本采用紅色和黑色皮革包覆，更具動感風格。至于座椅的舒適性和功能性，與其他車型差別不大。

后排座椅的舒適度也比較高，后排座椅還配備了獨立出風口、外接電源接口等，配置方面，這款508L中控版的表現還是不錯的。

動力驅動方面，508L御動版依舊搭載代號為6G03的1.8L渦輪增壓發動機。這臺發動機的最大功率為155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩為300Nm/1900-4500rpm。該發動機符合最嚴格的國內標準。國六B排放標準；傳動系統匹配8速手自一體變速箱。動力驅動方面，508L電機版依舊搭載代號為6G03的1.8L渦輪增壓發動機。這臺發動機的最大功率為155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩為300Nm/1900-4500rpm。該發動機符合中國最嚴格的國六B排放標準。傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

508L驅動版在動力驅動方面與其他1.8T車型相同。還有5種駕駛模式。每種駕駛模式的選擇都會影響發動機功率、變速器換檔邏輯、空調操作和其他設置。 508L電動版在動力驅動方面和其他1.8T車型一樣，依然有五種驅動模式。每種駕駛模式選擇都會影響發動機功率、變速箱換檔邏輯、空調操作等設置。

必須益于1.8T發動機的強勁數據，這款車在標準模式下的動力足夠日常使用。油門基本不用過半，發動機輸出功率可以隨叫隨到。從起步階段到中高速的加速都是很線性的，沒有渦輪介入后的急沖，舒適性不錯。

8AT變速器的表現也可圈可點。如果深踩油門，變速器會立即響應降檔，同時也會盡快升檔，保證出色的燃油經濟性。

當然，如果你喜歡通常的“”駕駛，那么你可以選擇運動模式。在這種模式下，不僅發動機爆炸更徹底，油門也更靈敏，方向盤轉得更重。變速器會立即做出反應，不斷降檔，真的可以為駕駛體驗增色不少。

508L御動版在整車的靜音性上還是表現不錯的。無論是低速行駛還是高速行駛，車內幾乎聽不到外面的噪音，隔絕感很強。整個NVH顯示出一種高級感。

508L電動版只配備了定速巡航、主動制動等。在智能駕駛輔助的層面，而且操作相對簡單容易。

總結:東風標致2021款508L 400THP PureTech操控版的推出，無疑彌補了頂配(版)和低配(駕控版)之間的空白色區域。20萬元的價格，超大空的房間，科技感爆棚的室內設計等等。都是508L的“殺手锏”，操控版在外觀設計上已經酷炫地“黑化”了，所以更能滿足年輕人的胃口。

智駕君(ID: Zheningqiche)還是推薦508L 1.8T車型，不僅發動機動力更好，還有8AT變速器，所以東風標致508L絕對是中級車陣營中一個很棒的“新”選擇。(文/圖AutoR駕駛YCC)