廣汽本田冠道2020款

廣汽本田冠道在中型SUV市場備受矚目。大家都在玩7座SUV的時候，就是大五了。寬大的后排和多樣的儲物空間給人留下了深刻的印象。現在配置升級了，2020款冠道的細節更好了。

車型： 廣汽本田冠道2020款370 途博四驅至尊版雙色

售價：33.28萬元

智能駕駛等級：L2（基于美國SAE國際（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置： Honda CONNECT

智能駕駛配置：本田傳感器

SUV市場有一款30萬的產品，很受歡迎。叫做廣汽本田冠道。靚麗的外觀設計和豪華的后排空間，留下了不俗的口碑。 2020款冠道于今年3月上市，售價略高于老款，而頂配版僅比老款貴3000元。那么今天就來看看它的實際應用吧。

2020款冠道除了頂配版，還有1.5T和2.0T兩個排量。新款：四驅至尊版為雙色。 Jun (ID: zhiningqiche) 測試的那個。

2020 年的設計變化主要集中在細節上。如果不仔細看，幾乎看不出變化。首先，中網換成了前杠款式，老款蜂窩換成了三條式，配色依舊是熏黑。保險杠底部的樣式進行了修改，加入了鍍鉻裝飾，整體感更強。

大燈的款式沒變，只是功能變強了。新增自適應遠近光大燈和自動大燈，讓行車更安全。此外，轉向燈變成了“流線型”造型，提升了視覺效果。

邊線沒有變化，依舊硬朗流暢，線條處理得當。功能配置方面，反光鏡配備鎖車后自動折疊，倒車后自動向下翻轉，增加便利性。

多幅式雙色鋁合金輪圈感覺更貼合車身，輪胎為米其林品牌，尺寸為：245/55 R19。尤其是2020款冠道輪輞內側加入了共振塊，專為降噪設計。多幅式雙色鋁合金輪轂與車身的觸感更好。輪胎為米其林品牌，尺寸為245/55 R19。尤其是2020冠圈內側增加了共振塊，專為降噪設計。

車尾的變化主要集中在尾燈和后保險杠，其他整體造型與老款保持一致。尾燈造型改為與前大燈保持一致，轉向燈也改為“流線型”造型，無論白天黑夜都極具辨識度。

舊的雙面單出排氣現在被雙面四出排氣所取代。看著確實很有氣勢，但仔細一看，會發現外面只是一個裝飾罩。舊的雙面單排氣現在被雙面四排氣所取代。看著確實很有氣勢，但仔細一看，會發現外面只是一個裝飾罩。

介紹完外觀，我們就來到了車前。 2020款冠道的內飾依舊保持了黑色+銀色飾條+木紋裝飾的組合，看上去非常規整，高級感很強。至于科技感，并不是它的強項。

方向盤字母大小沒有變化，配備了多媒體操作按鍵和換擋撥片，但款式上比老款多了兩條銀色飾條。功能級配有四向調節和換擋撥片，但缺少加熱功能。方向盤上的字母大小沒有變化，配備了多媒體操作按鈕和換擋撥片，但款式比老款多了兩條銀色裝飾條。功能級配備四向調節和換擋撥片，但缺乏加熱功能。

儀表盤采用常規指針+液晶顯示。雖然沒有采用全液晶儀表，但功能層面一點都不差，顯示清晰，菜單操作流暢。

中控臺多媒體屏幕尺寸為8英寸。低配版內置CarPlay，高配版內置Honda CONNECT。整個操作系統體驗有點猶豫，倒車影像和右影像顯示屏幕還有待提升。整塊屏幕依舊保留了老款的多角度調節和CD功能。

軟件方面，支持第三方軟件運行，如喜馬拉雅FM、酷狗音樂等APP。語音交互系統可以識別去機場、上廁所等常用詞，但對自然語音的識別率不高。支持第三方軟件在軟件中運行，如喜馬拉雅FM、酷狗音樂等APP均可使用。語音交互系統可以識別常用詞，比如去機場、上廁所，但自然語音識別率不高。

空調操作面板變化不大，內置PM2.5過濾功能，讓車內空氣清新自然。空調操作面板變化不大，內置PM2.5過濾功能，讓車內空氣清新自然。

因為鑰匙移位了，所以地臺下面還有一個巨大的儲物格。 2020款在此配備了手機無線充電區，但需要注意的是，無線充電功能需要保證四扇車門完全關閉。如果門打開，則無法激活該功能。

全車的座椅樣式為打孔真皮，相比老款提升了氣派和質感。此外，座椅調節按鈕采用了銀色裝飾，看起來更加精致。

說完前排，再來看看后排。首先，后門開啟角度接近90度。智家君（ID：zhinengqiche）非常喜歡這樣的設計，尤其是家里有老人或者小孩的時候。車門開啟角度決定了上下車是否方便。方便的。說完前排，再來看看后排。首先是接近90度的后門。這種設計很受智家駿（ID:智寧啟車）的歡迎，尤其是家里有老人或小孩的時候。車門開啟角度方便或不方便上下車。

后排無敵腿部空間依舊是重點。此外，后排的配置也很豐富。左右車窗配備電動遮陽簾，后排提供獨立的氣候控制系統。還有一個單獨的娛樂系統，在扶手打開時運行。

寬闊的座椅帶來了非常舒適的乘坐體驗，但如果能增加座椅靠背角度調節就更完美了。寬敞的座椅乘坐起來非常舒適，但如果能增加座椅靠背的角度調節就更完美了。

后備箱的儲物容量與老款相同，但在后備箱尾門增加感應開口會更實用，手拿大件物品也能打開后備箱。

動力方面，冠道2.0T依舊搭載熟悉的代號K20C3的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。最大功率200kW(272Ps)/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250-4500rpm。傳動系統匹配ZF 9AT變速器。2020款冠道將油門開合度對扭矩的限制進行了調整，所以如果您試駕過老款冠道，就可以感覺到細微的差別，起步階段或者初段油門，不用踩太多，發動機就發力了。除了這個細微的差別之外，整臺車的駕駛感受與老款并沒有太大變化，加速比較沉穩，符合整車定位。2020冠道把油門開度調到扭矩極限，所以如果試駕老款冠道，就能感受到細微的差別。起步階段或者說起步階段，不用太多踩油門，發動機會發力。除了這一點細微的差別，整車的駕駛體驗與老款相比變化不大，加速也比較沉穩，符合整車的定位。

圍繞關鍵檔位的功能按鍵進行了優化整合。老款獨立ECON集成在左側駕駛模式中，而右側則調整為雪地模式和陡坡緩降功能。

不同模式下，發動機、變速器甚至轉向力都不一樣。在ECON或者舒適模式下，發動機最初的爆發不能說太激進，但是切換到SOPRT模式下，發動機的動力爆發會非常徹底。

當然，9AT變速器在日常駕駛中的表現可圈可點。升降齒輪速度快且平穩，齒輪間無卡滯現象。但在運動模式下，換擋時機延遲很多，擋位太硬，也是為了提高運動感。

2020款皇冠賽道懸架依然采用前麥弗遜后多連桿，并配備自適應懸架軟硬調節功能，在不同駕駛模式下會有不同的車身感受。在這幾天的試駕中，智加君(ID: Zheningqiche)特別體會到，在ECON或舒適模式下，當懸架通過細碎的路面或井蓋時，懸架處理得很慢，基本上過濾掉了震動；當您選擇運動模式時，您可以清楚地感受到路上的信息。當然，在運動模式下，車輛的高速轉彎支持優于ECON或舒適模式。

除了以上，在不同的駕駛模式下，轉向也是不同的。在ECON或舒適模式下，轉向很輕，不緊繃，但切換到SOPRT模式時，轉向就變重了，尤其是在低速行駛時，可以明顯感覺到SOPRT模式下轉向力度的差異。

前面我們也提到了2020冠道在輪圈中使用了共振塊，另外前排還提供了雙層玻璃，整車也有ANC主動降噪功能，所以在車身靜音方面，2020冠道的表現還是很不錯的。當然，由于SUV的外形，在高速上還是能感受到一些風噪。

2020冠道的四驅系統和老款一樣。作為一款城市SUV，全驅四驅系統在一些輕度未鋪裝的路面上行駛是沒有問題的，除了提高行駛穩定性，但是對于深度越野車就有些困難了，比如“炮彈坑”“蝴蝶谷”。

智能駕駛輔助系統配備自適應巡航、車道偏離預警等。操作按鍵基本都在方向盤右側左右，除了車道偏離預警需要在方向盤左側的功能按鍵區開啟。總結：廣汽本田2020款冠道作為年度小改款還是有些亮點的，比如外觀上的小細節的變化，當然最重要的是配置上的改變，讓使用層面更加便捷，比如鎖車后反光鏡自動收折功能等等。而內飾層面，變化最大的是配有無線充電面板，盡管可能在使用上有些“蹩腳”，但是總比沒有要強。至于駕駛感受，與老款差別并不是很大，所以在30萬元這個價位里冠道還是一款值得關注的產品。總結:作為一款年度小改款，廣汽本田冠道2020還是有一些亮點的，比如外觀上的小細節變化。當然最重要的還是配置的變化，讓使用層面更加方便，比如鎖車后的后視鏡自動折疊功能。內飾層面，最大的變化是配備了無線充電面板。雖然在使用上可能會“跛腳”，但總比沒有強。至于駕駛體驗，和老款差別不是很大，所以冠道在30萬價位還是一款值得關注的產品。

但是受到四驅系統的限制，所以如果你想要一輛有一定越野能力的SUV，那么冠道可能無法勝任，但是如果你平時出行都是2-3人，那么你可以看看這款5座SUV。畢竟巨大的后腿空超過同級，甚至和某些D級車一樣，所以這些都是冠道的優勢。

9款車型均搭載四驅系統，1.5T車型均為前驅，所以如果想關注四驅，最便宜的車型是四驅尊享版(2.0T低配)，售價29.28萬元。如果能在1.5T版本上增加1-2款四驅車型，會更有競爭力。(文/圖AutoR駕駛YCC)